K111次列車長陳海濱（左一）為即將換班的乘務員布置工作（1月16日攝）。新華社記者 陳飛 攝
K111次列車領(lǐng)班廚師馮?。ㄓ遥┡腼儾穗龋?月16日攝）。新華社記者 陳飛 攝
K111次列車餐車服務員譚黃紅為旅客服務（1月16日攝）。連續(xù)八年獲得鐵道部“紅旗列車”榮譽稱號的上海至貴陽K111次列車由我國東部開往西南地區(qū)，橫跨四省一市。2012年春運開始以來，列車全體乘務員兢兢業(yè)業(yè)，盡力為旅客排憂解難。新華社記者 陳飛 攝
1月18日，福州南動車組運用所技師對一列動車組車頭電腦系統(tǒng)進行檢查。新華社記者 張國俊 攝
1月18日，福州南動車組運用所技師檢測一列動車車頭。時值春運客流高峰期，福州南動車組運用所的374多名職工日夜堅守在春運線上。車間負責人吳詩春介紹，福州動車段共配屬39組CRH型動車組，承擔福州、廈門至上海、杭州、寧波、溫州等地動車組的檢修保養(yǎng)任務。春運以來，每夜16組的動車組檢修任務必須按時完成，車輛入庫后，由地勤機械師進行檢查、維護、保養(yǎng)，通宵達旦地對各車組進行一、二級檢修作業(yè)，不放過任何一個細微的故障，確保參與春運的每一列動車組質(zhì)量良好，運行安全。新華社記者 張國俊 攝
晚上8點35分，K2036車準時駛進了青田火車站，記者在這里登上了張齊的列車，與這位年輕的美女列車長一起，感受春運辛苦。
這趟車在一個小時前從溫州出發(fā)，36個小時后將到達終點站成都。在成都休整一個小時后，張齊又會登上列車從成都返回溫州，也就是說，這一趟她有3個整天是在列車上度過的
鐵路巡檢工龍昌福：“春運期間安全比什么都重要”
“為了火車跑得快、跑得穩(wěn)，我已經(jīng)習慣了與鐵軌為伴，不怕辛苦，因為二道巖就是我的家。”鐵路巡檢工龍昌福說起話來謙虛卻很自信。春節(jié)臨近，他與工友們?nèi)詧允卦谫F昆線上的偏僻小站——二道巖。
二道巖地處貴州烏蒙山區(qū)，時值寒冬，這里大霧彌漫、細雨綿綿。“越是這個時候，越需要我們堅守崗位，保障電力安全，進而保證列車運行安全。”３５歲的龍昌福說。
一個鐵路路橋工人的苦與樂：看旅客平安回家也高興
８日凌晨零點３０分，位于郊區(qū)的福州火車站南站寒風刺骨。關(guān)榮軍像往常一樣帶著檢查錘、照相機、電筒等，在漆黑的夜幕下開始了一天的工作。
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1月17日，騎摩托車返回江西過年的務工人員在浙江常山縣一個春運愛心服務站內(nèi)休息后，與執(zhí)勤交警告別。當日是農(nóng)歷臘月二十四，浙江大部分地區(qū)經(jīng)歷連續(xù)陰雨后天氣放晴，數(shù)以千計的江西籍務工人員從寧波、金華、溫州、臺州等地出發(fā)，騎摩托車沿連接浙、贛兩省的公路返鄉(xiāng)過年。對于這些春運期間的“騎行族”來說，忍受凜冽的寒風、經(jīng)歷數(shù)百公里的長途跋涉，返鄉(xiāng)之旅充滿了艱辛。但沿途不少地方都有春運服務人員在忙碌，為他們捧上一杯熱茶、泡上一碗面，讓他們稍事休息后帶上濃濃的愛回家。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年在浙江的全國各地外來務工人員超過2000萬。 新華社記者韓傳號攝
1月15日，“隨車警”劉哲途中給包車上的農(nóng)民工倒水。新華社發(fā)（劉國賢 攝）
1月12日，收到春節(jié)禮物的“小候鳥”親吻警察阿姨。當日，成都鐵路公安處的民警們登上從成都開往南京方向的K678次列車，為跟隨父母返鄉(xiāng)的孩子們送上玩偶、蝴蝶結(jié)等禮物，給“小候鳥”們帶來新春祝福。新華社發(fā)（薛玉斌 攝）
1月14日，鐵警在北京南站向旅客介紹禁止攜帶上車的危險物品。新華社記者 唐召明 攝
