大西北網(wǎng)訊  近期，中國政府支持新能源汽車發(fā)展的政策密集出臺(tái)，在提出要破解電動(dòng)汽車充電難、停車難等問題之后，又要求“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。”。

　　

　　不久前召開的中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展，將完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)；機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營補(bǔ)貼；各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。對(duì)于這些政策，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副理事長蘇暉評(píng)價(jià)：“北京市這幾年一直對(duì)新能源汽車采取開放措施，支持力度一年比一年大，但都沒有這次國務(wù)院會(huì)議的力度和意義大。北京市作為首都，本身交通擁堵、環(huán)境污染比較嚴(yán)重，支持新能源汽車將會(huì)成為一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。盡管現(xiàn)在汽車市場(chǎng)不景氣，國家出臺(tái)支持新能源的政策，一定會(huì)使更多的市民購買和使用新能源汽車，從而對(duì)于改變目前的狀況起到巨大的推動(dòng)作用，全國也是如此。”

　　

　　梳理近兩年中國對(duì)于新能源車的政策，從減免新能源汽車車輛購置稅、車船稅、給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)到不限行限購，從中央到地方對(duì)于新能源車的支持力度和開放態(tài)度都在逐步加大。汽車行業(yè)專家史俊表示，在政策利好的引導(dǎo)下，加上廠家協(xié)同、官方和民間投入共同推進(jìn)，就會(huì)為老百姓的消費(fèi)創(chuàng)造一個(gè)良好的空間。“新能源汽車對(duì)中國而言是汽車發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，也是一個(gè)不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)，通過政策來調(diào)整我們整個(gè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，和調(diào)整消費(fèi)者的消費(fèi)能力和需求，是我們今后政府長期面臨的課題，能保證消費(fèi)者能享有新能源汽車帶來的便捷性和環(huán)保性。”

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。而新能源汽車產(chǎn)銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%，飛漲了18倍。截至8月底，全國新能源車保有量約為24萬輛。

　　

　　在今年重慶舉行的全球汽車論壇上，國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬展望了未來中國新能源車的發(fā)展前景。“這兩三年左右，電池成本下降了大概三分之一，展望未來三年，我想再下降三分之一甚至一半是沒問題的，1.5元一瓦時(shí)，磷酸鐵鋰電池應(yīng)該能做到這個(gè)水平，電池做到這個(gè)成本以后，電動(dòng)車的購置成本、使用成本整個(gè)加起來都會(huì)比使用燃油車劃算，而且不需要政府補(bǔ)貼，只需要政府出臺(tái)環(huán)保、油耗標(biāo)準(zhǔn)政策的引導(dǎo)。”

　　

　　根據(jù)今年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》的要求，作為十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，到2020年中國自主品牌新能源汽車年銷量要突破100萬輛；到2025年，新能源汽車年銷量達(dá)到300萬輛。