大西北網(wǎng)訊      近日，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，明確鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，讓汽車租賃行業(yè)有了明確預(yù)期。

　　汽車租賃是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，使用9座及以下小型客車，利用網(wǎng)絡(luò)、定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展迅速，特別是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)浪潮的涌動(dòng)，分時(shí)租賃模式在北上廣深等一線城市興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)，分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車輛。

　　總體來(lái)看，我國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，還存在服務(wù)能力不足、法規(guī)政策建設(shè)滯后、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高、分時(shí)租賃新模式發(fā)展亟待引導(dǎo)等突出問(wèn)題，離滿足綠色化、個(gè)性化的出行需求還有不小的差距。

　　但是我們也要看到，分時(shí)租賃是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，可以緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用，一定程度上可以解決城市交通擁堵問(wèn)題。

　　同時(shí)，分時(shí)租賃使用小型客車，屬于個(gè)性化出行方式，與大容量公共交通相比，仍是一種非集約化的出行方式，不應(yīng)該沖淡“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。因此，要統(tǒng)籌考慮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通出行結(jié)構(gòu)、汽車保有量、停車資源等實(shí)際情況，對(duì)于城市道路資源緊張、環(huán)境約束趨緊的城市，特別是北上廣深等城市，其租賃車輛的投放規(guī)模應(yīng)與中小城市有所差別，要因地制宜、因城施策，最大程度地優(yōu)化出行環(huán)境。

　　而在實(shí)際發(fā)展當(dāng)中，“停車難”是分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者面臨的突出問(wèn)題。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，尤其在一、二線城市核心地段，受停車場(chǎng)地限制，用戶只能定點(diǎn)取車、定點(diǎn)還車，影響了使用便捷性和用戶體驗(yàn)。通過(guò)停車費(fèi)優(yōu)惠等方式，推動(dòng)在城市路內(nèi)停車泊位“隨取隨還”，可為分時(shí)租賃發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

　　據(jù)介紹，目前已經(jīng)有部分城市展開(kāi)積極探索，通過(guò)企業(yè)與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，只需每年繳納固定費(fèi)用，其車輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的路內(nèi)免費(fèi)停放，極大便利了社會(huì)公眾的使用，也促進(jìn)了分時(shí)租賃在當(dāng)?shù)氐目焖侔l(fā)展。

　　然而，城市交通問(wèn)題涉及規(guī)劃、人口、車輛出行強(qiáng)度等方方面面，分時(shí)租賃雖然可以降低單位時(shí)間內(nèi)的汽車數(shù)量，但是綜合性的問(wèn)題需要綜合性的解決手段，若想僅憑發(fā)展分時(shí)租賃就能破解城市交通擁堵問(wèn)題，恐怕力有不逮。 (責(zé)任編輯：鑫報(bào))