資料圖片：紅旗轎車
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京2月27日訊 布隆博格報(bào)道說，曾經(jīng)在毛澤東時(shí)代創(chuàng)造輝煌的中國紅旗轎車有望續(xù)寫傳奇，隨著C131高檔轎車的投產(chǎn)紅旗有望取代奧迪成為中國政府部長級官員指定座駕。
《人民日報(bào)》官方網(wǎng)站周一發(fā)表消息說，中國一汽集團(tuán)本月已經(jīng)獲準(zhǔn)繼續(xù)生產(chǎn)C131高級轎車，并被指定為部長級官員的座駕。這款配置高檔的轎車在2010年曾經(jīng)短暫停產(chǎn)。
分析人士預(yù)測，成為部長級官員指定座駕將大大刺激紅旗轎車在中國的銷售，據(jù)估計(jì)中國政府官方購車一年要花費(fèi)大約160億美元。這對于已經(jīng)多年壟斷中國高檔公車消費(fèi)市場的奧迪來說可能不是個(gè)好消息。目前中國公務(wù)用車30%都是奧迪旗下的汽車。
一位知情人士透露，一汽集團(tuán)計(jì)劃投資19.8億元人民幣擴(kuò)大紅旗轎車生產(chǎn)規(guī)模，該公司計(jì)劃明年生產(chǎn)3萬輛C131高檔轎車。
紅旗牌轎車誕生于1958年，并成為中國第一輛國產(chǎn)小轎車，當(dāng)時(shí)車頭標(biāo)志不是一面紅旗，而是一條龍。1981年，由于耗油量大、成本高等原因，生產(chǎn)了23年的紅旗轎車停產(chǎn)。 20世紀(jì)90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發(fā)了擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的新型“小紅旗”和豪華風(fēng)格的“大紅旗”等系列產(chǎn)品。2008年10月，紅旗盛仕上市后，紅旗品牌已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，2008年一汽轎車[10.48 1.95% 股吧 研報(bào)]將紅旗和奔騰并網(wǎng)銷售，2009年北京的紅旗經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。
相關(guān)報(bào)道：奧迪雅閣面臨公車市場“大失血”
雖然幾年前國家從政策層面對自主品牌車企的扶持已逐漸增強(qiáng)，但上周五出臺的公務(wù)車采購目錄里對自主品牌的大力支持著實(shí)令業(yè)界眼前一亮。可是，在巨大利好政策面前，國內(nèi)自主品牌車企仍心存一絲擔(dān)憂。
上周五，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》。引人注目的是， 《目錄》中共有25家車企的412款車型入圍，包括265款轎車、64款多功能乘用車、78款越野車，還有5款新能源轎車，均為自主品牌汽車，合資自主車型也無一入選。這意味著，主宰公務(wù)用車市場超過80%份額的外資品牌今年將無緣公務(wù)車采購市場。
“我們的銷量中，公務(wù)車的比例已經(jīng)降到20%以下，更多的用戶是私人企業(yè)主。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)部負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，公司內(nèi)部正在研究相關(guān)政策變化。
該負(fù)責(zé)人坦言，上述政策一旦實(shí)施，對所有合資企業(yè)都會產(chǎn)生一定影響，“好在奧迪已經(jīng)在幾年前便開始豐富旗下產(chǎn)品系列，引進(jìn)諸如TT跑車、A3、A5等個(gè)性化車型，注重開拓私人市場，即便失去公務(wù)車市場，也不意味著奧迪會遭遇市場危機(jī)。”
在公務(wù)車市場同樣占有較大份額的廣本雅閣，也面臨市場“失血”的危險(xiǎn)。廣汽本田北區(qū)一位負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，嚴(yán)格按照《目錄》中出現(xiàn)的車型采購的話，廣本會有一些損失，“起碼會有幾千輛。”
這種公務(wù)車采購格局大逆轉(zhuǎn)，對于自主品牌可謂是空前利好。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、奇瑞、江淮等國內(nèi)大集團(tuán)均有多款產(chǎn)品入圍。值得一提的是，民營車企入圍產(chǎn)品也極其豐富，長城、吉利和比亞迪[26.57 0.19% 股吧 研報(bào)]均有超過10款車型入圍，幾乎涵蓋旗下所有產(chǎn)品。
華晨汽車銷售公司市場部負(fù)責(zé)人接受本報(bào)采訪時(shí)表示，這個(gè)消息對于自主品牌肯定是利好，希望借助增加公務(wù)車銷量提升今年整體市場業(yè)績。
但也有自主品牌車企對此持觀望態(tài)度，長城汽車[14.21 1.50% 股吧 研報(bào)]北京辦事處相關(guān)人士認(rèn)為，政府公務(wù)車型采購?fù)ǔＰ枰^長時(shí)間以及嚴(yán)格的采購流程，現(xiàn)在還很難估計(jì)新政策對自主品牌公務(wù)車采購份額究竟有多大提升。
該人士向記者透露，三年前，長城汽車便入圍“2009~2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”，但實(shí)際訂單并沒有隨之大增加，雖然有參與競標(biāo)的資格，但很少能競標(biāo)成功。
最近幾年，國家從政策層面已經(jīng)向自主品牌傾斜，以“2009~2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”為例，38家進(jìn)入采購名單的汽車廠家里有自主品牌車企21家，車型達(dá)到60多款，入圍的轎車包括上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，長安的悅翔、志翔、杰勛，比亞迪的F3、F3D M以及吉利的金剛、遠(yuǎn)景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子，長城炫麗、酷熊等。
但無論長城還是吉利、奇瑞，集體入圍并沒有轉(zhuǎn)化為具體銷量，以奇瑞為例，2009年銷往公務(wù)車市場的數(shù)量同比僅增長0.4%。
在公務(wù)車采購市場相對勢單力薄的民營企業(yè)，要想在并不十分“陽光”的競標(biāo)中勝出，顯然有些難度。據(jù)東風(fēng)柳汽銷售公司一位高管向記者透露，公務(wù)車采購過程中，有時(shí)會出現(xiàn)地方保護(hù)或者價(jià)格被壓得過低的情況，遇到這種標(biāo)的，自主品牌根本沒有實(shí)力去拼，只能放棄。
雖然這次政策力度空前，但自主品牌能否真正打入公務(wù)車市場，是否又是“雷聲大雨點(diǎn)小”，還有待時(shí)間來驗(yàn)證。
