成品油價“破八”20余日，引發(fā)出租車行業(yè) “多米諾骨牌”效應(yīng)：司機喊價、乘客抱怨、投訴增多。矛盾背后，最大“吸血鬼”的“份子錢”再次浮出水面。

　　近日，北京市交通委運管局分管人士對《第一財經(jīng)日報(微博)》記者表示：北京市今年將對出租車市場供求變化、出租運價等深層次問題進行研究，目前相關(guān)政策和措施都還在研究討論中，具體會以文件形式公布。

　　油價入8，司機乘客都很煩

　　自油價步入“8時代”，出租車行業(yè)成本壓力再度增加。

　　深圳市率先有所動作。油價上調(diào)次日，深圳市發(fā)改委與深圳市交通運輸委下發(fā)通知，宣布3月22日該市境內(nèi)運營的出租車燃油附加費在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加1元，最高至4元，創(chuàng)下了歷史新高，也是目前全國最高的燃油費。

　　此外，廈門、北京、昆明、大連等大城市也相繼上調(diào)燃油附加費，二三線城市也不例外。其中，浙江海寧出租車燃油附加費上調(diào)了0.5元至3.5元，甚至高于北京、上海等一線大城市。

　　一些城市則在醞釀?wù){(diào)價。南京市物價局日前發(fā)布聽證會公告，將于4月舉行有關(guān)出租汽車油價運價聯(lián)動機制和調(diào)整運價結(jié)構(gòu)的聽證會。

　　壓力所迫，喊價挑客是常態(tài)

　　記者從北京北方出租車公司獲知，近期公司各種投訴率較1、2月份有所上漲，投訴內(nèi)容主要集中在喊價、拼車、拒載。

　　家住朝陽區(qū)國貿(mào)附近的某人士對記者抱怨：“到了晚上，司機基本上不打表，都是一口價。幾公里的路程，價格會比正常高5~10元。”

　　而司機也有苦衷。幾位司機電話告知記者，迫于油價上漲的壓力，他們不得不使用很多違反行業(yè)規(guī)則的手段，如喊價和挑客。一司機說，許多擁堵地段會浪費大量時間，一些偏遠地方還要放空車返回。同時，喊價也不需要打表出票。

　　“自油價上調(diào)以來，我每個月各項連帶支出至少要多600元，這樣下去，真受不了。”從事出租車行業(yè)7年的劉師傅告訴記者。

　　事實上，對于油價上漲給司機帶來的壓力，政府也有所動作。4月10日，大連市財政局下發(fā)大連市政2011年第一批成品油價格改革出租汽車行業(yè)補貼資金，補貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)為8768元/臺，補貼時間為2011年全年。

　　但這對于的哥來說可能只是杯水車薪。大連一出租車司機對記者表示：補助少得可憐。他全年增加的相關(guān)開支至少在15000元以上，8768元僅為其一半多。隨著成品油價格的再次上調(diào)，他表示如果行業(yè)情況再不改善會考慮轉(zhuǎn)行。

　　制度破冰：份子錢將集體協(xié)商

　　采訪中，不少出租車司機對本報記者表示，要提高司機收入，保障乘客利益，油補和漲價都不如降低“份子錢”來得實在。

　　多年來，油價飆漲，運價也隨之瘋漲，但作為“出租車管理費”的“份子錢”卻始終巋然不動。

　　在此次北京研究出租車運價問題的討論中，有出租車司機建議為何不索性降低份子錢。對此，國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院研究員董焰在接受記者采訪時直言“很難”，“都是利益集團有關(guān)的人在經(jīng)營，他們是坐地收錢，不可能降。”

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠曾公開指出：“每次運價上調(diào)，出租車公司都置身事外，主要原因就是目前國內(nèi)出租車行業(yè)實行的單一公司制經(jīng)營管理模式，出租車行業(yè)的特許經(jīng)營權(quán)賣給了公司，公司再將特許權(quán)轉(zhuǎn)給了司機，公司依靠司機的份子錢生存，與運價上漲與否沒有直接關(guān)聯(lián)。”

　　2月27日，交通部、人社部、全國總工會要求，3月起，全國推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式，代替承包掛靠制。今后，出租車份子錢將集體協(xié)商。

(責(zé)任編輯：鑫報)