大西北網(wǎng)8月30日訊 據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，“百度公司本身是互聯(lián)網(wǎng)公司，就不應(yīng)該收錢！而且它的導(dǎo)航不專業(yè)，我覺得應(yīng)該給用戶退錢。”昨天下午，身著大紅T恤、上面印著醒目英文單詞“FREE”(免費)的高德董事長兼CEO成從武，如此回應(yīng)競爭對手百度導(dǎo)航的退款策略。
　　
　　1天前的28日，正式上線不到兩個月的百度導(dǎo)航突然宣布了產(chǎn)品免費的策略。這讓為手機導(dǎo)航產(chǎn)品免費策略籌劃許久、原定于29日舉辦發(fā)布會的高德亂了陣腳，不得不在當(dāng)天晚間提前公布了免費的消息。
　　
　　此次雙方赤身裸體的“免費大戰(zhàn)”，是阿里系與百度在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一次近身肉搏，表明雙方已經(jīng)在功能上進(jìn)入高度同質(zhì)化的競爭階段。此前，高德地圖與百度地圖相繼推出了附近搜索功能，提供基于位置的餐飲、團(tuán)購、酒店、娛樂等O2O服務(wù)，也雙雙接入了大眾點評、嘀嘀打車、去哪兒等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
　　
　　中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李易認(rèn)為，百度與高德打架的背后主要意在O2O。“免費之后，對于阿里巴巴來說，一是可以搶占O2O，二是通過高德進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。”李易預(yù)計，“神仙打架，小鬼遭殃”，未來凱立德等一些沒有巨頭依靠的導(dǎo)航企業(yè)將面臨嚴(yán)重的生存困難。
　　
　　成從武也對《第一財經(jīng)日報》記者表示，移動地圖兩年后將遇生死劫。他認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)地圖經(jīng)過兩年左右的“圈地運動”，即將沉淀出巨頭占據(jù)80%市場的“二八”格局。“這與2011年出現(xiàn)的團(tuán)購熱潮十分相似，有的存活下來成為巨頭，有的轉(zhuǎn)型變成其他的形態(tài)，有的則消亡。”
　　
　　“要想成功必先自宮”
　　
　　不久前高德(12.07, -0.47, -3.75%)剛剛發(fā)布了二季度財報，顯示凈營收和凈利潤雙雙同比下滑，其中凈營收為3820萬美元，上年同期為4020萬美元；凈利潤為380萬美元，上年同期為880萬美元。
　　
　　高德導(dǎo)航手機應(yīng)用原價50元，如今實行免費策略，被成從武比作“壯士斷腕”，這在很大程度上與百度導(dǎo)航的步步緊逼有關(guān)。28日下午3時左右，百度地圖突然宣布，原本收費30元的百度導(dǎo)航從即刻起全面永久免費，大約4小時后，高德導(dǎo)航也宣布免費，“應(yīng)戰(zhàn)”之味甚濃。
　　
　　針對高德的行動，百度地圖昨日表示，很高興看到高德快速跟進(jìn)響應(yīng)，全行業(yè)的免費，注定會讓更多用戶受益。與此同時，繼永久免費政策之后，百度導(dǎo)航昨日推出了全面退款策略，任何購買過百度導(dǎo)航的用戶均可申請退款。
　　
　　至此，兩方的口水仗引發(fā)了輿論的廣泛關(guān)注。高德方面稱百度是互聯(lián)網(wǎng)公司本來就不應(yīng)該收費，但高德也不可能向以前的用戶退款。對于高德“不專業(yè)”的指控，百度稱自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，這也決定了百度在用戶需求響應(yīng)和海量云數(shù)據(jù)處理方面有更多的技術(shù)積累和創(chuàng)新優(yōu)勢，從而能夠提供比高德更好的地圖及導(dǎo)航產(chǎn)品。
　　
　　對于高德的免費策略，成從武對記者解釋說：“導(dǎo)航是B2B的模式，最初主要面向汽車的定制化需求?，F(xiàn)在免費，則直接面向了最終用戶。高德導(dǎo)航是高德軟件營收的重要部分，免費之后，收入會下降。”
　　
　　成從武稱，自己其實早在去年就已考慮高德免費的事情，但是考慮到資本市場對高德的移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型認(rèn)識并不清晰，而自己的導(dǎo)航產(chǎn)品的服務(wù)支撐能力有待提升，做免費“有心無力”。
　　
　　“賺錢當(dāng)然是企業(yè)的第一規(guī)律，但犧牲掉眼前的一點利益，能夠贏得未來，就應(yīng)該有壯士斷腕的氣魄和勇氣。更何況現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)競爭非常激烈，變化又快，挑戰(zhàn)和風(fēng)險多，我們更應(yīng)該要斷臂求生。”成從武說。
　　
　　事實上，在高德免費的背后，也有投資人阿里巴巴以及高德董事會獨立董事、奇虎360董事長周鴻祎的推動。
　　
　　“他(周鴻祎)加入我們董事會的第一天，發(fā)言的第一句話就是全免費，‘要想成功必先自宮’。”成從武回憶說，當(dāng)時周鴻祎的講話讓董事會成員很受震動，由于他過去做360從安全軟件收費到免費模式的成功，因此更有說服力。
　　
