昨日，湖北武漢武昌一小區(qū)內(nèi)，由于積水過深，消防官兵用橡皮艇拉著市民們一批批轉(zhuǎn)移。圖/視覺中國

　　大西北網(wǎng)訊  主干道漬水昨晚已消退；公交線路預(yù)計(jì)今明兩日恢復(fù)

　　影響

　　武漢3個(gè)地鐵站積水嚴(yán)重 已恢復(fù)運(yùn)營

　　昨天早上7點(diǎn)，武漢武昌區(qū)周邊的3個(gè)地鐵站，梅苑小區(qū)站、中南路站、武昌火車站均受積水影響暫停運(yùn)營。截至昨日下午3點(diǎn)08分，4號(hào)線武昌火車站積水已清除，列車在武昌火車站正常停站開關(guān)門，1、2、3、4號(hào)線車站均已正常運(yùn)營。

　　從地鐵站到武昌站 積水沒過腰部

　　早上6點(diǎn)多，張先生從漢口區(qū)常青花園出發(fā)去往武昌區(qū)梅苑小區(qū)。他稱，由于前夜下過暴雨，早上乘客比往常要少，到中山公園站時(shí)人才多起來。

　　他表示，在中南路換乘時(shí)還沒有看到太多水，到了梅苑小區(qū)站才看到有水漫進(jìn)站內(nèi)，只能趟水出站。“水比較深，大約十多厘米。”

　　華中科技大學(xué)學(xué)生李雅晴稱，上午她準(zhǔn)備坐火車回家，11點(diǎn)到達(dá)武昌站時(shí)發(fā)現(xiàn)火車站內(nèi)積水嚴(yán)重。從地鐵站往火車站走的時(shí)候，水一度沒過腰部，“但是進(jìn)入檢票口就好很多了，積水大概在腳踝。”

　　她所乘坐的火車在武昌火車站晚點(diǎn)3小時(shí)，但尚未得知晚點(diǎn)原因。“火車站內(nèi)挺多人要求退票。”

　　昨日下午積水地鐵站已恢復(fù)運(yùn)營

　　武漢地鐵公司黨委副書記馬君瑞昨天中午告訴新京報(bào)記者，受積水影響的3個(gè)地鐵站分別為中南路地鐵站、梅苑小區(qū)地鐵站、武昌火車站地鐵站。

　　據(jù)武漢地鐵官微昨天10時(shí)55分發(fā)布的消息，中南路站自7點(diǎn)38分暫時(shí)關(guān)站后，立即組織人員前往積水最為嚴(yán)重的C出入口。C口與中商廣場(chǎng)連接處積水嚴(yán)重，導(dǎo)致來水倒灌進(jìn)入站廳。全力抽排積水后，目前已恢復(fù)運(yùn)營。

　　昨天11時(shí)09分，武漢地鐵官微發(fā)消息稱，4號(hào)線梅苑小區(qū)站積水已經(jīng)清除。下午3點(diǎn)12分，武漢地鐵官微再發(fā)消息稱，4號(hào)線武昌火車站積水已清除，列車在武昌火車站正常停站開關(guān)門。

　　昨天下午，武漢地鐵負(fù)責(zé)宣傳的曾姓工作人員稱，三鎮(zhèn)都出現(xiàn)大面積積水，所以水會(huì)涌進(jìn)地下站。積水是從出入口進(jìn)入地鐵站內(nèi)的，被淹的出入口都是地下通道式的設(shè)計(jì)，露出地面的出入口沒有一個(gè)被水淹。

