擬命名“蘭州號(hào)” 屆時(shí)專列從蘭州出發(fā) 到歐洲僅需13天
制圖 牟迪
大西北網(wǎng)9月10日訊 9月9日，從蘭州市政府傳出消息，蘭州正在申請(qǐng)開(kāi)通“蘭州號(hào)”歐洲貨運(yùn)專列，從蘭州出發(fā)直達(dá)歐洲。記者隨后走訪多部門(mén)了解到，根據(jù)規(guī)劃，“蘭州號(hào)”歐洲貨運(yùn)專列開(kāi)通后，將在蘭州形成環(huán)抱黃河的“南客北貨”的環(huán)形樞紐格局，屆時(shí)，蘭州將成為一個(gè)現(xiàn)代化的鐵路樞紐中心，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的樞紐地位將更加突顯。此外，國(guó)際貨運(yùn)專列的開(kāi)通，將促使蘭州快速形成面向中西亞、歐洲的內(nèi)陸港，大力提升蘭州乃至整個(gè)甘肅省在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中“黃金段”的作用。
開(kāi)通歐亞直通專列打造蘭州經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)陸港
據(jù)了解，“蘭州號(hào)”歐洲貨運(yùn)專列將實(shí)現(xiàn)“五定班列”，即定點(diǎn)(車站)、定路線、定車次、定時(shí)、定價(jià)。可以優(yōu)先配車、裝車、掛運(yùn)、放行，確保運(yùn)輸?shù)狡谙薜闹边_(dá)快運(yùn)貨物列車。蘭州市申請(qǐng)開(kāi)通“蘭州號(hào)”歐洲國(guó)際鐵路貨運(yùn)專列，將是我省首個(gè)直達(dá)歐洲的貨運(yùn)專列，在蘭州打通直通歐洲的一條貿(mào)易長(zhǎng)廊，使我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貨物增加一條快捷通道，對(duì)于甘肅在打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶黃金段建設(shè)中起到很大的推動(dòng)作用。
9月9日，據(jù)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹，作為我國(guó)進(jìn)出中西亞，聯(lián)通歐洲，蘭州雖然在地理上具有“門(mén)戶”之便，卻在開(kāi)通面向中西亞、歐洲國(guó)際貨運(yùn)專列方面有所滯后。隨著國(guó)家建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的提出，蘭州的地域優(yōu)勢(shì)再次凸顯。據(jù)分析，蘭州是我國(guó)東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶通過(guò)貨運(yùn)專列直通中西亞、歐洲的必經(jīng)通道，“蘭州號(hào)”專列開(kāi)通將有利于促使蘭州乃至整個(gè)甘肅成為我國(guó)中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物出口中西亞、歐洲的主要集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)。此外，據(jù)蘭州新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)家對(duì)蘭州新區(qū)的定位之一就是向西開(kāi)放的戰(zhàn)略平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)布局要重點(diǎn)面向中西亞絲綢之路沿線的國(guó)家，“蘭州號(hào)”歐洲國(guó)際鐵路貨運(yùn)專列開(kāi)通后，不但有利于打造蘭州經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的內(nèi)陸港，也將大力提升蘭州新區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
鐵路貨運(yùn)從蘭州出發(fā)到歐洲只需13天左右
貨運(yùn)專列直通歐洲，其實(shí)蘭州有著便捷的條件，這一便捷條件更有利于蘭州開(kāi)通“蘭州號(hào)”歐洲國(guó)際貨運(yùn)專列，從而讓蘭州乃至甘肅真正成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”黃金段，也使蘭州成為新歐亞大陸橋的中心。9月9日記者了解到，蘭州市是隴海線的節(jié)點(diǎn)城市，新歐亞大陸橋恰恰就是經(jīng)隴海——蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌，東起中國(guó)連云港，經(jīng)蘭州，沿北疆鐵路到達(dá)中國(guó)邊境阿拉山口進(jìn)哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，到達(dá)荷蘭鹿特丹港，全長(zhǎng)約1.1萬(wàn)公里，途經(jīng)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道，這條通道自1992年投入國(guó)際集裝箱運(yùn)營(yíng)。