終于，中國再不是火箭強國競技場上的看客。

　　大西北網(wǎng)訊  今天，有著中國最大火箭之稱的長征五號成功首飛，隨之飛向太空的，是中國航天史被改寫的消息：長征五號，將中國送入大噸位火箭發(fā)射國家行列，并邁向包括美國和俄羅斯在內(nèi)的世界主流火箭陣營。

　　此前，中國常稱自己為“航天大國”，但“大而不強”也一直是現(xiàn)實。如今，長征五號開啟的太空新征途，則是中國向“航天強國”邁出的關鍵一步。國家航天局前局長欒恩杰對中國青年報·中青在線記者表示，中國人從此拿到了“航天強國”的入場券。

　　新的時代隨之開啟。長征五號起飛推力突破千噸級，太空投送能力提升2.5倍，其首飛成功實現(xiàn)了我國火箭從中型運載到大型運載的升級換代，這個新時代，我們稱之為大運載時代。

　　落后的20年：“沒有新型火箭誕生”

　　運載火箭，顧名思義，就是把諸如衛(wèi)星、飛船、空間站等航天器運送到太空的交通工具，前段時間剛剛把航天員景海鵬、陳冬送入太空的長征二號F，以及同樣在今年完成首飛的長征七號，都是運載火箭。航天界有一種說法，“火箭的能力有多大，航天的舞臺就有多大。”

　　中國航天科技集團公司一院長征五號火箭總指揮王玨說，運載火箭的技術水平代表著一個國家進入空間的能力。而進入空間的能力，則是一個國家開發(fā)利用空間資源、維護國家空間安全的前提。

　　以人們所熟知的科幻大片為例，不管是《星際穿越》《火星救援》，還是《星際迷航》，如果沒有大推力的火箭，別說穿越星際、飛向更深更遠的太空，就是去火星參與救援，怕是也難以成行。

　　王玨告訴記者，目前已經(jīng)有美國、俄羅斯、法國、中國、英國、日本、印度、以色列、巴西等國家擁有進入空間的能力，共進行了5000多次航天發(fā)射。在這些數(shù)以千計的人類發(fā)射任務中，運載能力首當其沖，成了國與國之間的重要競技項目。

　　在接受中國青年報·中青在線記者采訪時，中國工程院院士、中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師龍樂豪回憶，在上世紀90年代中期，以長征三號甲系列火箭的成功為代表，中國火箭在運載能力和技術水平方面并不輸人，甚至可以說位居世界前列。

　　一組數(shù)據(jù)佐證了這一說法：1995年世界各國主要運載火箭對比時，中國長征火箭的近地軌道運載能力是9噸級，而歐洲的阿里安火箭、美國的德爾塔火箭也差不多處在同一級別，即10噸上下，美國的宇宙神火箭稍遜一籌，處于7噸級的水平。

　　10年過去，中國基本停留在原地，而歐美等國卻上了一個大臺階。到2006年，中國的長征火箭只從9噸級提升到了11噸級，而歐洲的阿里安火箭、美國的德爾塔火箭和宇宙神火箭均已提升到了20噸級，跨入大型火箭行列。

　　龍樂豪說，自1994年長三甲系列火箭首飛以來，我國已有20年沒有新型火箭誕生了。他告訴記者，這在一定程度上與現(xiàn)在大力倡導的“航天強國”目標不符。

　　欒恩杰同意這一說法，他表示，從1996年前后長征五號開始關鍵技術研究，到2006年長征五號在國家層面正式立項，再到如今長征五號首飛的2016年，這20年同發(fā)達國家對比，中國火箭存在較大差距。這其中，推進劑有毒有污染、任務適應性有差距、航區(qū)安全問題日益突出等尤為突出。

　　當然，差距最大的還是在于“運載能力”。欒恩杰說，過去10年，隨著國際航天大國相繼推出新型運載火箭，中國運載火箭技術的差距被逐漸拉大。

　　奮斗的10年：十年磨一“箭”

　　反觀其他航天國家，無論是美俄等航天強國，還是歐洲和日本等第二梯隊，運載火箭都達到了約20噸的近地軌道運載能力和10噸級的同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力。

　　而在長征五號發(fā)射之前，我國大部分火箭的近地軌道運載能力都低于10噸，還沒有大推力的運載火箭。

　　不止欒恩杰、龍樂豪意識到了這一點，當時的中國航天界，最熱門的議題幾乎都離不開如何發(fā)展新一代火箭。

　　液體火箭發(fā)動機專家張貴田院士至今記得，1985年夏末的北京，在國務院第一招待所，中國宇航學會代表大會召開，與會專家就此熱議了一番。

　　輪到張貴田發(fā)言時，他直言：長征系列運載火箭發(fā)動機推力小，循環(huán)方式落后，性能低，采用有毒有污染的推進劑，這與發(fā)達國家相比有很大差距，“中國航天要想在未來世界占有一席之地，就要盡快研制新一代火箭發(fā)動機”。

