新聞回放

　　

　　2020年12月27日，《寧夏日?qǐng)?bào)》一版刊發(fā)了《銀西高鐵正式開通運(yùn)營》的消息，寧夏百姓期盼多年的“高鐵夢(mèng)”在這一刻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。這是寧夏交通史上里程碑式的重大時(shí)刻，邁出了寧夏融入全國高鐵網(wǎng)的第一步。內(nèi)聯(lián)外通，通邊達(dá)海，高鐵的開通不僅會(huì)讓寧夏人的生活方式發(fā)生改變，還為寧夏在新時(shí)代實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　

　　久旱遇甘霖般的渴望，讓寧夏人民與高鐵結(jié)下一段濃郁的情結(jié)。為了圓夢(mèng)，寧夏人等了整整10年。

　　

　　2020年12月26日，銀西高鐵正式開通運(yùn)營，寧夏通過西安樞紐與西成、大西、徐蘭等高鐵銜接，實(shí)現(xiàn)與全國高鐵網(wǎng)的互聯(lián)互通。高鐵將占據(jù)寧夏近1/5的鐵路里程。對(duì)寧夏而言，銀西高鐵既是重要的經(jīng)濟(jì)工程，更是重要的民生工程。它的通車運(yùn)營，不僅意味著銀川至西安的鐵路運(yùn)行時(shí)間由14個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)左右，更在于這條穿行于荒灘戈壁、黃土高坡的巨龍，串起了寧夏黃河金岸、大漠綠洲、湖泊濕地等一大批獨(dú)具特色的生態(tài)文化旅游資源，把一個(gè)生機(jī)盎然、風(fēng)姿綽約的新寧夏帶到了更多人的面前，既能夠極大提升寧夏區(qū)位優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)全域旅游發(fā)展、推動(dòng)全面開放，也能構(gòu)建起寧夏內(nèi)聯(lián)外通、通邊達(dá)海的黃金通道，助力高鐵沿線各個(gè)地區(qū)走上共同富裕道路，攜手奔赴新的生活。

　　

　　發(fā)展成就

　　

　　“老馮，按老規(guī)格，給我發(fā)10只灘羊。”10月5日，鹽池縣馮記溝鄉(xiāng)馬兒莊村馮立珍接到客戶電話，熟練地挑選羊只，宰殺、包裝后，迅速發(fā)貨。

　　

　　馮立珍告訴記者，銀西高鐵沒通時(shí)，他出門推銷灘羊產(chǎn)品，需要自己開車，后備廂裝上羊肉。因交通不便，來村里考察的客商并不多。如今，村民收入多了，電商賣羊也做得風(fēng)生水起。

　　

　　這條向東南奔騰而去的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，從荒灘戈壁、黃土高坡穿行而過，通過西安樞紐與全國高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，接入西成、大西、徐蘭等高鐵網(wǎng)，為沿線1000多萬群眾構(gòu)筑起全新的生活時(shí)空，拉近了寧夏與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離。

　　

　　63歲的張新軍家住吳忠，女兒在西安工作。一年中，他總要去西安看望幾次女兒。從吳忠坐汽車到銀川，再轉(zhuǎn)火車到西安，換乘交通工具對(duì)張新軍來說很不方便。“現(xiàn)在女兒幫我買好火車票，只需要從吳忠站上車就可以抵達(dá)西安了。高鐵開通后，我才真正感受到了什么叫山不再高、路不再遠(yuǎn)。”

　　

　　截至2022年9月21日，銀西高鐵發(fā)送旅客約635萬人次。自投入運(yùn)營以來，日均發(fā)送旅客近1.1萬人次。從初期單日開行動(dòng)車組列車16對(duì)，到高峰期開行45對(duì)，開行方向也由最初的西安北擴(kuò)展至北京西、青島北、濟(jì)南西、鄭州、杭州東、上海虹橋、廣州南和成都東，輻射華北、華中、華東、華南等地區(qū)。

　　

　　“高光”有我

　　

　　“每次看見銀西高鐵的銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋，我都特別自豪。”銀西高鐵銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋項(xiàng)目總工程師寧世凱說，這座橋也是他職業(yè)生涯中最“高光”的時(shí)刻。

　　

　　銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋被稱作“銀吳咽喉”，作為銀西高鐵的重點(diǎn)控制性工程，它的建成與否關(guān)系著全線能否如期開通。“要想選擇一個(gè)合理的機(jī)場(chǎng)站位，出了高鐵站之后，必然要跨黃河，但是由于黃河銀川段河道寬闊，冬季流凌現(xiàn)象比較突出，再加上這一段河道擺動(dòng)相對(duì)來說比較頻繁，對(duì)橋式橋位的選擇造成很大的困擾。”寧世凱說。為了保證銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋?qū)崿F(xiàn)又快又好的建設(shè)目標(biāo)，中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司組織了5家施工單位開展方案競(jìng)選，從10多個(gè)方案中篩選出最優(yōu)方案。“我們單位很榮幸地中了這個(gè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)真是又激動(dòng)又忐忑。”寧世凱說。

　　

　　為了讓銀西高鐵在寧夏的大地上盡快“奔跑”，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司經(jīng)過多方論證，增加臨時(shí)墩數(shù)量，將兩個(gè)工作面擴(kuò)大到6個(gè)，采用臨時(shí)墩和主墩同步施工、連續(xù)鋼桁梁與柔性拱同步雙懸臂架設(shè)、連續(xù)梁與簡(jiǎn)支梁同步架設(shè)方案，首創(chuàng)了全國鋼梁施工“三同步”方法。寧世凱說，當(dāng)時(shí)，零下20攝氏度的天氣也沒有停工，使主橋合龍日期提前了近一年。

　　

　　展望

　　

　　如今，寧夏實(shí)現(xiàn)了“高鐵夢(mèng)”。從稀疏到密致，寧夏與外界溝通的速度在時(shí)代更迭中躍升，大交通不斷刷新著寧夏人的夢(mèng)想不斷“成長(zhǎng)”。

　　

　　寧夏高速鐵路也實(shí)現(xiàn)了與全國高鐵網(wǎng)的全面接軌，向東聯(lián)系長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)方向，向南聯(lián)系川渝以及珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)方向，向西聯(lián)系蘭白經(jīng)濟(jì)區(qū)，向北聯(lián)系京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)方向。

　　

　　四通八達(dá)的交通網(wǎng)，不僅成為串聯(lián)起寧夏與外界的交通大動(dòng)脈，更是打開寧夏鄉(xiāng)村振興、全面小康的通途，加速促進(jìn)區(qū)域人流、物流、資金流和信息流的互聯(lián)互通。（記者趙磊）