　　而投資人馬云的說法則是，追求長遠(yuǎn)追求戰(zhàn)略就是犧牲眼前的利益。“我們想清楚了既然要走這么一條路，(收入)丟了就丟了。”成從武說。
　　
　　但事實上，高德丟了的并不是小數(shù)目。根據(jù)其二季度財報，來自移動和互聯(lián)網(wǎng)解決方案業(yè)務(wù)的凈營收達(dá)到1470萬美元，去年同期為1100萬美元，前一季度為1390萬美元，這些增長主要是由于預(yù)先安裝在手機上的高級導(dǎo)航解決方案和高德軟件與中國移動合作的移動導(dǎo)航服務(wù)相關(guān)的營收增加。
　　
　　據(jù)記者了解，涉及此次轉(zhuǎn)變免費業(yè)務(wù)的收入占到移動和互聯(lián)網(wǎng)解決方案業(yè)務(wù)收入的50%，其中面向用戶的收入占比較小，面向企業(yè)的2B業(yè)務(wù)有一部分仍在合同期內(nèi)，免費帶來的影響將會隨著這些合同到期后慢慢釋放。
　　
　　商業(yè)探路與入口之爭
　　
　　艾瑞咨詢報告顯示，2012年中國移動地圖和導(dǎo)航市場用戶規(guī)模為2.53億人，增長率為62.2%。市場規(guī)模為1.85億元，預(yù)計2013年市場規(guī)模可達(dá)到2.81億元。
　　
　　高德導(dǎo)航手機應(yīng)用原價50元，針對車主提供離線導(dǎo)航和相關(guān)增值服務(wù)。高德官方數(shù)據(jù)顯示，目前其裝機量已經(jīng)突破了7000萬。易觀國際的統(tǒng)計則顯示，截至2013年二季度，高德地圖以31.3%的市場份額位居中國手機地圖客戶端市場第一。
　　
　　目前，高德是應(yīng)用商店里下載最多的導(dǎo)航App，在傳統(tǒng)導(dǎo)航領(lǐng)域，高德也是寶馬、奔馳、奧迪等汽車品牌的專業(yè)導(dǎo)航提供者。而百度則是這一領(lǐng)域的后期之秀，但截至2013年二季度，其市場份額已占到24.4%，僅次于高德排名第二。
　　
　　百度地圖的底層數(shù)據(jù)來源于四維圖新等企業(yè)，此前上游企業(yè)并不希望百度用免費的方式毀掉這個本來收費的市場，但據(jù)一位四維圖新內(nèi)部人士昨日對記者表示，由于四維圖新是以授權(quán)方式為百度提供地圖服務(wù)的，商業(yè)模式是百度向四維購買地圖服務(wù)，百度導(dǎo)航是否免費，四維圖新不受影響。
　　
　　與此同時，另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊(359.4, -2.40, -0.66%, 實時行情)早已布局搜搜地圖，獨特之處在于模仿谷歌(855.43, 6.88, 0.81%)的街景技術(shù)。
　　
　　BAT三巨頭扎堆移動地圖領(lǐng)域甚至不惜免費的現(xiàn)象，無疑反映出對于移動入口的爭奪越來越激烈，各家都將地圖視為移動互聯(lián)網(wǎng)上最重要的入口，免費本身只是短期犧牲。正如百度內(nèi)部人士所言：“依托于移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮，導(dǎo)航軟件的免費化是大勢所趨。”
　　
　　事實上，百度和高德所謂的“壯士斷腕”都是希望爭取更多用戶。成從武就說，免費過后，靠單個企業(yè)尋求商業(yè)化不現(xiàn)實，高德現(xiàn)在的關(guān)鍵是獲取用戶，只有這樣，未來在整個產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化實現(xiàn)時，高德就能取得應(yīng)有的份額和市場機會。百度公司移動事業(yè)部導(dǎo)航技術(shù)總監(jiān)顧維灝也表示，百度對于地圖導(dǎo)航如何實現(xiàn)商業(yè)化并不著急。
　　
　　有分析認(rèn)為，導(dǎo)航還沒有成熟的盈利模式，百度可以用其他收入補貼導(dǎo)航，甚至宣布退款，而高德的盈利則堪憂。
　　
　　對于高德導(dǎo)航宣布免費，競爭對手凱立德一位不愿透露姓名的市場人士就稱并不看好，因為高德導(dǎo)航的手機App免費，本就讓高德?lián)p失了一大筆收入，同時還可能拉低高德導(dǎo)航車載軟件的使用率和市占率，“如果兩大業(yè)務(wù)的收入都下降，新的商業(yè)模式又建立不起來，高德軟件前景堪憂。”
　　
　　不過高德的戰(zhàn)略投資方阿里巴巴29日則試圖打破這種擔(dān)憂。阿里巴巴無線事業(yè)部副總裁邱昌恒昨日力挺高德，稱雙方將在不久后推出第一個合作項目。
　　
　　今年5月10日，馬云卸任CEO前最后一夜，他為阿里巴巴的移動布局落下了“最后一塊拼圖”，以2.94億美元購買高德軟件公司28%股份。不過在阿里系的架構(gòu)中，高德目前主要做的仍是基于位置信息的底層服務(wù)，商戶、用戶、支付等環(huán)節(jié)均依靠阿里巴巴平臺的資源。
　　
　　成從武認(rèn)為，競爭對手奮起直追的方式，一方面是完善自己的產(chǎn)品基礎(chǔ)，另一方面則是外部收購，但這都需要大量的資金作為支撐，這也會導(dǎo)致中小服務(wù)商的格局發(fā)生變化。有的趁機進(jìn)入主流舞臺，有的則慢慢消亡。他預(yù)計，移動互聯(lián)網(wǎng)地圖經(jīng)過兩年左右的“圈地運動”后，即將沉淀出巨頭占據(jù)80%市場的“二八”格局。
　　
　　原文鏈接：http://tech.sina.com.cn/i/2013-08-30/01528690294.shtml (責(zé)任編輯：鑫報)