7月14日晚，在韓亞航空舊金山空難中遇險(xiǎn)的浙江省江山中學(xué)31名師生順利返回家鄉(xiāng)。江山市赴美善后工作組成員、市政府教育督導(dǎo)室副主任項(xiàng)深15日在講述返鄉(xiāng)之路時(shí)透露，他們?cè)?jīng)想帶學(xué)生出門(mén)參觀，但被韓亞航空阻止，因其擔(dān)心有記者采訪，最終由中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)館出面，學(xué)生才得以出門(mén)。

　　□講述

　　韓亞航班突取消我領(lǐng)館請(qǐng)國(guó)航接人

　　項(xiàng)深說(shuō)，他們的返鄉(xiāng)之路比較波折。師生一行原定乘坐當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日11時(shí)55分的韓亞航空航班回國(guó)，但要出發(fā)的時(shí)候，航班沒(méi)有理由地取消了。

　　韓亞航空隨后安排了其他航班，但是或需要分批回國(guó)，或要飛往可能受今年第7號(hào)臺(tái)風(fēng)“蘇力”影響的上海。這樣的安排都不理想。最后，中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館出面與國(guó)航和東航接洽。

　　“國(guó)航立即停售了余下的機(jī)票，把票留給我們。”項(xiàng)深回憶說(shuō)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午2時(shí)50分，返鄉(xiāng)師生順利登上了國(guó)航CA986航班，于北京時(shí)間13日下午5時(shí)55分抵達(dá)北京。

　　學(xué)生活動(dòng)被限制領(lǐng)館請(qǐng)吃飯才出門(mén)

　　項(xiàng)深告訴記者，在舊金山期間，江山市政府赴美善后工作組得到了中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館的大力幫助，每天工作組都要征詢和梳理家屬需求，然后與總領(lǐng)館一起和美聯(lián)航、韓亞航空進(jìn)行交涉。

　　由于韓亞航空沒(méi)有處理空難的經(jīng)驗(yàn)，最初幾天他們委托美聯(lián)航代為處理。“我們起初想帶同學(xué)們?nèi)タ匆幌滤固垢４髮W(xué)，然后去一下總領(lǐng)館，但是美聯(lián)航和韓亞方面都不同意，他們就怕有記者來(lái)采訪。”項(xiàng)深回憶說(shuō)，“最后還是總領(lǐng)館出面說(shuō)請(qǐng)學(xué)生們吃餐飯，我們才有機(jī)會(huì)帶著學(xué)生出來(lái)走了走。”

　　感謝美國(guó)志愿者給學(xué)生做心理輔導(dǎo)

　　7月8日上午，善后工作組陪同兩名遇難者和兩名重傷員的家屬啟程赴美。項(xiàng)深告訴記者，在赴美期間，他們也得到了美方的不少幫助。“美國(guó)駐上?？傤I(lǐng)館發(fā)放簽證的難度是很大的，結(jié)果我們辦理簽證時(shí)只需要一本護(hù)照就行了，按規(guī)矩要逐一面談，后來(lái)美領(lǐng)館改成集體見(jiàn)面，一位領(lǐng)事還出來(lái)向我們表示哀悼。”

　　“美國(guó)有許多心理志愿者來(lái)為空難事件善后服務(wù)，他們把我們的學(xué)生組織起來(lái)上心理輔導(dǎo)課，有的還開(kāi)展個(gè)別的心理輔導(dǎo)。”項(xiàng)深說(shuō)，美國(guó)對(duì)于空難遇險(xiǎn)人員與外界接觸的管理也很?chē)?yán)格，“大家都要掛牌，外面的人進(jìn)不來(lái)，里面的人也出不去。我們要探望受傷的學(xué)生，美方的審批也很?chē)?yán)格。”

  □相關(guān)

　　國(guó)際民航組織評(píng)估韓國(guó)航空安全等級(jí)

　　據(jù)韓國(guó)廣播公司報(bào)道，國(guó)際民用航空組織正在評(píng)估韓國(guó)的航空安全等級(jí)。

　　上世紀(jì)90年代，韓國(guó)客機(jī)和貨機(jī)曾接連發(fā)生墜機(jī)事故。因此，美國(guó)2001年曾將韓國(guó)定義為“航空危險(xiǎn)國(guó)”，并限制本國(guó)的公務(wù)員和軍人搭乘韓國(guó)航班。

　　據(jù)推算，韓國(guó)的航空公司因?yàn)樾抛u(yù)下降而遭受2200多億韓元的損失。

　　飛行員名遭惡搞韓亞擬起訴美電視臺(tái)

　　韓亞航空14日表示，將起訴美國(guó)一家電視臺(tái)損害其名譽(yù)，因其在播報(bào)失事航班4名飛行員的名字時(shí)，使用了偽造和攻擊性的名字。

　　12日，美國(guó)?？怂闺娨暸_(tái)所屬的舊金山灣區(qū)電視2號(hào)臺(tái)KTVU主播主持午間新聞時(shí)，公布了飛行員的名字并逐一念出。這些被惡意偽造的名字分別是：機(jī)長(zhǎng)SumTingWong(諧音“出事了”)，飛行員WiTuLo(諧音“我們太低了”)、HoLeeFuk(諧音“該死”)，以及BangDingOw(諧音“碰撞聲和叫喊聲”)。

