項目由中車青島四方機車公司牽頭組織實施 將建成一條5公里左右高速磁浮試驗線

　　大西北網(wǎng)訊  國家重點專項“磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術”近日獲科技部批準啟動，標志著我國時速600公里高速磁浮的研發(fā)拉開序幕。

　　科技部在官方微博上顯示，該項目旨在攻克高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術，形成我國自主知識產(chǎn)權并具有國際普遍適應性的新一代高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術體系及標準規(guī)范體系，具備高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。北京青年報記者了解到，該項目由中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭組織實施，將建成一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線，研制一列設計時速600公里高速磁浮試驗列車，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺?？萍疾勘硎?，本項目的實施將使磁浮交通運營速度達到新的高度，并進一步提升磁浮交通舒適度，降低運行能耗，為“后高鐵時代”做好前沿技術儲備。

　　磁浮列車是通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。由于車體與軌道沒有直接接觸，因此只受來自空氣的阻力。同時無需車輪也從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機械噪音和磨損等問題，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對磨損，減少了維護工作量和經(jīng)營成本。與常規(guī)高鐵相比，國際上普遍認為磁浮列車不僅阻力、噪音更小，成本更低，而且更加安全。目前世界上在磁浮方面領先的是日、德兩國。日本采用超導磁浮，最高試驗時速603公里；德國采用常導磁浮，最高試驗時速505公里。我國上海的磁浮線路采用的是德國技術，2003年初開始運行，運營時速430公里。(記者 雷嘉)