寧夏將從國家鐵路網(wǎng)末梢一躍成重要樞紐
國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中有“一縱兩橫”經(jīng)過寧夏，另有“一縱一橫”輻射寧夏。其中，“兩橫”中的京蘭通道中衛(wèi)至蘭州高鐵項目年內(nèi)開工建設，包頭至銀川高鐵項目已列入中國鐵路總公司2017年計劃開工項目……
吳忠至中衛(wèi)城際鐵路、銀西高鐵相繼開工建設，讓寧夏人的高鐵夢逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，11月10日，國家發(fā)展改革委審議批準新建中衛(wèi)至蘭州客運專線項目可行性研究報告，再次讓寧夏人歡呼雀躍。
“經(jīng)過不懈努力和爭取，國家‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)中，有‘一縱兩橫’經(jīng)過寧夏，分別是京蘭通道、青銀通道、包頭（銀川）至?？谕ǖ溃送?，還有陸橋通道、蘭廣通道‘一縱一橫’輻射寧夏，寧夏將徹底扭轉(zhuǎn)在國家鐵路網(wǎng)中的末梢地位，一躍成為重要樞紐。”11月15日，自治區(qū)交通規(guī)劃辦副主任白云對記者說。
記者了解到，中衛(wèi)至蘭州高鐵、包頭至銀川高鐵、寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螖U能改造工程、太中銀鐵路定邊至銀川擴能改造工程、銀川至巴彥浩特鐵路、環(huán)縣至海原鐵路6個項目已初步納入中國鐵路總公司編制的“十三五”鐵路規(guī)劃，寧夏鐵路建設將迎來前所未有的快速發(fā)展時期。
中衛(wèi)至蘭州高鐵年內(nèi)開工建設
“國家發(fā)展改革委近日已完成中衛(wèi)至蘭州高鐵可行性研究報告審批的相關程序。下一步，寧夏將協(xié)調(diào)各方抓緊完成各項準備工作，項目年內(nèi)開工建設。”白云介紹。
中衛(wèi)至蘭州高鐵項目是國家中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京蘭通道的重要組成部分。項目的實施可加快形成我國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)的便捷快速客運通道，同時也可形成陸橋通道之外西部地區(qū)直達沿海地區(qū)的快速客運通道，對實現(xiàn)多個經(jīng)濟區(qū)聯(lián)動開發(fā)、協(xié)調(diào)發(fā)展具有積極影響，對加快西部地區(qū)大開發(fā)，實施“一帶一路”國家戰(zhàn)略具有重要意義。
據(jù)介紹，中衛(wèi)至蘭州高鐵自寧夏吳忠至中衛(wèi)城際鐵路的中衛(wèi)南站引出，向南經(jīng)甘肅省白銀市平川區(qū)、靖遠縣、白銀區(qū)，西行經(jīng)蘭州新區(qū)南設站后，終至既有的中川機場線樹屏站。項目正線全長218.49公里，估算總投資約295.78億元，其中寧夏境內(nèi)約48公里，投資估算約42億元。
包頭至銀川高鐵列入2017年開工計劃
“京呼銀蘭大通道是國家‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)中的‘一橫’，是連接東北地區(qū)、京津冀經(jīng)濟區(qū)與西北、西南地區(qū)的便捷高速通道。目前，京蘭高速大通道中呼和浩特至包頭段已經(jīng)開行動車，北京至張家口段、張家口至呼和浩特段、銀川至吳忠段（利用銀西高鐵）、吳忠至中衛(wèi)段已開工建設，中衛(wèi)至蘭州高鐵開工建設后，該通道僅剩包頭至銀川未開工建設高鐵。寧夏正在抓緊開展包頭至銀川高鐵建設前期工作，項目初步納入鐵路總公司2017年計劃開工項目。”白云說。
