大西北網(wǎng)7月22日訊 據(jù)京華時報報道：近日，廣東江門23歲的行人唐某在G15沈海高速公路（往廣州方向恩平段）發(fā)生車禍后，又被隨后經(jīng)過的33輛車碰撞、碾軋，最終身亡。涉案的34輛車無一停留、報案。截至7月16日，已有27輛車到案。死者家屬與其中的20輛涉案車主自行達(dá)成賠償協(xié)議，并接受了賠償款項。

　　車禍

　　34車涉案無一救援

　　事故發(fā)生在6月30日21時52分許，江門交警接到報警后，立即派人趕到現(xiàn)場處置。經(jīng)勘查，唐某倒臥在往廣州方向的主車道上，已經(jīng)死亡，身上有多處被車輛碰撞、輾軋的痕跡?，F(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)肇事車輛。

　　經(jīng)江門交警偵查，確認(rèn)在途經(jīng)事故現(xiàn)場的車輛當(dāng)中，有34輛車涉案。涉案車輛多數(shù)是外地車。7月3日，交警在山東省日照市莒縣將碰剮唐某的第一輛肇事車輛魯L號牌重型半掛牽引車及駕駛員公某查獲。

　　一些網(wǎng)友認(rèn)為，事故發(fā)生在夜間的高速公路上，可能有些司機(jī)確實(shí)沒有看清楚，或是看清后，來不及采取有效措施避開。廣東博厚律師事務(wù)所律師詹禮愿認(rèn)為，倘若司機(jī)在意識到撞人后，及時把車停在應(yīng)急車道上然后報警，再放置警示標(biāo)識，而不是撞人后離開，就不會導(dǎo)致多車碾軋的失控局面。

　　分析

　　集體賠付不超10%

　　中山大學(xué)法學(xué)院教授張民安認(rèn)為，被害人唐某在深夜穿過禁止行人通行的高速公路，本身就有過錯，第一輛大貨車沒有預(yù)見到行人橫穿高速公路，本身沒有過錯。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第76條，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。

　　張民安認(rèn)為，高速公路本身是封閉的，行駛車輛不能隨便變道、停車。行人突然出現(xiàn)，第一名司機(jī)沒有預(yù)見到，后面的30多名司機(jī)也可能沒有預(yù)見到。即便所有涉案車都要進(jìn)行賠償，加起來也不應(yīng)超過10%的賠償責(zé)任，可以通過保險公司進(jìn)行理賠。

　　追問

　　多車撞人找誰索賠

　　據(jù)江門警方介紹，高速公路上34輛車撞、碾行人的事故還在進(jìn)一步調(diào)查中，尚未進(jìn)入司法程序。

　　2011年，在四川成都的龍華路上，多輛汽車先后撞上60多歲的老人曾某，前面的幾輛車逃逸了，最后一輛車車主彭某主動報警。近日，法院判決，肇事車主彭某承擔(dān)80%的責(zé)任，在總

　　賠付金額的約40萬元中，31萬元由保險公司承擔(dān)，彭某需承擔(dān)約2.8萬元。在其他肇事車主被抓獲后，彭某享有追償權(quán)。

　　有關(guān)法律人士告訴記者，在本案中，除非有證據(jù)證明涉案車看到前面有行人故意撞人，或者可以采取措施避讓而沒有實(shí)施，否則不能構(gòu)成交通肇事罪。此外，高速公路的管理方本該確保公路封閉、無行人通過，卻沒有做到，也應(yīng)承擔(dān)一定責(zé)任，受害方可通過訴訟渠道向其索賠。

　　原標(biāo)題：男子遭34輛車先后撞碾身亡 涉案車無一停留報案

　　原文鏈接：http://news.xinhuanet.com/local/2013-07/22/c_125043459.htm