高空俯瞰，隧道從城墻下穿過。記者季正馬騁攝影報(bào)道

大西北網(wǎng)12月25日訊 12月23日下午，距離水洞溝景區(qū)不遠(yuǎn)的一段明長城下，4個(gè)巨大的洞口進(jìn)入視線，專業(yè)工程隊(duì)正在現(xiàn)場(chǎng)施工，9個(gè)月后他們要挖出寧夏第一個(gè)長城底下的公路隧道。

這段被稱為水洞溝隧道的公路隧道全長190米，是銀川濱河新區(qū)S203(東環(huán)路)頭道灣至黑山段輔道建設(shè)中一段重要工程。更重要的意義在于，水洞溝隧道是寧夏第一個(gè)從長城腳下穿過的公路隧道。因此，從今年9月開工建設(shè)，這段隧道建設(shè)就被施工單位稱為“史上最保守的工程”。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人還清楚地記得，挖掘機(jī)剛開挖后，挖出的全是沙土，“頭頂就是長城，這種土質(zhì)條件，誰能保證不出現(xiàn)沉降。”他說，剛開始施工有很多擔(dān)憂，不過，這種擔(dān)憂很快打消了，挖掘機(jī)繼續(xù)向里挖，出現(xiàn)了沙巖結(jié)構(gòu)，這就意味著發(fā)生沉降的風(fēng)險(xiǎn)降低了。不過，濱河新區(qū)管委會(huì)要求施工單位不僅僅是降低沉降風(fēng)險(xiǎn)，還必須保證隧道上方明長城的安全。

施工現(xiàn)場(chǎng)總工程師朱平介紹，國內(nèi)從長城腳下穿越的公路隧道并不鮮見，但是水洞溝隧道建設(shè)有一個(gè)全國之最，就是4個(gè)隧道之間間隔最短，間隔只有5米。水洞溝隧道建設(shè)采用雙向10車道，兩個(gè)主洞，兩個(gè)輔洞。4個(gè)洞跨度超過70米，單洞最大直徑17米，洞頂距離明長城僅10多米，給施工提出了很高要求。朱平坦言，要保證長城安全，也要確保隧道明年9月完工。施工只能采取“最保守”的方案。“洞內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)就要架兩層，技術(shù)人員隨時(shí)監(jiān)測(cè)整體結(jié)構(gòu)。”記者注意到，在施工現(xiàn)場(chǎng)公布的工程介紹中，這段190米的公路隧道工程造價(jià)1.1億元。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，建筑材料要比常規(guī)公路隧道消耗多，加之冬季施工，為了確?；炷梁筒牧系臏囟?，必須隨時(shí)用熱水保溫。目前4個(gè)洞中，最長的已經(jīng)開挖過百米，到明年9月，工程將全部完工。
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