1月14日，鐵警在北京南站對旅客所攜帶的物品進行機檢。 1月8日起，北京鐵路警方抽調(diào)2000多名鐵警在北京站、北京西站、南站和北站加大安檢力度，確保春運期間治安的穩(wěn)定和旅客生命財產(chǎn)的安全。針對今年春運出現(xiàn)的探親流、學生流和務工人員返鄉(xiāng)流高度疊加等特點，北京鐵路警方加大宣傳力度，采取機檢與手檢相結(jié)合的方式，確保安檢率達到100%。新華社記者 唐召明 攝 春節(jié)將至，記者走訪了在廣州火車站擔負春運執(zhí)勤任務的武警官兵，聽他們講述春運中的故事。
１月１６日夜，隨著一聲哨響，駐扎在廣州市流花展覽館一個展覽區(qū)臨時營房里的武警廣州指揮學員執(zhí)勤官兵迅速起床。 據(jù)了解，北京西站公安段共有10名反扒民警，分成4個小組連班倒，3天才能休息一個晚上。上班的時候，24小時可能連一分鐘也睡不著，有時候兩天可能睡上五六個小時。
“都是穿著衣服打個盹”，北京西站公安段的便衣反扒民警王鵬說，睡一會兒趕緊起來繼續(xù)盯守，吃飯也是隨便吃點盒飯。15日中午，還不到11點，王鵬就在辦公室吃了午飯,午飯很簡單，食堂里打點飯菜。王鵬說中午是賊動手的高峰，為了盯守，只能早吃飯。 １月８日上午，在太原火車站售票一廳，一名貌似農(nóng)民的老人一直在１３號售票窗口就地坐著，顯得非常焦慮和彷徨。巡邏至此的劉春灝感覺老人好像遇到了困難。經(jīng)過詢問，劉春灝得知老人名叫張有富，是山西省臨縣的一名農(nóng)民，要到天津看望打工的女兒，由于沒有帶身份證買不了車票，而且也不記得自己的身份證號碼，劉春灝向老人伸出了援助之手。 |
 1月8日，前往深圳北站乘坐廣深高鐵的旅客向執(zhí)勤官兵咨詢乘車事宜。新華社發(fā)（林鑫 攝）
1月16日，在北京地鐵2號線長椿街站，一位帶包的乘客不接受安檢，硬闖進來，安檢員董竹欣（前右）對其阻攔。 新華社記者李文攝
1月13日，在全國鐵路客票系統(tǒng)監(jiān)控和技術(shù)支持維護中心，12306網(wǎng)站的工作人員在處理用戶身份核對申請。今年春運，全國鐵路全面實行網(wǎng)絡(luò)訂票，這對于具有上網(wǎng)條件的旅客本應是一件幸事。然而，近來網(wǎng)友卻發(fā)現(xiàn)，“秒殺”一張火車票并沒那么容易：登錄網(wǎng)頁難、提交訂單難，有的吞了錢不吐票，有的身份信息被盜用…… 圍繞在12306火車訂票網(wǎng)上的是是非非，已是近期網(wǎng)絡(luò)上最大的焦點話題之一。帶著諸多的疑問，新華社“中國網(wǎng)事”記者13日走近這個“世界最繁忙網(wǎng)站”，一探它的究竟。新華社記者 李文 攝
1月12日，在濟南火車站候車室，李雨晨幫助攜帶兩個孩子坐火車的李桂香老人拿行李找空座。春運開始后，濟南小伙子李雨晨每天來到濟南火車站的愛心服務站，熱情地為有困難的旅客查詢車次、指引候車區(qū)、搬運行李，以幫助他們順利登上火車，被大家親切稱為“送站哥”。新華社記者 徐速繪 攝
1月11日，在威海火車站，張平（右）在返鄉(xiāng)前向人們發(fā)放自己印制的電話購票流程示意圖。春運期間，在山東威海火車站，有一名大學生免費為需要幫助的人士訂票的事跡溫暖了很多人，人們親切地稱他為“訂票哥”。新華社發(fā)（于啟波攝）
春運正酣。在車站和列車以外，有那么一群鐵路人，他們在電話那一邊，２４小時不間斷接聽旅客咨詢和投訴；他們是問不倒的鐵路“百事通”，他們是旅客買不到票的“出氣筒”，他們是春運的幕后英雄。
楊洋是國航地面服務部的一名年輕職工，負責在北京首都國際機場３號航站樓候機大廳的值機柜臺前，為旅客辦理登機牌服務。記者１８日采訪了春運高峰中楊洋的一個班次。當廣大旅客急著回家過年時，她最大的心愿，是愿人們順利回家團聚，包括她自己。
１６日早８時，北京地鐵二號線長椿街站迎來一天內(nèi)的客流最高峰。安檢口，身高不足一米六、體態(tài)瘦弱的安檢員董竹欣與她緊緊扶著的硬質(zhì)護欄一起，被人流擠得搖搖欲墜。無數(shù)次快要仰面摔倒，董竹欣站穩(wěn)腳跟后，堅決地將護欄輕輕推回原位。
