正在準(zhǔn)備裝船出海的國(guó)產(chǎn)汽車。

　　第一輛合資生產(chǎn)的桑塔納轎車下線。

　　上世紀(jì)八九十年代流行的“黃大發(fā)”面包車。

　　一輛合資生產(chǎn)的“一汽奧迪”轎車接近裝配完成。

　　一名中國(guó)技術(shù)工人正在為汽車調(diào)試關(guān)鍵設(shè)備。

　　奇瑞汽車的靜謐降噪工程實(shí)驗(yàn)室。

　　比亞迪新能源汽車產(chǎn)品已然種類齊全。（上述圖片均源自網(wǎng)絡(luò)）

　　原標(biāo)題：中國(guó)踩穩(wěn)“開放”油門

　　大西北網(wǎng)訊  三十多年來，正是積極的開放政策幫助中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量連年增長(zhǎng)，自主品牌不斷成熟并走向海外。未來，中國(guó)只要繼續(xù)順應(yīng)開放規(guī)律，同時(shí)練好自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)功，就有望實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。

　　從“黃大發(fā)”起步

　　日前，一年一度的北美國(guó)際汽車展在美國(guó)“汽車之都”底特律拉開帷幕。廣汽集團(tuán)和另外兩家中國(guó)汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)在展區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車企業(yè)在北美車展百年歷史上的首次突破。

　　“廣汽集團(tuán)參加展會(huì)對(duì)底特律、對(duì)北美車展都很重要。廣汽集團(tuán)也通過參展將其文化、汽車技術(shù)和獨(dú)立創(chuàng)新能力呈現(xiàn)在眾人面前。”北美國(guó)際車展執(zhí)行總監(jiān)羅德·艾伯茨說。

　　正所謂“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”。雖然參展只是一個(gè)微觀現(xiàn)象，但這背后卻反映了一種自信和水準(zhǔn)，更是中國(guó)汽車業(yè)多年來飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展大致可以分成三個(gè)階段：第一階段是1953年到1978年改革開放前，這一階段新中國(guó)實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的從無到有。第二個(gè)階段是1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。第三階段是2000年至今。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)汽車業(yè)全面融入世界汽車工業(yè)體，汽車產(chǎn)業(yè)水平、自主創(chuàng)新能力不斷提高，自主品牌汽車逐漸成熟。

　　仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，積極引進(jìn)外資是中國(guó)汽車業(yè)走上快速發(fā)展之路的重要起點(diǎn)。1983年，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司正式合資成立的北京吉普汽車有限公司，成為中國(guó)汽車業(yè)的第一家合資企業(yè)。1984年，天津汽車集團(tuán)與日本豐田合作，成就了后來的“黃大發(fā)”面包車和“紅夏利”轎車兩款經(jīng)典合資車型。1985年，由中德雙方合資組建的上海大眾汽車有限公司正式成立，隨后“桑塔納”轎車成為合資車的又一個(gè)標(biāo)志性符號(hào)……

　　無論是“黃大發(fā)”還是“桑塔納”，抑或是后來的“東風(fēng)日產(chǎn)”、“一汽奧迪”，都是合資模式的產(chǎn)物，是將海外汽車企業(yè)的技術(shù)、理念與中國(guó)本地的勞動(dòng)力、土地、能源等優(yōu)質(zhì)要素充分結(jié)合的產(chǎn)物。這不僅為廣大民眾的生活帶來巨大便利，更成為一個(gè)時(shí)代的生活印記。

　　數(shù)據(jù)顯示，1978年中國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H14.91萬(wàn)輛，到了2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過2450萬(wàn)輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一?，F(xiàn)在，全世界每生產(chǎn)4輛汽車就有1輛是中國(guó)制造。2016年全年，汽車總銷量更是有望超2700萬(wàn)輛。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來5年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將保持5%左右的復(fù)合增速，到2020年有望突破3300萬(wàn)輛。

　　自主品牌漸崛起

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、江淮、比亞迪等一大批優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)品牌也開始崛起。

　　古巴當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年11月18日，幾聲長(zhǎng)笛后，一艘巨輪駛?cè)牍吣歉劭冢?75臺(tái)吉利汽車終于到港。據(jù)了解，隨著古巴與美國(guó)外交關(guān)系的緩和，旅游人數(shù)也出現(xiàn)明顯上漲，汽車租賃市場(chǎng)常常“一車難求”。古巴旅游部總裁Manuel表示，這批車將在隨后幾天內(nèi)投放到租賃市場(chǎng)，如果市場(chǎng)反映效果好，古方將會(huì)加大采購(gòu)量。

　　實(shí)際上，這次被采購(gòu)只是這家中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的一個(gè)最新收獲。從2013年至今，吉利汽車每年都占據(jù)古巴政府全年汽車采購(gòu)總量的50%以上，并連續(xù)保持市場(chǎng)占有率第一。古巴高級(jí)公務(wù)用車從2010年開始由俄羅斯拉達(dá)汽車改為中國(guó)吉利汽車，同時(shí)警車及租賃用車也成批次地替換為吉利汽車。

　　無獨(dú)有偶，中國(guó)另一大自主品牌奇瑞汽車在海外市場(chǎng)也表現(xiàn)不俗。在國(guó)際市場(chǎng)整體低迷的情況下，奇瑞深耕“全球價(jià)值鏈”，著力研發(fā)自主技術(shù)，力圖在海外品牌建設(shè)中從“走進(jìn)去”轉(zhuǎn)為“走上去”。截至2016年底，奇瑞累計(jì)申請(qǐng)專利1.4萬(wàn)余件，授權(quán)專利9155件，擁有發(fā)明專利2475件。如今，奇瑞已在全球擁有超過120余萬(wàn)人的海外消費(fèi)群體，成為傳遞友好合作與大國(guó)自信的“中國(guó)名片”。

