大西北網(wǎng)8月9日訊 2013年，對(duì)于生活在蘭州這座城市的人們而言，最能挑動(dòng)神經(jīng)的除了即將全線鋪開的軌道交通，恐怕就是三年時(shí)間完成184個(gè)上跨下穿工程。備受交通擁堵煎熬的蘭州人，期盼能早日擺脫這種令人窒息的窘境。令人欣慰的是，作為蘭州市的一號(hào)工程，治污染、暢交通正在有條不紊的實(shí)施，而上跨下穿工程的實(shí)施，更是預(yù)示的蘭州立體交通的到來，意味著蘭州的城市格局將發(fā)生徹底改變。
一橫三環(huán)九縱路網(wǎng) 立體交通重繪城市格局
數(shù)據(jù)顯示，伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，蘭州市居民人均出行次數(shù)由2005年的1.7人次/人提高到了2.3人次/日，居民出行總次數(shù)接近550萬人次/日，交通需求量大幅提升，其次，超過50萬的機(jī)動(dòng)車總量，讓本來稀少的道路資源更為捉襟見肘。作為柜內(nèi)唯一個(gè)“兩山對(duì)峙、一水中流、鐵路分割”的特大型帶狀組團(tuán)城市，蘭州因特殊的地理環(huán)境制約，存在著道路建設(shè)的先天困難、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系失衡。加之城市建設(shè)規(guī)劃與城市交通規(guī)劃脫節(jié)，導(dǎo)致城市組團(tuán)內(nèi)部功能混亂，在這些因素的共同作用下，蘭州市區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀日益加劇。
按照“遠(yuǎn)謀近施、施中求、變中求通、通中求暢”總體思路，蘭州提出加快構(gòu)建智能化、現(xiàn)代化、高效便捷、綠色環(huán)保的城市交通體系，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)三年有效緩解、5年明顯改善的目標(biāo)，暨3年實(shí)現(xiàn)3050，近郊相鄰區(qū)出行時(shí)間最長(zhǎng)不超過30分鐘，跨區(qū)出行時(shí)間最長(zhǎng)控制在50分鐘以內(nèi)。5年實(shí)現(xiàn)2540，近郊相鄰區(qū)出行時(shí)間最長(zhǎng)不超過25分鐘，跨區(qū)出行時(shí)間最長(zhǎng)不超過40以內(nèi)。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，蘭州市道路交通改善工程總體規(guī)劃方案中鄭重提出：十二五期間，將加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快完善道路路網(wǎng)體系建設(shè)，（構(gòu)筑蘭州市“一橫三環(huán)九縱”的骨干路網(wǎng)體系。其中一橫為：有西固路、西津路、慶陽路、東崗路構(gòu)成東西大通道；由南北濱河路工程城市一環(huán)路；南山路、北環(huán)路以及二者連接道路組成城市二環(huán)路；由南山、北山快速路構(gòu)成城市三環(huán)路。
南北繞城高速 打通城區(qū)外圍交通
結(jié)合國(guó)家高速路網(wǎng)建設(shè)布局，以南繞城高速和北繞城高速公路為蘭州的高速外環(huán)線，與柳忠、蘭海高速公路形成蘭州向外發(fā)射性路網(wǎng)，對(duì)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)南、北快速路，構(gòu)筑城市“三環(huán)路”，連接和平組團(tuán)與沙井驛地區(qū)，快速連通蘭州新區(qū)，打通外圍交通，將過境車輛引向城市外圍通過，緩解市區(qū)交通壓力。
南繞城高速是連霍國(guó)道主干線的組成部分，即連云港至霍爾果斯高速公路在蘭州市區(qū)南側(cè)的過境段，又是青島至蘭州國(guó)家高速公路終點(diǎn)——蘭州市城市南環(huán)線。東起榆中縣定遠(yuǎn)鎮(zhèn)，途經(jīng)和平鎮(zhèn)、西果園、梁家灣，終點(diǎn)至黃羊頭，接蘭海高速公路，建設(shè)里程58.249公里，路線總體走向由東向西，為雙向四車道高速公路，2015年建成通車。