今天是陰歷臘月二十三，民間俗稱“小年”，春節(jié)就在眼前，大批在外游子踏上回家過年的路，全國交通系統(tǒng)迎來了春運的第一個高峰。一線春運職工有怎樣的面貌狀態(tài)？在一年最繁忙的時候，她們有著怎樣的付出和情感？記者16日跟蹤采訪了河北省保定市汽車客運中心站服務員郭娜。 浙江省交通實業(yè)公司的毛晴晴是一位２５歲的年輕姑娘，她在從事著甬臺溫高速奉化服務區(qū)管理員的職業(yè)時，還有一個別樣的身份——“１０１志愿者”。１０１的寓意是高速公路上的愛心，她在２０１０年加入了這個服務區(qū)的志愿組織，每個星期利用一天的休息時間，通過自己的實際行動，為出行的人們提供更加便捷優(yōu)質(zhì)的服務。記者電話連線采訪她時，她講述了今天作為志愿者的一天服務情況。 |
水管突然脫落，老戴的褲腿和鞋被水濺濕（1月9日攝）。 1月8日，2012年春運大幕拉開。為鐵路春運默默奉獻的上水員們又迎來了一年中最忙碌的日子。50歲的戴建鄉(xiāng)是天津站客運車間的一位上水員，在他當值的白班中，老戴和上水班其他成員要保證55趟列車乘客的飲用水需求，分攤到每個人，每天要負責60多節(jié)車廂。“晚上的車次比白天還要多十多趟。”老戴說，“冬天結(jié)冰，摔跤是避免不了的，這時一定要注意兩邊的列車，遇到結(jié)冰地段，班組人員要不斷用報話機相互提醒。” 在冬天，上水工作會遇到很多困難。每次上完水，為了不讓管中的余水凍住上水管，老戴和同事們要把水管高高舉起，把多余的水回流到水井，無疑這又增加了不少工作量。數(shù)九寒天里工作一趟下來，老戴的褲腳和鞋面就結(jié)上了一層薄冰。在春運大潮的背后，無數(shù)個老戴在默默付出。正是他們的付出，為春運增添了一份保障和溫暖。 新華社發(fā)（張超群攝）
1月12日，閆勇在對鐵軌進行巡檢。新華社記者 王建威 攝
前面的隊員用噴燈融化軌道內(nèi)側(cè)積冰，后面的隊員緊跟著涂上防凍油（1月2日攝）。據(jù)介紹，今年春運期間，廣鐵集團轄內(nèi)可能發(fā)生冰凍地區(qū)的鐵路線上，每個道岔都已至少安排了4名除冰掃雪突擊隊員專門負責。整個集團目前安排7735名工作者，組建了498個除冰掃雪小分隊。由于除冰掃雪多在晚上進行，所以應急隊員們大都來自集團內(nèi)部一些不需值晚班的工種。這些工作者白天在原崗位上班。一旦氣象部門預報有雨雪冰凍天氣，下班后就必須留崗待命，當?shù)缆飞铣霈F(xiàn)積雪冰凍時，20分鐘內(nèi)抵達新崗位開始除雪。新華社記者 白禹 攝
13日凌晨3時，南昌鐵路局福州電務段福州南供電車間14名接觸網(wǎng)工在福廈線上檢修高壓電網(wǎng)設(shè)備。
春運已經(jīng)拉開帷幕，“回家過年”成為每個中國人不變的期待。一列列火車滿載著一個個歸心似箭的旅客，走上了回家的路。當你在歸途的列車上，一杯熱茶驅(qū)除渾身寒意，一盆熱水洗去旅途的疲憊，可曾想過那些為此默默奉獻著的上水工們？
草根故事--巡道工老閆的寂寞春運
時下，冰城哈爾濱正值數(shù)九隆冬，冒著零下20攝氏度的低溫，閆勇伴著寂寞，堅守巡檢在鐵道線上。龍年的春運，老閆依舊與鐵軌為伴，他說：“只要列車安全，不怕辛苦，寂寞也是一種幸福！”
接觸網(wǎng)工的春運一夜：車已盡 人未眠
12日晚間23時17分左右，當上海虹橋開往福州南站最后一班動車D3103駛出站臺后，14名接觸網(wǎng)工便開始了自己的普通的春運一夜。
接觸網(wǎng)工是鐵路運行中的一個技術(shù)工種，主要工作是檢修高壓電網(wǎng)設(shè)備，確保接觸電網(wǎng)順利運行。因為所檢修的設(shè)備都是高壓，所以只能待所有列車都過盡夜晚時分，他們才能上鐵軌檢查作業(yè)。“別人正睡得香的時候，我們已干得熱火朝天”，徐少曉說