　　對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車的體驗(yàn)，不少海外用戶在給予肯定的同時(shí)，亦有新的期待。澳大利亞網(wǎng)友“normal”在產(chǎn)品評(píng)價(jià)留言中表示，自己買的奇瑞汽車給自己帶來了很多歡樂，這是同等價(jià)位能買到的最好車型。另一位新加坡用戶則指出，自己所買中國(guó)汽車的轉(zhuǎn)向性能、加速動(dòng)力表現(xiàn)還有不足，如果油耗還能再低一些就更好了。

　　三種方式“走出去”

　　不過，中國(guó)汽車業(yè)“走出去”前路還很長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)本土車企雖然在巴西、俄羅斯、澳大利亞、非洲等市場(chǎng)成績(jī)不錯(cuò)，但要打進(jìn)歐洲和北美這兩個(gè)最重要的汽車陣地卻依然顯得有些吃力。

　　從吉利牽手沃爾沃，到中國(guó)化工收購(gòu)意大利倍耐力輪胎公司，再到福耀集團(tuán)在美國(guó)投資建設(shè)汽車玻璃廠……對(duì)于已經(jīng)具備一定資金、品牌優(yōu)勢(shì)的中國(guó)企業(yè)而言，海外并購(gòu)或建廠布局則成為了“走出去”的重要途徑。

　　在美國(guó)賓夕法尼亞州的東南部，擁有近50萬(wàn)人口的蘭開斯特縣逐漸成為一個(gè)“汽車王國(guó)”?？h里的一家汽車工廠內(nèi)，工人們雖然有膚色之分，但工作服上無一例外地繡著三個(gè)拼音縮寫的英文字母——BYD。

　　作為中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭，僅20多歲的比亞迪，在世界范圍內(nèi)動(dòng)輒百年的汽車企業(yè)中，只能算是“小字輩”。不過，自2013年在美國(guó)設(shè)廠以來，比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)巴士質(zhì)量不斷提升，在美國(guó)市場(chǎng)已供不應(yīng)求。

　　從目前來看，中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”主要有三種方式，即：當(dāng)?shù)亟M裝、自主建廠和直接并購(gòu)。整車出口不用在海外投入巨大資金，但往往會(huì)在一些國(guó)家遇到高額關(guān)稅的“壁壘”，從而損害自主品牌汽車的性價(jià)比。出口散件并在海外當(dāng)?shù)亟M裝是目前較多的一種方式，能有效地降低關(guān)稅等成本，也為當(dāng)?shù)卣鶜g迎。但是，這一方式不僅資金需求量大，而且要承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)直接并購(gòu)而言，盡管耗資巨大，但對(duì)技術(shù)實(shí)力和品牌形象的提升效果也顯而易見。以吉利收購(gòu)沃爾沃為例，2015年沃爾沃全球銷量首次達(dá)到50萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)擴(kuò)大至上年度的3倍以上，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，而作為沃爾沃新東家的吉利集團(tuán)也因這一成功收購(gòu)而加速獲得了海外同行的認(rèn)可。

　　深耕海外練內(nèi)功

　　海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)（海合會(huì)）的一份報(bào)告顯示，2010年至2015年，海合會(huì)成員從中國(guó)進(jìn)口車輛的年均增長(zhǎng)為22.1%，而同期從日本和美國(guó)的進(jìn)口年均增長(zhǎng)則是個(gè)位數(shù)。報(bào)告還指出，中國(guó)產(chǎn)旅行客車正大量取代日韓產(chǎn)品，為注重成本的客運(yùn)公司所青睞。

　　中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員曹建海在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，縱觀中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史，不難發(fā)現(xiàn)“開放”在其中扮演的關(guān)鍵角色。

　　“在‘引進(jìn)來’方面，盡管業(yè)內(nèi)在‘市場(chǎng)換技術(shù)’的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度上有所分歧，但開放對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的巨大貢獻(xiàn)卻毋庸置疑。在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的背景下，對(duì)外開放帶來了資金，調(diào)動(dòng)了企業(yè)能動(dòng)性，優(yōu)化了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，技術(shù)外溢效應(yīng)事實(shí)上也很明顯。這些都為中國(guó)民族汽車品牌崛起營(yíng)造了良好環(huán)境。在‘走出去’方面，中國(guó)自主品牌車企在海外投資設(shè)廠、參與收購(gòu)、開拓市場(chǎng)，既是因應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力階段性縮小的有力舉措，更是自身競(jìng)爭(zhēng)力提高的必然結(jié)果。事實(shí)上，這也是中國(guó)汽車業(yè)在開放中發(fā)展的最新形態(tài)。”曹建海說。

　　專家進(jìn)一步指出，只有苦練技術(shù)內(nèi)功的同時(shí)堅(jiān)持?jǐn)U大開放，中國(guó)汽車業(yè)的道路才能更加寬廣。

　　“從全球來看，汽車業(yè)是一個(gè)純消費(fèi)且競(jìng)爭(zhēng)充分的行業(yè)，中國(guó)車企走向海外投資設(shè)廠面臨的審查阻力也相對(duì)較小。不過，我們國(guó)家自身在‘引進(jìn)來’方面還存在一些投資障礙，應(yīng)進(jìn)一步對(duì)外資開放。這樣既有利于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，又可以減少貿(mào)易摩擦，還能形成‘鯰魚效應(yīng)’，促使國(guó)內(nèi)車企苦練內(nèi)功，扎實(shí)提高自身技術(shù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”曹建海建議道。（王俊嶺）