北繞城高速路東起皋蘭縣忠和鎮(zhèn)，途經(jīng)吳家灣、彥家坪，終點(diǎn)至黃羊頭，接蘭海高速公路，總體東西走向，約24公里，為雙向四車道高速公路。蘭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃院表示，南北繞城對(duì)提高蘭州市區(qū)交通快捷集散功能，發(fā)揮中心城市輻射作用意義重大。
南北快速環(huán)城 高效銜接城區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)
南山路、北環(huán)路將共同構(gòu)成環(huán)繞城區(qū)的城市“二環(huán)路”，目前兩項(xiàng)工程正在加速推進(jìn)。其中，前者作為城市貨運(yùn)干路，具有城市快速過境路的功能，為蘭州市第四條東西向大通道。北環(huán)路路線全長(zhǎng)約30公里，西起安寧沙井驛，通過修隧道，東接九州T458#路，經(jīng)羅鍋溝大橋與大砂坪北出口109國(guó)道道路互通立交，繼續(xù)向東延伸至雁青黃河大橋，從而形成貫穿蘭州城區(qū)外圍的北環(huán)路。兩條道路的建設(shè)，將高效銜接城區(qū)內(nèi)、外路網(wǎng)，整體形成內(nèi)外銜接、區(qū)域連通、多點(diǎn)循環(huán)的路網(wǎng)體系。
快捷串城 白塔山隧道下穿實(shí)現(xiàn)人車分離
作為蘭州市內(nèi)外銜接的重要通道，南、北濱河路因全線為丁字路口且間距較大，具備將其改造提升為城市快捷路的條件和基礎(chǔ)，以形成城市一環(huán)路。兩條道路改造將以立體交通組織形式切入城市，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)擁有獨(dú)立的路權(quán)且無信號(hào)燈管制交叉口的城市道路，從而解決大量長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院表示，在改造措施中，對(duì)對(duì)銀灘大橋至小西湖橋瓶頸路段通過拆除機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分隔帶增加車道數(shù)，形成雙向六車道路；路段處理，南濱河路白云觀至靜寧路口段，為機(jī)非混行的雙向四車道，是南濱河路的交通瓶頸，計(jì)劃建設(shè)非對(duì)稱或可變車道，以優(yōu)化交通。
北濱河路是蘭州市黃河以北地區(qū)唯一一條東西向通道，承擔(dān)著大量的過境交通和城市組團(tuán)間的交通聯(lián)系。除金城關(guān)—城關(guān)大橋段為雙向4車道布置外，其余均為雙向6車道。而今年計(jì)劃實(shí)施的白塔山隧道下穿工程，將使全線統(tǒng)一按雙向6車道斷面規(guī)劃實(shí)施，從而提高道路的通行能力和服務(wù)水平，徹底實(shí)現(xiàn)人車分離。
區(qū)域立交 緩解區(qū)域交通
平交的道路交叉口是造成交通堵塞的主要原因之一，區(qū)域立交的實(shí)施將起到有效緩解的作用。為此，蘭州將逐步啟動(dòng)建設(shè)南北濱河路小西湖段高架左轉(zhuǎn)匝道，實(shí)現(xiàn)小西湖立交橋全互通；建設(shè)勝利飯店什字東向南左轉(zhuǎn)高價(jià)匝道和中山路南向北單向下穿隧道、安定門什字立體交通、解放門立交匝道南向西左轉(zhuǎn)匝道，有效改善西關(guān)什字區(qū)域交通擁堵現(xiàn)狀。同時(shí)配合金雁黃河大橋建設(shè)，實(shí)施平沙落雁立體交通項(xiàng)目工程。