　　這一席話在整個會場激起了層層漣漪。此后，“發(fā)展航天，動力先行”逐漸成為航天界的共識。人們開始思考新一代航天動力系統(tǒng)的發(fā)展。

　　隨后，一場長達20年的科研攻關拉開大幕。1986年～1995年，在國家“863”計劃支持下開展了新一代運載火箭論證工作。2006年，國務院批準新一代運載火箭基本型長征五號立項研制。這一年，也是長征五號十年磨一“箭”的發(fā)端。

　　王玨說，長征五號作為擁有著中國火箭最高、最胖、最重等多個“之最”的運載火箭，比以往任何一個型號的長征火箭都要復雜。

　　僅舉一個數(shù)據(jù)來看，以往長征火箭使用零部件最多幾萬個，而長征五號使用零部件達十幾萬個。它的設計量是以往火箭的3.5倍以上。

　　當然，研制上最難的突破還是在于直徑從3.35米到5米的跨越。不要小看這個1.65米的跨度，在中國航天科技集團公司一院長征五號火箭總設計師李東看來，這不是一個簡簡單單的放大，而是一個質(zhì)的飛躍，從設計能力、仿真手段、加工制造一直到地面各種試驗，都是一個飛躍。以箭體結(jié)構(gòu)制造為例，加工制造5米的箭體結(jié)構(gòu)，就要從基礎的機械加工、貯箱的焊接、鉚接所有的工裝，這些有的甚至頂?shù)搅宋覈A工業(yè)的天花板，其難度之大可見一斑。

　　展望未來：中國火箭新一代“老祖宗”

　　夜以繼日的科技攻關，鑄成了今天成功首飛的火箭，一枚實至名歸的“大型”運載火箭。

　　按照運載能力劃分，運載火箭分為小型、中型、大型和重型四類。像長征二號F、長征七號這些現(xiàn)役的火箭，其近地軌道運載能力只有10噸級，稱之為“中型”運載火箭，還有一些近地軌道運載能力是兩噸及以下的，稱之為“小型”運載火箭。

　　要讓這些小型、中型火箭運送20噸以上，乃至更重的東西，它們無疑難以勝任。從某種意義上來說，這也是為什么需要打造長征五號這個運載能力達25噸的“大型”火箭。那么，長征五號這個大火箭，在現(xiàn)實的航天任務中究竟有什么用呢？欒恩杰說，根據(jù)有關方面公開披露的航天計劃，不論是探月工程三期、中國載人空間站，還是中國人的首次火星探測，都離不開它。

　　以探月工程三期為例，這是探月工程“繞”、“落”、“回”的最后一步，其目標是實現(xiàn)無人自動采樣返回，即從月球上“抓把土”再回到地球，這就需要更為強大運載能力。

　　一個有意思的細節(jié)是，1978年美國總統(tǒng)卡特來華訪問時，先派他的助理國務卿布熱津斯基來到北京，向中國贈送一份禮物，就是美國阿波羅號從月球上取回來的樣品，當時，他們送給中國的月球樣品僅有1克重。

　　龍樂豪至今記得這件事，令他感到自豪的是，再過一年，中國人就可以通過自己的火箭和探測器，從月球上“拿到”將近兩公斤重的樣品。而在這一任務中，長征五號將起到至關重要的作用。

　　當然，長征五號除這些“看得見”的任務外，還有著更為深遠的意義，即“承前啟后”。

　　用王玨的話說，以長征五號核心技術為代表的我國新一代中型和小型運載火箭，將為我國未來重型火箭的發(fā)展奠定良好基礎。

　　龍樂豪則有一個更為形象的比方。他說，長征五號是未來新一代火箭的“老祖宗”。早期的長征二號，衍生了長二丙、長二丁、長二E、長二F等多個型號，成為我國目前在役的主流長征系列運載火箭的“老祖宗”；而如今的長征五號，也將在未來扮演“長征二號”的這一角色。

　　以未來用于載人登月的重型火箭為例，中國航天科技集團公司六院副院長李斌就提到，在研制長征五號時，有一個試車環(huán)節(jié)，其最大能力達到500推力噸級，這個能力，就在一定程度上為我國載人登月重型運載火箭的大推力發(fā)動機的研制奠定了基礎。

　　今天，長征五號開啟了中國的大運載時代，未來的重型運載時代，離我們還遠嗎？

　　本報海南文昌11月3日電