暑假高峰期，汽車東站卻沒有了往年的“爆棚”。
發(fā)往秦安的長途客車內乘客寥寥無幾。
大西北網(wǎng)訊 眼下正值暑運，也是旅游旺季。蘭州發(fā)往各地的長途汽車班線原本應客流大增，但隨著寶蘭高鐵正式開通，高鐵對道路客運班線的分流效應已逐漸顯現(xiàn)。7月12日，記者在蘭州客運中心、蘭州汽車東站走訪發(fā)現(xiàn)，兩大汽車站已無往年的暑運氣象，特別是發(fā)往通渭、秦安、天水的班線大受影響，客流量大為降低。
1蘭州發(fā)往通渭、秦安、天水長途班車客流明顯下降
12日上午10時30分，記者來到蘭州客運中心走訪看到，盡管正值暑運，但該站售票廳內購票旅客并不多，購票窗口前最長的隊伍也不到10人。寬闊的候車大廳內，大約三分之一的座位空著。在發(fā)車區(qū)，以往客流高峰期數(shù)十輛班車排隊候客的場景也已消失，十余輛班車間隔排在發(fā)車位上，司機們三三兩兩聚在一起，紛紛感嘆客流之稀少。
記者在發(fā)車區(qū)觀察發(fā)現(xiàn)，在大約10分鐘的時間里，從發(fā)往東線的兩個檢票口通過的乘客僅有20多人，此前班次密集的蘭州至天水線路，甚至沒有車輛?？吭诎l(fā)車區(qū)。記者登上發(fā)往秦安、通渭的班車看到，將近50個座位上，乘客都只有十余名。
而汽車東站的情況也是如此。發(fā)車區(qū)同樣沒有發(fā)往天水的車輛，秦安班線的客車已經(jīng)等了3個班的時間，車上卻只有不到20名乘客。
2高鐵分流效應顯現(xiàn) 蘭州兩大汽車站東線客流下降一半
“暑運期間大量學生返鄉(xiāng)，往年車站同期客流會明顯增加，但今年車站旅客卻一直在下降。”記者走訪時，蘭州客運中心有關負責人說。據(jù)其介紹，寶蘭高鐵的開通，給發(fā)往定西、通渭、秦安、天水等東線班線帶來的影響立刻顯現(xiàn)。“7月8日，也就是高鐵開通的前一天，車站發(fā)送旅客6000余人，從9日開始，日發(fā)送量下降到4000人次，每天減少約2000人次，下降的客流基本都是被高鐵分流的。”
汽車東站站長王海軍也向記者感嘆，寶蘭高鐵的影響立竿見影。“7月8日、9日兩天，汽車東站發(fā)往秦安、天水兩地的客流分別下降56%、48%，7月10日開始，秦安班線的客流更是下降60%，天水方向的客流也減少42%。”與客運中心相比，汽車東站發(fā)往定西的班線受到的影響相對較小，“主要是蘭州到定西距離短，東城區(qū)的市民乘坐班車也比較便捷。”
“出乎我們預料的是，寶蘭高鐵開通后，站上發(fā)往張家川的班線客流也下降了一半，原因是很多張家川的乘客乘坐高鐵到秦安，再乘坐班車去往張家川。”不過王海軍也表示，張家川班線的客流下降，與寶蘭高鐵開通初期大量乘客“嘗鮮”不無關系，“過一段時間應該慢慢會有所恢復。”
3客流減少運營虧損 長途班線客車將直面轉型難題
經(jīng)營通渭至蘭州長途班線的車主張師傅向記者算了這樣一筆賬，他的客車掛靠在通渭襄中運輸公司，每個月的掛靠費6000多元，加上每趟近千元的過路費以及每個月的二級維護等各類費用，“每跑一趟至少拉上30名乘客才能收回運營成本，這還不包括買車的費用。”
但現(xiàn)實情況是，自寶蘭高鐵開通后，乘坐班車的乘客多則十余人，少則六七人。由蘭州返回通渭時，即便?？繒r間已增加到一個半班（原本30分鐘發(fā)一個班次，一個半班即多在車站?？?5分鐘），能拉到的乘客也只有20多個。
在汽車東站經(jīng)營蘭州至秦安班線的王女士說，她的車是3個月前轉手買到的， 面對客流急劇下降的現(xiàn)狀，王女士說自己已不知所措。
經(jīng)營定西至蘭州班線的王師傅告訴記者，如果眼下的情況得不到改觀，不出3個月就撐不下去了。“大家都在想轉型，但怎么轉，誰都不知道。”王師傅說，盡管目前旅游客車市場需求量大，但托朋友打聽相關情況后，也不敢貿然投身。“旅客客車前幾年非常好，但目前的趨勢是車輛小型化，我們的車都是四五十座的大客車，一來不符合趨勢，二來現(xiàn)在旅游包車的收入也大不如從前。”
通渭襄中客運公司一張姓經(jīng)理告訴記者，該公司目前共有20多臺通渭-蘭州班線的客車，均屬私人車主掛靠。“我們也在密切關注寶蘭高鐵開通后給客車經(jīng)營帶來的影響，從前幾天的運營情況來看，由通渭發(fā)往蘭州、定西、天水3個方向的班車客流有所下降，但降幅并不大，主要是因為目前通渭汽車站處于淡季，實際的影響要到3個月以后才能全面顯現(xiàn)。”他告訴記者，針對客流下降給客車經(jīng)營者帶來的影響，該公司后續(xù)將進行評估，并討論是否降低相關收費。 蘭州晨報記者 師向東
(責任編輯：蘇玉梅)
