大西北網(wǎng)訊    資本強勢推動、“一個星期出現(xiàn)一個新品牌”、年底用戶或達5000萬……共享單車成為今年最熱門的投資風(fēng)口之一。但短時間商業(yè)模式的“幾何式”復(fù)制也帶來諸多管理難題，停車亂、“潮汐現(xiàn)象”、資金池等制約著共享單車的發(fā)展。記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)積極制定標準、政府加強監(jiān)管的同時，企業(yè)也在“自救”,求解管理難題。效果如何？能打幾分？

    GPS定位加“電子圍欄”,應(yīng)對停車難題

    第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》預(yù)計，今年底全國共享單車用戶數(shù)將達5000萬。僅僅在上海，從2016年初至今已經(jīng)投放了約45萬輛共享單車。

    與規(guī)模迅速擴張相伴生的，是停車亂的問題日益凸顯。在各地政府加強監(jiān)管，行業(yè)協(xié)會出臺自律措施的同時，作為市場主體的共享單車企業(yè)，也在尋求解決辦法。

    記者采訪了解到，目前摩拜單車和小藍單車的智能鎖可以通過GPS定位技術(shù)，來輔助規(guī)范停車。

    摩拜單車CEO王曉峰說，借助GPS定位技術(shù)，摩拜單車建立了信用分機制，每次文明騎行、有序停放加1分，不文明騎行被舉報扣20分，信用分低于80分，騎行費用每小時高達100元。

    小藍單車首席戰(zhàn)略官陳懷遠認為，停車問題最終需要通過技術(shù)手段解決。人的監(jiān)控是有時間限制的，可實時定位的GPS技術(shù)或許有望解決這個問題。

    小鳴單車CEO陳宇瑩告訴記者，小鳴單車在廣州投放了“電子圍欄”,在規(guī)定停車區(qū)域埋設(shè)發(fā)射器，通過與車輛藍牙鎖交互，實現(xiàn)“圍欄”功能。比如，在高密度用車區(qū)域，每隔200米劃出電子圍欄停車區(qū)，通過APP引導(dǎo)用戶停車，不按規(guī)定停車將不能鎖車，不結(jié)束計費。

    專家點評：東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松指出，目前不少共享單車企業(yè)還沒有實現(xiàn)GPS定位，或者線下運維人員力量不足，單方面實現(xiàn)車輛有效管理有一定難度。只有企業(yè)、行業(yè)、政府、用戶多方共同努力，才有可能拿出解決共享單車停車問題的有效方案。

    “天眼系統(tǒng)”“紅包游戲”,求解“潮汐現(xiàn)象”

    針對早晚高峰時段，共享單車集中在地鐵口或居民區(qū)的“潮汐現(xiàn)象”,一些共享單車企業(yè)相繼推出新的停車引導(dǎo)方式。

    3月23日，“摩拜紅包車”在全國上線。用戶打開摩拜單車APP,除了能看到周圍可供使用的摩拜單車外，還會發(fā)現(xiàn)紅包圖標。有效騎行這種車超過10分鐘，即可獲得最低1元、最高100元的現(xiàn)金紅包。

    摩拜單車產(chǎn)品研發(fā)負責(zé)人鄒嘉說，希望通過這種“紅包游戲”,讓廣大用戶參與到單車運營調(diào)度中，提升車輛運轉(zhuǎn)效率，緩解“潮汐現(xiàn)象”.

    小藍單車則通過加快運維調(diào)度，應(yīng)對“潮汐”問題。“北京運營人員按照供需熱力把北京劃為732個區(qū)塊、5124個”潮汐“點，實時監(jiān)測”潮汐“點的需求流出速度和流入速度，通過算法實現(xiàn)準確調(diào)度，讓車輛在使用高峰前的15分鐘出現(xiàn)在有需求的地點，為用戶提供更好的服務(wù)。”小藍單車副總裁胡宇沸說。

    專家點評：中國電子商務(wù)協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任黃剛認為，解決“潮汐現(xiàn)象”是共享單車企業(yè)進一步發(fā)展的重要課題。目前企業(yè)推出的多種服務(wù)方式，只能作為輔助手段。“潮汐現(xiàn)象”的根本解決，需要從破解“城市病”的思路入手，多措并舉。比如加強城市規(guī)劃中的職住平衡，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多種出行方式等。

    巨額資金池引質(zhì)疑，“信用解鎖”正在興起

    摩拜單車押金299元，ofo單車押金99元，小藍單車押金99元……大部分共享單車使用前需要繳納押金。隨著投放量增加，且單車押金有“一車對多用戶”的屬性，不少用戶對共享單車企業(yè)巨額押金池表示擔(dān)憂。

    對此，一些受訪的共享單車企業(yè)表示，對押金和余額分別設(shè)立了賬戶，?？顚Ｓ谩Ｓ衅髽I(yè)反映，一方面，用戶押金可能隨時提取，企業(yè)很難將其用作短期理財用途。另一方面，多數(shù)企業(yè)也不太愿意破壞行業(yè)存在的基礎(chǔ)--用戶的信任。

    對押金加強“自我管束”的同時，一些共享單車企業(yè)開始嘗試以信用分替代押金。3月16日，ofo與芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，ofo上海用戶芝麻信用分值在650分及以上者，無須繳納99元押金。ofo認為，“信用解鎖”的時代即將到來。而在此之前，永安行已經(jīng)不收押金了。

    “隨著互聯(lián)網(wǎng)和社會信用體系的完善，共享單車最終有可能拋棄收取押金這種方式。”陳懷遠說，損壞或者盜竊單車的用戶，會影響其在平臺的信用記錄。

    專家點評：中消協(xié)專家委員會專家邱寶昌指出，單車如果成為一種融資工具，可能帶來金融風(fēng)險。目前各共享單車企業(yè)對于資金監(jiān)管信息披露得較少，這筆錢是放在賬戶里不動，還是由銀行代為投資，消費者有知情權(quán)，共享單車企業(yè)有義務(wù)披露更詳細的信息。此外，企業(yè)信用記錄如果能與全社會的信用體系實現(xiàn)信息共享，就會帶來更有力的制約。