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盡管便捷的通道一直就有，而且蘭州還是重要的節(jié)點(diǎn)城市，但蘭州卻始終沒(méi)有開(kāi)通直通歐洲的貨運(yùn)專列，從而也使蘭州市未能真正發(fā)揮向西開(kāi)放橋頭堡的作用。此外，由于蘭州處于內(nèi)陸地區(qū)，在我國(guó)海運(yùn)主導(dǎo)的國(guó)際貨物運(yùn)輸模式中，蘭州的物流成本相對(duì)較高，一定程度上影響了對(duì)外開(kāi)放的步伐。此外，據(jù)鐵路運(yùn)輸方面的專家介紹，受制于運(yùn)輸成本和時(shí)間，長(zhǎng)期以來(lái)，我省運(yùn)往俄羅斯、東歐等新興國(guó)際市場(chǎng)的外貿(mào)商品大都需要走海運(yùn)，這條線路需要通過(guò)天津港、連云港等港口，出南海，走馬六甲海峽、埃及蘇伊士運(yùn)河，出地中海，經(jīng)直布羅陀海峽，到達(dá)荷蘭港口，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程需要50多天，這在一定程度上影響了蘭州市場(chǎng)面向歐洲的外貿(mào)熱情度。如果通過(guò)鐵路貨運(yùn)走新歐亞大陸橋，從蘭州出發(fā)到歐洲只需13天左右。這將極大地縮短運(yùn)輸時(shí)間，大幅降低物流成本。如果從我省運(yùn)往歐洲的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，假設(shè)經(jīng)青島轉(zhuǎn)海運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)約需10000美元，通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)專列走新歐亞大陸橋，在列車來(lái)回均滿趟的情況下，一集裝箱運(yùn)費(fèi)約需7000美元。
蘭州開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)專列需保證貨源
據(jù)了解，目前蘭州周邊的重慶、成都、西安等城市都已開(kāi)通了經(jīng)過(guò)新歐亞大陸橋的國(guó)際聯(lián)運(yùn)專列，這讓歐亞鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。時(shí)下，國(guó)內(nèi)個(gè)別城市開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)專列之后，面臨著貨源不足的尷尬。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)專家表示，對(duì)蘭州來(lái)說(shuō)，應(yīng)該借助自身獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)的同時(shí)要著力突破貨源不足這一瓶頸。蘭州交通大學(xué)相關(guān)專家表示，開(kāi)設(shè)國(guó)際貨運(yùn)專列之后，尤其在前期，專列很可能在返回的過(guò)程中跑空趟，這無(wú)疑會(huì)加重物流或貨運(yùn)企業(yè)的成本。因此，需要政府在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)每班專列進(jìn)行補(bǔ)貼，而且要盡可能加大國(guó)外進(jìn)口貨源組織力度。
據(jù)悉，在目前已經(jīng)開(kāi)通歐洲貨運(yùn)專列的城市中，成渝兩市專列運(yùn)輸?shù)呢浽?，多以筆記本電腦為主。由于這兩市相關(guān)產(chǎn)業(yè)不但符合國(guó)家市場(chǎng)的需求，而且產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成型，因此其有充足的貨源保證。但武漢和鄭州歐洲貨運(yùn)專列的貨源主要來(lái)自富士康的出口需求，尤其武漢開(kāi)通的“漢新歐”貨運(yùn)專列由于主要依賴于富士康產(chǎn)品，因貨源有限，開(kāi)通不久后就出現(xiàn)停擺狀態(tài)。對(duì)此，這位專家建議，蘭州開(kāi)通“蘭州號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)專列后要吸取相關(guān)城市的經(jīng)驗(yàn)，充分利用蘭州處于交通樞紐，能夠承東啟西這一獨(dú)一無(wú)二的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步通過(guò)優(yōu)惠的政策、優(yōu)惠的稅收、更低的物流成本把貨物吸引到蘭州來(lái)集散，從而確保“蘭州號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)專列開(kāi)通后有充足貨源。
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