　　究竟多大的雨引發(fā)武漢內(nèi)澇？

　　周降雨量破極值；6月以來累計(jì)降水量超1998年6至8月總量

　　連日來湖北多地出現(xiàn)極端降雨，作為降雨中心之一，武漢城區(qū)現(xiàn)嚴(yán)重內(nèi)澇。這場(chǎng)雨究竟有多大？

　　據(jù)湖北省氣象局消息，6月1日至7月6日15時(shí)，武漢降水量達(dá)932.6毫米，比1998年6至8月的總降水量還多出了64.6毫米。

　　湖北省氣象局介紹，7月5日晚上起，武漢市出現(xiàn)集中強(qiáng)降水，截至7月6日15時(shí)，武漢市區(qū)域自動(dòng)站共65站超過200毫米，其中共27站超過250毫米，最大降水出現(xiàn)在蔡甸區(qū)的玉賢，為346.5毫米，城區(qū)挽月中學(xué)已經(jīng)達(dá)到341.3毫米。

　　國家氣象站中武漢246.4毫米，江夏232.4毫米，蔡甸272.4毫米，降水中心主要分布在武漢城區(qū)、漢南區(qū)、東西湖區(qū)和蔡甸區(qū)。

　　湖北氣象局統(tǒng)計(jì)表明，6月1日至7月6日15時(shí)，武漢、江夏、新洲、黃陂累計(jì)降水量分別達(dá)到932.6毫米、1087.2毫米、887毫米、833.9毫米，比1998年6至8月總降水量分別多64.6、70.2、549和533毫米。

　　另外，武漢周降雨量也突破了歷史記錄最高值，6月30日20時(shí)至7月6日15時(shí)累計(jì)雨量574.1毫米，突破1991年7月5日至11日7天內(nèi)降下542.8毫米的記錄。

　　據(jù)武漢氣象部門最新預(yù)報(bào)，昨晚武漢地區(qū)有陣雨，降雨從今日起明顯減弱。氣象部門提醒，因前期連續(xù)強(qiáng)降雨，目前引發(fā)崩塌、滑坡、泥石流等突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)較高。其中黃陂區(qū)北部局部、新洲區(qū)東北部局部地區(qū)發(fā)生崩塌、滑坡、泥石流的風(fēng)險(xiǎn)高（橙色預(yù)警）。

　　長(zhǎng)江中下游地區(qū)的強(qiáng)降水持續(xù)，老天爺為何盯著這些地區(qū)一直下？中央氣象臺(tái)首席預(yù)報(bào)員馬學(xué)款分析，由于冷暖空氣交匯形成低渦，低渦東移形成雨帶，而副熱帶高壓比較穩(wěn)定，冷空氣不強(qiáng)，因此雨帶主要位于長(zhǎng)江中下游地區(qū)，并且相對(duì)穩(wěn)定地維持?jǐn)?shù)天。

　　湖北省氣象局預(yù)計(jì)，明日除少數(shù)地區(qū)有陣雨外，全省將擺脫強(qiáng)降水的困擾，轉(zhuǎn)成多云天氣。

　　為何武漢市頻頻遭遇內(nèi)澇？

　　專家：排水系統(tǒng)改造很難，解決內(nèi)澇問題要按持久戰(zhàn)部署

　　2011年6月9日至24日，多場(chǎng)暴雨襲擊武漢，特別是6月18日的大暴雨，武漢中心城區(qū)88處嚴(yán)重漬水，交通體系幾乎癱瘓。

　　2013年，武漢市水務(wù)局出臺(tái)《武漢市中心城區(qū)排水設(shè)施建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃》，準(zhǔn)備通過3年努力，投資130億元，系統(tǒng)完善排水體系、整體提高排水能力。三年過去，此次暴雨，武漢仍有206處路段因漬水導(dǎo)致車輛無法通行。

　　為什么武漢頻遇內(nèi)澇？中國水利水電科學(xué)研究院防洪領(lǐng)域?qū)＜摇覝p災(zāi)委專家委員會(huì)委員程曉陶認(rèn)為，首先是城市在短期內(nèi)急劇擴(kuò)張，快速的城鎮(zhèn)化擠占河湖，擾亂水系。

　　據(jù)介紹，武漢被稱為“百湖之城”，城市水域面積約占全市國土面積的25%，居全國省會(huì)城市之首。但是，在快速城鎮(zhèn)化的背景下，特別是20世紀(jì)90年代以來，包括湖泊在內(nèi)的各類水體不斷被填塞擠占。