金城關(guān)—解放門—西關(guān)什字—安定門是城區(qū)一級(jí)擁堵斷面，也是蘭州市的交通瓶頸，該區(qū)域的暢通對(duì)緩解全市交通擁堵具有至關(guān)重要的作用。完善“九縱”南北干道區(qū)域較為擁堵的節(jié)點(diǎn)主要有白云觀節(jié)點(diǎn)、解放門立交、西關(guān)什字、慶陽路-中山路節(jié)點(diǎn)和中山路-白銀路節(jié)點(diǎn)，規(guī)劃方案結(jié)合五個(gè)主要擁堵節(jié)點(diǎn)的交通功能和流量特征，提出相應(yīng)的改善措施。
白云觀節(jié)點(diǎn)：將利用解放門立交匝道設(shè)置南向西方向的左轉(zhuǎn)匝道路，疏解白銀路至南濱河路的左轉(zhuǎn)流量；解放門立交：將在現(xiàn)有立交轉(zhuǎn)向匝道的基礎(chǔ)上，增設(shè)東側(cè)西津路轉(zhuǎn)向南側(cè)白銀路的高架匝道；西關(guān)什字：結(jié)合公交專用道建設(shè)，拓寬臨夏南路，優(yōu)化公交樞紐，改造優(yōu)化交叉口；慶陽路-中山路節(jié)點(diǎn)：在慶陽路東向南方向左轉(zhuǎn)設(shè)置左轉(zhuǎn)匝道，實(shí)現(xiàn)慶陽路向白銀路的快速交通轉(zhuǎn)換；中山路-白銀路節(jié)點(diǎn)：沿白銀路方向設(shè)置主線上跨高架，保證東西向直行交通快速通過。
《規(guī)劃》的出現(xiàn)也給蘭州人們的生活和投資開啟了新的局面。
根據(jù)《規(guī)劃》，蘭州將加強(qiáng)城市交通與土地征用的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建蘭州市多中心組團(tuán)式布局，行政中心逐步遷移，從而縮小中心城區(qū)的交通壓力。目前，以市政府為代表的行政中心西遷，使得秦王川成為與蘭州城區(qū)具有同等地位的組團(tuán)中心。
“城市綜合交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)、互動(dòng)是解決城市交通擁堵的重要措施。”蘭州市規(guī)劃局表示，多中心、組團(tuán)布局城市發(fā)展已成為必然趨勢(shì)，城關(guān)區(qū)目前已成為全市乃至全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、行政中心，而安寧、西固、七里河三區(qū)城市功能缺失，未實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。未來，將結(jié)合西客站建設(shè)、城中村改造等，著力加快七里河及三灘地區(qū)開發(fā)建設(shè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等，減少交通流。城關(guān)區(qū)將結(jié)合白道坪地區(qū)開發(fā)，對(duì)城關(guān)區(qū)組團(tuán)進(jìn)行功能優(yōu)化。
按照蘭州綜合交通近期建設(shè)規(guī)劃，配合省市重點(diǎn)工程。目前，蘭州已先后組織了一大批交通工程的建設(shè)，包括已開工建設(shè)的蘭州火車站西出口、沙井驛鐵路編組站、軌道交通一號(hào)線和南山路、北環(huán)路、南繞城等城市對(duì)外交通工程等項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的實(shí)施，不僅可以鞏固和提升蘭州市的交通樞紐地位，還將帶動(dòng)整個(gè)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)蘭州市城市功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整將起到積極推動(dòng)作用。
