大西北網(wǎng)訊 9月1日，72歲的老王夫婦第一次坐上了開(kāi)往巴黎的飛機(jī)。“5年前就想出去看看了，但是一直忙著照顧小孫子，機(jī)票又太貴。這不孫子上了大學(xué)，機(jī)票也便宜了，兒子就給我們老兩口報(bào)了團(tuán)，說(shuō)是讓我們輕松輕松。”說(shuō)到這，老王甜咪咪地笑出聲，兒子的孝順讓他們心里樂(lè)開(kāi)了花。
伴隨著飛機(jī)的陣陣轟鳴聲，老王夫婦踏上了圓夢(mèng)之旅。其實(shí)，老王夫婦只是這5年增加的數(shù)億出行大軍中一員，他們的經(jīng)歷背后是中國(guó)民航這5年的飛速發(fā)展。
黨的十八大以來(lái)，在全球航空運(yùn)輸業(yè)和國(guó)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸體系中，中國(guó)民航保持著最快的增長(zhǎng)速度，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展增添了一抹亮色：以平均每年增加7座頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的速度，讓更多人的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”觸手可及；從2457條到3794條，以超過(guò)50%的航線增長(zhǎng)速度，令海內(nèi)外362座城市“天涯若比鄰”；從2012年突破3億人次到去年直奔5億人次，以飛速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸量，將中國(guó)帶入了“云端時(shí)代”。
覆蓋世界人口最多機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建成 機(jī)票“白菜價(jià)”頻現(xiàn)
《9月機(jī)票白菜價(jià)！只需25元就可從銀川出發(fā)去景區(qū)》、《9月機(jī)票超便宜，從深圳出發(fā)去世界各地只要114元》《8月機(jī)票白菜價(jià)：從鄭州出發(fā)到全國(guó)最低只要175元》……近年來(lái)，“機(jī)票白菜價(jià)”頻頻見(jiàn)諸各大媒體，讓無(wú)數(shù)人出行時(shí)毫不猶豫地選擇坐飛機(jī)。
中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)民航的旅客運(yùn)輸量4.88億人次，比2012年增長(zhǎng)52.8%。中青旅遨游首席品牌官徐曉磊說(shuō)：“如此龐大的數(shù)字增長(zhǎng)背后，一是航線的加密，二是航空價(jià)格的巨大變化。”
民航局相關(guān)人士表示，截至今年6月，我國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)224座，覆蓋了全國(guó)88.5%的地市、76.5%的縣，建成了世界上覆蓋人口最多、發(fā)展速度最快的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。另外，截至2016年底，我國(guó)定期航班航線3794條——國(guó)內(nèi)航線3055條、國(guó)際航線739條，比2012年分別增加1337條、979條、358條。
“機(jī)票價(jià)格的變化太大啦！百十來(lái)塊錢(qián)打一次飛的？以前都不敢想。”徐曉磊侃侃而談：“以中遠(yuǎn)途旅行為例，5年前從北京飛羅馬或米蘭，光往返機(jī)票就要1萬(wàn)元左右，那時(shí)候歐洲游差不多都超過(guò)1.5萬(wàn)。現(xiàn)在在淡季，花八九千元去歐洲玩一趟，也是有可能的。”
民航資深研究員林智杰指出，“機(jī)票銷(xiāo)售模式發(fā)生了變化，原來(lái)各航司都通過(guò)售票點(diǎn)、呼叫中心和代理賣(mài)票，現(xiàn)在多是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)和攜程、去哪兒等平臺(tái)銷(xiāo)售，中間環(huán)節(jié)少了，銷(xiāo)售成本低了，價(jià)格也更加透明了。”
“低成本航空公司的 發(fā)展也導(dǎo)致了機(jī)票降價(jià)”。林智杰表示，5年前國(guó)內(nèi)的低成本航空公司僅春秋航空一家，2013年開(kāi)始西部航空、中聯(lián)航、九元航空相繼崛起，為游客提供了更多便宜機(jī)票。
攜程網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“在很多區(qū)域航線上，低成本航空的票價(jià)比全服務(wù)航空公司便宜50%左右。”