　　程曉陶說，以前郊區(qū)和農(nóng)村是可以調(diào)蓄雨水的，變成城市后，不僅不能調(diào)蓄雨水，還增加了排水量。而且，在城市擴(kuò)張過程中，先地上，后地下，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，一些新建小區(qū)甚至沒有排水管網(wǎng)。

　　程曉陶表示，武漢還有一個(gè)大問題，就是東湖本來可以作為最大的調(diào)蓄池，但是現(xiàn)在因?yàn)閾?dān)心污染湖水，在湖周邊采取了雨污截流的措施，雨水不能進(jìn)湖。

　　此外，武漢的排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也被指嚴(yán)重偏低，設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期平均僅為一年。

　　程曉陶說，排水系統(tǒng)的改造要比交通的改造困難得多。“交通可以上坡，也可以下坡，哪個(gè)地方卡住了，把哪個(gè)地方放寬就可以了，但管道不行。”他表示，首先，加粗管線必須全線加粗，只把局部加粗，一點(diǎn)用都沒有。其次，管道需要有比降，越來越低，才能保障水向外流，所以排水系統(tǒng)改造起來很難，不是短期可以解決的問題。

　　程曉陶表示，在中國現(xiàn)實(shí)條件下，前期基礎(chǔ)設(shè)施欠賬太多，后期城鎮(zhèn)化壓力又持續(xù)加大，內(nèi)澇問題不是短期就能解決的，需要持久戰(zhàn)。相關(guān)部門部署也應(yīng)該按持久戰(zhàn)來部署，并且要多方參與，不能急于求成。

　　“最基礎(chǔ)的，還是要做好排水管網(wǎng)的建設(shè)，在此基礎(chǔ)上，要增加削峰、減污的措施，比如調(diào)蓄池。”程曉陶表示。

　　城市哪些區(qū)域內(nèi)澇時(shí)最易被淹？

　　專家：地鐵站、下沉式立交橋、道路等是內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

　　城市內(nèi)澇中，哪些區(qū)域最易被淹？“道路、地鐵站、下沉式立交橋，以及新建小區(qū)。”程曉陶表示，在城市建設(shè)過程中，通常先有路，后建房，在建房時(shí)，小區(qū)的高度通常會(huì)高于路面，所以，道路因?yàn)榈貏?shì)低最容易受淹。

　　程曉陶說，在國外有“順街行洪”的做法，就是管道能力有限的時(shí)候，把街道變成渠道來行洪。

　　“但如果把道路當(dāng)成輔助的排水系統(tǒng)時(shí)，必須要有專門的設(shè)計(jì)”，程曉陶說，既要讓道路上走水，又不能讓水太深，也不能讓水走得太急，因?yàn)樗盍?、水急了，就?huì)產(chǎn)生破壞力，并且最終水要有出路。但是，在中國，道路被淹卻是被動(dòng)的。

　　此外，一些地處低洼的新建小區(qū)也容易被淹。程曉陶說，城市最初建設(shè)時(shí)，都會(huì)選擇地勢(shì)高的地方先建，然后逐步從地勢(shì)高的地方向低洼地?cái)U(kuò)張。最典型的案例，就是1915年，廣州大洪水，整個(gè)珠江三角洲一片汪洋的時(shí)候，洪水最終止步在廣州城老城墻的邊上。

　　“可以看出古人營城選址，都是優(yōu)先選擇地勢(shì)高的地方”。程曉陶說，但是隨著城市的擴(kuò)張，一些新小區(qū)建在了洼地。并且由于迅猛的城鎮(zhèn)化，基礎(chǔ)設(shè)施沒有跟上，新建小區(qū)的排水系統(tǒng)也不夠完善，因此容易被淹。

　　此外，下沉式立交橋、地鐵，地下車庫，以及一些地下商業(yè)因?yàn)榈貏?shì)低，也是內(nèi)澇的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。程曉陶表示，對(duì)于這些地方，更要采取保護(hù)措施，不然將變成雨水池。

