空客A380部件供應(yīng)體系現(xiàn)隱憂

時(shí)間:2012-03-28 11:12來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:李卓 李亞嬋 點(diǎn)擊: 載入中...
每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?李卓 李亞嬋發(fā)自北京、廣州
一天連發(fā)兩起故障返航事件,一直被空中“巨無(wú)霸”明星光環(huán)籠罩的空客A380,不得不一次又一次地面對(duì)尷尬的反面聚焦。

  昨日(3月27日),中國(guó)南方航空公司(以下簡(jiǎn)稱南航)和新加坡航空公司(以下簡(jiǎn)稱新航)各有一架空客A3 80班機(jī)因突發(fā)故障中途返航,所幸皆安全著陸。這無(wú)疑讓剛剛因頻曝“機(jī)翼零件裂紋”導(dǎo)致A380全球“大體檢”引發(fā)的故障爭(zhēng)議和信任危機(jī)再度升溫。


  空中客車中國(guó)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,此次南航故障和此前的機(jī)翼零件裂紋事件完全沒(méi)有關(guān)系,飛機(jī)交付以后所發(fā)故障的原因說(shuō)明以客戶方公告為準(zhǔn),空客技術(shù)人員只是為客戶繼續(xù)提供技術(shù)支持。


  截至記者發(fā)稿時(shí),南航及新航分別就此對(duì)外公告為“飛機(jī)客艙增壓系統(tǒng)故障”和“引擎故障”。


  一天兩起故障兩次返航


  昨日17時(shí)40分左右,由南航緊急調(diào)配的另一架空客A380值飛的CZ3000航班終于在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落,比原計(jì)劃晚點(diǎn)約5個(gè)小時(shí)。


  “先是發(fā)動(dòng)機(jī)狂轟鳴,然后機(jī)長(zhǎng)干脆說(shuō)可以取下氧氣面罩了……感覺(jué)應(yīng)該是客艙加壓有點(diǎn)問(wèn)題,機(jī)艙里一直很熱,而且有點(diǎn)喘不過(guò)氣來(lái)的感覺(jué)。”新浪微博實(shí)名認(rèn)證的一位旅客楊威如此描述他昨日親歷南航A380故障時(shí)候的感受。


  據(jù)楊威講述,飛機(jī)是在放飛五十分鐘以后返航。在降落廣州機(jī)場(chǎng)后,楊威告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,因?yàn)轱w機(jī)延誤,南航最終給機(jī)上乘客支付了每人200元的延誤補(bǔ)償。


  截至昨日記者發(fā)稿,南航并未就故障原因做更詳細(xì)說(shuō)明。


  一名民航業(yè)資深機(jī)務(wù)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,客艙增壓系統(tǒng)在高空中為機(jī)艙內(nèi)維持較為舒適的氣壓,如果飛機(jī)在3000米以下,客艙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響并不大。但在3000米以上的高空,由于機(jī)艙外氣壓非常低,如果客艙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障,則會(huì)造成機(jī)艙內(nèi)缺氧,發(fā)生危險(xiǎn),所以需要使用氧氣面罩,也必須返航。


  該上述機(jī)務(wù)人員告訴記者,造成此系統(tǒng)故障的原因可能性非常多。而民航業(yè)因?yàn)榭团撛鰤合到y(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致返航的情況也較多。


  讓空客尷尬的是,就在同一天,新加坡航空一架飛往法蘭克福的A380客機(jī)在起飛2小時(shí)55分鐘后,因發(fā)動(dòng)機(jī)故障,同樣被迫返航。


  據(jù)外媒報(bào)道,新航發(fā)言人在一封郵件聲明中說(shuō):“機(jī)組報(bào)告了3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振,隨即關(guān)閉。”她補(bǔ)充稱,折返前飛行員關(guān)閉了四個(gè)引擎中的一個(gè)引擎,空中客車A380能在三引擎下飛行。


  喘振是指引擎壓氣機(jī)壓力不足,造成引擎不能達(dá)到應(yīng)有轉(zhuǎn)速,可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)件強(qiáng)烈振動(dòng)和熱端超溫,并在很短時(shí)間內(nèi)造成機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞。新航稱,已與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯—羅伊斯公司取得聯(lián)系,正在調(diào)查這一事件。


  A380市場(chǎng)存隱憂


  空客A380的焦慮也許并不能因?yàn)?ldquo;故障”問(wèn)題的解決而簡(jiǎn)單消失。


  業(yè)內(nèi)人士表示,為完成A380項(xiàng)目,空客公司與全球上百個(gè)供應(yīng)商和行業(yè)伙伴簽訂了數(shù)百重要合同,但A380交付后屢次出現(xiàn)的事故表明,這一龐大的新供應(yīng)鏈顯然還有不完善的地方,有待進(jìn)一步磨合。


  昨日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了解到,空客因“歐盟”身份被迫卷入各國(guó)政府抵制歐盟碳排交易機(jī)制(ETS)的貿(mào)易爭(zhēng)端問(wèn)題,依然處在僵持狀態(tài)未獲解決。其中,在遭遇中國(guó)政府凍結(jié)的120億美元在華訂單里,除35架A330客機(jī)外,還有香港航空的10架A380。


  同時(shí),作為目前中國(guó)內(nèi)地唯一購(gòu)買A380的南方航空公司,昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱,對(duì)A380全球性故障問(wèn)題是否會(huì)影響到預(yù)計(jì)今年下半年與明年交付的第4和第5架A380一事并未表態(tài),但空客公司曾對(duì)外宣稱,今年向客戶交付30架A380的計(jì)劃已經(jīng)因機(jī)翼零件裂紋事件受到市場(chǎng)的質(zhì)疑。


  今年2月初,因多家客戶強(qiáng)烈反映,歐洲航空安全局(EASA)下令對(duì)全球所有現(xiàn)役67架A380客機(jī)進(jìn)行機(jī)翼裂縫檢查,空客公司將為此負(fù)擔(dān)所有的檢查與修理費(fèi)用。其首席執(zhí)行官LouisGallois表示,公司已為此預(yù)留了大約1.05億歐元準(zhǔn)備金。


  不過(guò),上述準(zhǔn)備金并不包括受到影響的航空公司的索賠要求??湛虯380的最大客戶酋長(zhǎng)航空近期已經(jīng)公開(kāi)表示,因A380機(jī)翼零件裂痕問(wèn)題以及由此造成的預(yù)期業(yè)務(wù)損失近9000萬(wàn)美元,將考慮向空客公司進(jìn)行索賠。

(責(zé)任編輯:鑫報(bào))
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