　　電視臺(tái)稍后糾正錯(cuò)誤，但強(qiáng)調(diào)名字從美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）獲得。NTSB隨后稱(chēng)，一名實(shí)習(xí)生越權(quán)將名字提供給電視臺(tái)。韓亞未透露是否同時(shí)起訴NTSB。

　　□分析

　　美媒稱(chēng)在美韓起訴賠償相差百倍

　　美聯(lián)社14日援引多名法律界人士的話說(shuō)，韓國(guó)亞洲航空公司214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在美國(guó)法院起訴的遇難者親屬與在韓國(guó)起訴的遇難者親屬所獲賠償相差多達(dá)100倍。

　　癱瘓乘客在美可獲千萬(wàn)

　　航班出事時(shí)搭載140名中國(guó)乘客、77名韓國(guó)人、64名美國(guó)人、3名加拿大人、3名印度人、1名日本人、1名越南人和1名法國(guó)人。3名中國(guó)乘客遇難，另有182人受傷，數(shù)十人傷勢(shì)嚴(yán)重。

　　法律專(zhuān)家說(shuō)，如果重傷員、特別是因傷癱瘓的乘客向美國(guó)法院提起訴訟，賠償額預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)以百萬(wàn)美元計(jì)。

　　美國(guó)律師邁克·丹科正與多名亞洲律師討論這場(chǎng)空難。他說(shuō)，如果在美國(guó)法院打官司，每名癱瘓乘客可能獲得接近1000萬(wàn)美元賠償，遇難兒童賠償額可能為500萬(wàn)至1000萬(wàn)美元。

　　美韓賠償遇難者差百倍

　　然而，如果在亞洲，賠償額可能少得多。韓國(guó)大韓航空公司一架客機(jī)1997年在美國(guó)關(guān)島墜毀，致死228人。一名女性因那場(chǎng)空難失去女兒、女婿和3個(gè)孫輩。2001年，一家韓國(guó)法院判決大韓航空向這名女性支付51萬(wàn)美元賠償。

　　韓國(guó)律師徐東熙（音譯）說(shuō)，那場(chǎng)空難后，在美國(guó)法院起訴的遇難者親屬與在韓國(guó)起訴的遇難者親屬所獲賠償相差多達(dá)100倍。

　　丹科說(shuō)，2011年，美國(guó)聯(lián)邦航空局討論一項(xiàng)規(guī)定時(shí)，估算一條人命“價(jià)值”600萬(wàn)美元。若因空難骨折，乘客在美通常可獲100萬(wàn)美元賠償，而在其他國(guó)家和地區(qū)或僅為數(shù)萬(wàn)美元。

　　監(jiān)管保險(xiǎn)業(yè)的韓國(guó)金融監(jiān)督委員會(huì)估算，韓亞航空的保險(xiǎn)商將為這次空難賠付大約1.755億美元，其中1.31億用于更換客機(jī)，其余將賠給乘客和舊金山機(jī)場(chǎng)。金融監(jiān)督委員會(huì)一名官員拒絕說(shuō)明如何得出這一估值。

非美籍乘客在美起訴難

　　法律專(zhuān)家認(rèn)為，非美籍乘客在美國(guó)法院索賠有難度。214航班兩名美籍乘客的代理律師弗蘭克·皮特說(shuō)：“如果你是美國(guó)公民，在美國(guó)法院打官司沒(méi)有問(wèn)題，其他人則不容易。”

　　國(guó)際性文件《蒙特利爾公約》規(guī)定，國(guó)際航班乘客可依據(jù)居住地、旅行最終目的地、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營(yíng)地選擇訴訟地。

　　如果亞洲國(guó)家乘客索賠，韓亞航空可能援引“不方便法院”原則，尋求把訴訟地定在亞洲而不是美國(guó)，理由是當(dāng)事雙方都在亞洲。

　　美國(guó)德保羅大學(xué)國(guó)際航空法學(xué)院主任布賴(lài)恩·哈維爾說(shuō)，《蒙特利爾公約》同時(shí)規(guī)定，空難發(fā)生后，空運(yùn)商必須立即為乘客支付部分款項(xiàng)，包括醫(yī)療費(fèi)、旅費(fèi)。“每個(gè)人都會(huì)獲得一些。然而，誰(shuí)能獲得多少基本上取決于公約的規(guī)定。”

　　律師建議向第三方索賠

　　律師皮特和其他法律專(zhuān)家說(shuō)，非美籍乘客及親屬可向其他可能應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的主體索賠，例如客機(jī)制造商美國(guó)波音公司、機(jī)場(chǎng)人員甚至急救人員。

　　皮特正在調(diào)查波音公司是否應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任，包括失事客機(jī)自動(dòng)駕駛儀是否有缺陷、座椅安全帶配置不同是否導(dǎo)致傷亡。

　　波音公司發(fā)言人馬克·伯特爾說(shuō)，客機(jī)座椅由其他廠家提供，波音只負(fù)責(zé)安裝，座椅安全帶的設(shè)計(jì)和配置遵照聯(lián)邦航空局規(guī)定。

　　舊金山警方已經(jīng)確認(rèn)，一名中國(guó)遇難者遭救援消防車(chē)碾軋。另外，一些乘客說(shuō)，救援人員未能及時(shí)趕到。