　　中國工程院院士王夢(mèng)恕也表示，地鐵站出站口在建設(shè)時(shí)應(yīng)高過地面，呈弓箭形。他稱，北京地鐵站的出口一般比地面高出30厘米，即便如此也淹過幾次，武漢作為南方城市，經(jīng)常下雨，地鐵站出口理論上應(yīng)該設(shè)計(jì)得比北京更高一點(diǎn)。

　　此次武漢暴雨，多處地鐵站點(diǎn)因積水影響運(yùn)營，他認(rèn)為，武漢在建設(shè)地鐵的時(shí)候沒有充分考慮出入口高度的問題。

　　上海交通大學(xué)教授王振信認(rèn)為，出入口的高度要考慮內(nèi)澇水位，“比如上海的內(nèi)澇水位是4米，那么出入口就要比4米高。”

　　程曉陶介紹，在國外還有“防水門”，可以從下彈起，或者從側(cè)面推出一道門。另外也有臨時(shí)組裝的板子，碰到暴雨時(shí)，把地鐵站口四周圍住。

　　如何避免城市內(nèi)澇致人傷亡？

　　專家：政府應(yīng)提前預(yù)知不同等級(jí)的暴雨可能帶來的后果，并做好預(yù)案

　　洪澇災(zāi)害即使發(fā)生在城市內(nèi)，也會(huì)帶來人員的傷亡。如何最大限度降低城市內(nèi)澇造成的人員傷亡？

　　程曉陶表示，首先要預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)。城市下多大量的雨，哪些地方會(huì)被淹，政府心里要有數(shù)。據(jù)介紹，在國外會(huì)利用仿真技術(shù)，把城市的下墊面輸入，模擬多大量的雨，哪些地方會(huì)淹成什么樣子。

　　“不能靠每次被淹，去積累這方面的經(jīng)驗(yàn)。”程曉陶說，另外要考慮到，超出能力的可能性是存在的，比如這次武漢一周降了560毫米，突破歷史極值，所以必須預(yù)知，不同等級(jí)的暴雨，可能帶來的后果是什么。

　　其次，這種風(fēng)險(xiǎn)要告訴老百姓。他說，國外是用風(fēng)險(xiǎn)圖的形式，哪些地方會(huì)發(fā)生暴雨積水，哪些地方會(huì)發(fā)生山洪，哪些地方會(huì)發(fā)生滑坡泥石流，都會(huì)在圖上標(biāo)注出來。政府的網(wǎng)站上公布風(fēng)險(xiǎn)圖，老百姓可以去查?？醋约核诘?，或者想去的地方，存在什么風(fēng)險(xiǎn)。

　　同時(shí)，政府要做好預(yù)案，動(dòng)援起各個(gè)部門。程曉陶表示，暴雨中最容易受傷害的是“生命線系統(tǒng)”，就是水電氣熱等供應(yīng)系統(tǒng)，以及交通、網(wǎng)絡(luò)通訊等，這些都是老百姓生活需要依賴的系統(tǒng)，但很可能在災(zāi)害中受到損害，政府就要有預(yù)案，如果這些系統(tǒng)出現(xiàn)問題，怎么能盡快恢復(fù)。對(duì)于災(zāi)害中的弱者，比如醫(yī)院、養(yǎng)老院、幼兒園，這里的人員通常沒有能力自救，政府要及時(shí)組織救援。

　　此外，一些預(yù)報(bào)預(yù)警信息發(fā)布應(yīng)及時(shí)，包括積水點(diǎn)的位置、積水深度等。比如北京在積水點(diǎn)安排專人值守，屬于最初級(jí)的措施，但也最容易做到，程曉陶表示。

　　A06-A07版采寫（除署名外）/新京報(bào)記者 王碩 鄧琦 曾金秋 實(shí)習(xí)生 王曉琳 漆秋豆 周圓