據(jù)悉，2016年11月1日至3日，中國鐵路總公司組織寧夏、內(nèi)蒙古兩自治區(qū)相關部門、沿線地方政府、設計院和有關單位對新建包頭至銀川高鐵進行了現(xiàn)場踏勘，并在包頭召開了預可行性研究審查會議，對線路走向、設站方案、技術標準等進行了初步確定。
該項目的建設可實現(xiàn)京蘭大通道盡早貫通，加速形成我國西北地區(qū)連接華北、東北及沿海地區(qū)的便捷快速客運通道，對進一步推動寧夏乃至西部地區(qū)經(jīng)濟建設，提升西部省區(qū)的經(jīng)濟實力，實施“一帶一路”國家戰(zhàn)略均具有重要意義。線路自包頭市引出，經(jīng)巴彥淖爾、烏海、石嘴山，終點至銀川市，全長約508公里，投資估算約536億元，其中寧夏境內(nèi)約114公里，投資約127億元，速度目標值250公里/小時，預留提速條件。
“中國鐵路總公司已表示，下階段將盡快開展可研報告的編制及相關前期工作，確保2017年開工建設。下一步，寧夏將會同內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委持續(xù)跟進對接鐵路總公司及設計單位，加快推進項目可研報告的編制及報批工作。”白云介紹。
2020年寧夏對外通道將四通八達
白云介紹，寧夏為實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展，提出了寧夏鐵路“842”發(fā)展戰(zhàn)略，即八大通道、四網(wǎng)、兩大國家級綜合交通樞紐。
八大通道就是打通連接北京、西安、蘭州等八大出區(qū)通道。向北：經(jīng)包頭、呼和浩特至北京（京呼銀蘭通道北段）；向東：經(jīng)太原至青島（太中銀通道）；向東南：經(jīng)西安至?？冢òy海通道）；向南：經(jīng)寶雞至中部地區(qū)（寶中通道）；向西南：經(jīng)蘭州至川渝、廣州（京呼銀蘭通道南段）；向西：經(jīng)蘭州至西寧、烏魯木齊（京呼銀蘭通道南段）；向西：經(jīng)武威至烏魯木齊（干武通道段）；向西北：經(jīng)巴彥浩特至烏力吉、策克口岸。
四網(wǎng)就是形成高速、干線、城際鐵路和地方鐵路網(wǎng)。
兩大國家級綜合交通樞紐就是打造銀川、中衛(wèi)兩大樞紐。
寧夏鐵路“842”發(fā)展戰(zhàn)略實施后，到2020年，寧夏路網(wǎng)對地級市的覆蓋率將由80%提高到100%，重點城市、產(chǎn)業(yè)布局集聚區(qū)、礦產(chǎn)富集區(qū)、重點旅游區(qū)等將實現(xiàn)鐵路覆蓋，實現(xiàn)了鐵路建設對國民經(jīng)濟發(fā)展的引導和保障作用。
外運通道能力上，寧夏以“八大通道”為構架的對外運輸通道體系基本形成，其中京呼銀蘭、銀西高鐵通道成為寧夏通往全國重點城市便捷的快速客運通道，包蘭通道實現(xiàn)客貨分線運輸，寶中、太中銀通道均為雙線大能力運輸通道，完全可以滿足寧夏對外安全快捷客運和大能力貨運的需求。
寧夏對外客運通道將實現(xiàn)快速直達，速度目標值基本在250公里/小時以上，到北京、西安、成都等周邊重要城市旅行時間在5小時左右；到蘭州僅用2小時；對內(nèi)形成以銀川為中心的沿黃城市群1小時交通圈，區(qū)內(nèi)主要城市之間的通達控制在3小時內(nèi)。
據(jù)介紹，“十三五”期間，寧夏計劃開工建設的中蘭高鐵、包頭至銀川高鐵等項目，將使寧夏新建鐵路約1100公里，其中新增運營里程870公里，復線改造430公里，總運營里程達到2000公里，完成投資1000億元左右，干線鐵路電氣化率達到100%，復線率達到70%左右。