以目前正在建設(shè)的北環(huán)路為例，作為構(gòu)建蘭州市“一橫、三環(huán)、九縱”骨干路網(wǎng)體系的重要組成部分，北環(huán)路對(duì)緩解城市交通壓力、帶動(dòng)沿線土地開發(fā)、拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、完善城市空間形態(tài)具有非常重要的意義。尤其對(duì)蘭州市黃河北地區(qū)交通不暢狀況會(huì)有較大改觀，能使整個(gè)蘭州市南北路網(wǎng)形成合理的環(huán)路，北環(huán)路與南山路對(duì)接后，在貫通整個(gè)蘭州的交通路網(wǎng)后，將進(jìn)一步帶動(dòng)蘭州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，表現(xiàn)在拉動(dòng)黃河北經(jīng)濟(jì)向縱深發(fā)展，與城關(guān)區(qū)北拓發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合，同時(shí)也加強(qiáng)了與西固、安寧和九州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并促進(jìn)與蘭州新區(qū)、蘭白都市經(jīng)濟(jì)圈的有機(jī)對(duì)接。
未來 蘭州交通會(huì)更快
回望蘭州城市交通的發(fā)展，沒有哪個(gè)時(shí)期能比得上近年來的交通大提速。深安、元森、金雁等黃河大橋的陸續(xù)開建，天水路至讀者大道、小西湖立交橋等上跨下穿工程的實(shí)施、軌道交通及二環(huán)路的加速推進(jìn)，從公路交通到軌道交通，從天上到地下，發(fā)展中的蘭州正式步入交通立體化時(shí)代。
從地面建設(shè)延伸到地下，再延伸到空中，蘭州道路建設(shè)正發(fā)生著質(zhì)的飛躍。規(guī)劃專家表示：四通八達(dá)的網(wǎng)格化城市路網(wǎng)新格局，將形成蘭州市內(nèi)暢外聯(lián)的路網(wǎng)體系，為提升城市品位，拓展城市發(fā)展空間有著積極意義。隨著一條條城市道路的建成通車，蘭州市政路網(wǎng)新格局將更進(jìn)一步完善，市民出行更加便利。
蘭州交通網(wǎng)絡(luò)的完善，給市民帶來的不僅僅即將暢快的交通，更重要的是給人帶來更多的置業(yè)選擇。
與許多女孩一樣，今年30歲的周綿綿遲遲不嫁的原因，是因?yàn)槟杏阎两襁€沒買到合適的房。“當(dāng)然還是首先想選擇城中心的房子，這樣不論上班還是出行交通很便利，但好是固然好，價(jià)位卻是太高，承擔(dān)不起，考慮買到安寧西固，每天還得受堵車之苦，每天近4個(gè)小時(shí)浪費(fèi)在路上，生活成本太大，因此已經(jīng)考慮兩年了，卻一直定不下來。”交通便捷與否，已然成為市民安家置業(yè)的首要考慮問題。
周綿綿表示，如今，隨著蘭州市城軌等立體交通及環(huán)路、繞城等道路建設(shè)，未來的蘭州即將形成的立體交通雛形正在快速顯現(xiàn)，而道路沿途都會(huì)成為安家置業(yè)的熱土。“工作在市區(qū)，居住在郊區(qū)”正成為越來越多蘭州人的選擇。
“東西不暢，南北不通”一直是蘭州市區(qū)交通狀況的代名詞，“一橫三環(huán)九縱”的骨干路網(wǎng)體系，改變的不僅是蘭州的城市格局，也將改寫一個(gè)城市的命運(yùn)。蘭州市資深規(guī)劃專家表示，一直以來，蘭州市的交通只是一張平面交通網(wǎng)絡(luò)，加之道路交叉口以平交路口居多，使得道路通行能力大大減弱。隨著城市道路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，特別是以開工投建的軌道交通1號(hào)線為代表的軌道交通建設(shè)及184個(gè)上跨下穿工程的實(shí)施，蘭州立體化的交通已現(xiàn)雛形，從而形成環(huán)形加放射快速路網(wǎng)系統(tǒng)。“立體化交通的形成，將蘭州老城區(qū)與新城區(qū)實(shí)現(xiàn)空間格局上的串聯(lián)，讓每個(gè)區(qū)域間融合度大大提升，不僅使蘭州市區(qū)交通的快捷集散功能得到快速提高，也將使整個(gè)城市中心城市輻射作用得以極強(qiáng)的加大，未來幾年后，蘭州的交通將更快。（更多關(guān)注請(qǐng)點(diǎn)擊大西北網(wǎng)頻道城事 網(wǎng)址：http://m.578011.com/n/chengshi/）
