中國嘗試回歸“腳踏”出行 分享自行車異軍突起

時間:2016-10-14 07:46來源:大西北網(wǎng)-參考消息網(wǎng) 作者: 點擊: 載入中...

       大西北網(wǎng)訊   美媒稱,就在幾十年前,中國的城市里還有川流不息的自行車大軍。作為穿越城市道路的一個工具,自行車是最合適的。它們很廉價(中國以前還很窮),中國的城市又很緊湊,靠自行車也完全可以通行。直到1986年,還有63%的北京人將自行車作為主要交通工具。

  據(jù)彭博社10月12日報道,然而到了2012年,這個比例降到了14%。從1990年到2010年,全國的自行車使用比例每年減少2%到5%。

  報道稱,這種減少的原因很明顯。過去30年來,中國的汽車保有量大大增加,因為中國人富起來了,希望在越來越龐大的城市中尋找更高效舒適的出行方式。然而,最近十年來,汽車數(shù)量的猛增也給中國的城市帶來了交通擁堵和空氣污染問題。隨著道路越來越擁擠,民眾、企業(yè)家和政府都開始尋找替代選擇。

  自行車——尤其是自行車共享項目——開始重新成為了最有前途的方式。根據(jù)彭博社的調(diào)查,就在過去兩周里,中國的兩個最大的自行車共享服務公司就獲得了2億美元的融資,其中ofo公司的估值達到了5億美元。滴滴公司向ofo投資1億美元,并在考慮是否要將該公司的7萬輛自行車和每天50萬次的使用量納入其APP。

  報道稱,簡陋的自行車看起來本不像是中國技術(shù)投資者的目標。不僅是因為兩輪車不太能結(jié)合新技術(shù),還因為這是種被機動車消費所超越的讓人感覺落后的交通工具。

  不過,隨著交通和污染問題的日益嚴重,汽車的地位開始受到了打擊,交通管理者開始重新審視他們對公共交通的承諾。與此同時,他們面對著一個各國管理者都要面對的問題:通常人住得離公交或地鐵站越遠,他們使用公共交通的幾率就越小。這種距離被稱為“頭一英里/最后一英里問題”,解決這個問題成了各國的一個首要任務。

  報道稱,在中國,自行車分享成了一個解決的捷徑。自行車分享項目的起源地荷蘭一開始的理想設(shè)想是:能把自行車停在阿姆斯特丹的任何地方,任何人都可以用。然而不出意料,很多自行車被盜,項目不得不終止。新一代的自行車分享項目直到上世紀90年代中期才出現(xiàn),新系統(tǒng)需要磁卡來解鎖租車。現(xiàn)在全世界各地的數(shù)百個城市有著這種系統(tǒng)的不同版本。

  這一形式在中國飛速發(fā)展,2015年,中國的分享自行車數(shù)量超過了其他國家的總和。杭州、太原、上海成了有著世界第一、第二和第四大的自行車分享項目的城市。規(guī)模非常驚人:2008年與當?shù)卣献髟O(shè)立的杭州公共自行車服務系統(tǒng)現(xiàn)在有7.8萬輛車,超過2000個站點,到2020年還計劃增加到17.5萬輛。自行車每天平均使用量為24萬次。

  初步的數(shù)據(jù)顯示,中國深受困擾的通勤者們愿意給這種自行車——以及公共交通——助力一把。2010年對杭州公共自行車項目的研究顯示,系統(tǒng)會員擁有汽車的比例比非會員要高,其中30%將這一服務納入了日常通勤當中。換句話說,在便捷可用的前提下,很多汽車車主很愿意選擇更環(huán)保的出行模式。

  報道稱,中國資金充足的自行車分享服務公司都認定,更多通勤者會做出同樣的選擇。為此,ofo公司給自行車配置了二維碼,使用者可以掃描付款使用。而上海的摩拜單車給車輛裝配了GPS定位系統(tǒng),這樣就不用把車停放到指定地點,而是放到任何地點都能輕松找到。在中國已經(jīng)很流行的電動自行車也很快會加入這支大軍。(編譯/王笛青)

  資料圖片:北京市朝陽區(qū)的一處公共自行車網(wǎng)點。新華社記者 鞠煥宗 攝

(責任編輯:鑫報)
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