國(guó)際航線猛增94% 中國(guó)航企揚(yáng)眉國(guó)際市場(chǎng)
國(guó)內(nèi)某金融公司總經(jīng)理陳迪是一名地道的“飛行達(dá)人”，常年奔波于國(guó)內(nèi)外。他對(duì)民航這5年的變化深有感觸：“現(xiàn)在真的是太方便了！以前去美國(guó)，都要坐外國(guó)航空公司的飛機(jī)，到香港、東京中轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的航空公司開(kāi)了好多國(guó)際航線，從北京、上海、廣州就能直飛美國(guó)，我的工作效率大大提高了。”
攜程網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，5年間，隨著出境游大熱，乘坐國(guó)際航線的乘客數(shù)量也高速增長(zhǎng)。2016年乘坐國(guó)際航線的乘客為5162萬(wàn)，比2012年增長(zhǎng)120%。這一驚人的數(shù)字是航空公司大力開(kāi)拓國(guó)際航線的成果，尤其是大量直飛航線的開(kāi)通，吸引了大批乘客。
這5年是中國(guó)民航提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、加速實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的5年。5年來(lái)，一系列促進(jìn)我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展的政策文件出臺(tái)，“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)新契機(jī)，航空公司紛紛加碼國(guó)際航線。
民航局的數(shù)據(jù)顯示，自2013年下半年至今，國(guó)際航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度全面快于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。截至2016年底，我國(guó)與120個(gè)國(guó)家（地區(qū)）簽署雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，國(guó)際航線達(dá)到739條，比2012年增長(zhǎng)94%。
交通部報(bào)告顯示，這5年，我國(guó)的遠(yuǎn)程國(guó)際航線填補(bǔ)了多項(xiàng)空白。2014年，中國(guó)民航史上最長(zhǎng)直航航線——廣州至美國(guó)紐約航線開(kāi)通，單程航距13500公里；2015年，中國(guó)航空公司重返非洲和中東歐地區(qū)，先后開(kāi)通三條直飛非洲航線、兩條直飛中東歐航線；同年，北京直飛古巴哈瓦那航線開(kāi)通。國(guó)際航線向二線城市快速擴(kuò)展，越來(lái)越多的小城市居民也可以來(lái)一場(chǎng)“說(shuō)走就走”的國(guó)際旅行。
“這5年，中國(guó)民航在國(guó)際市場(chǎng)上揚(yáng)眉吐氣啦！”林智杰興奮地說(shuō)。早在2014年底，國(guó)航就已占據(jù)歐洲航線、美國(guó)航線最主要承運(yùn)人地位，東航成為中日航線第一大承運(yùn)人，南航成為中國(guó)與澳大利亞航線的第一大承運(yùn)人，海航則先后收購(gòu)了土耳其ACT貨運(yùn)航空、瑞士國(guó)際空港服務(wù)有限公司等國(guó)外實(shí)力航空業(yè)務(wù)相關(guān)公司。
互聯(lián)網(wǎng)+提升服務(wù)質(zhì)量 6秒值機(jī)、掃碼查行李狀態(tài)
乘務(wù)員利用機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)幫助無(wú)陪小旅客與家人聯(lián)絡(luò)。
2012年5月，在北京工作的劉京一次出差回來(lái)后，欣喜地拿出手機(jī)向同事炫耀:“看，就是這個(gè)黑白相間的小方框！到了機(jī)場(chǎng)不用打登記牌，拿著身份證，讓安檢人員掃一下小方框，就可以直接過(guò)安檢了！”
她可能沒(méi)有想到，短短5年后，掃描二維碼查詢航班狀態(tài)、安檢通關(guān)、追蹤行李托運(yùn)狀態(tài)在全國(guó)已是司空見(jiàn)慣，而這一切都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的功勞。
“人工柜臺(tái)值機(jī)要6分鐘，自助值機(jī)只要6秒鐘?，F(xiàn)在，東航為旅客提供了官網(wǎng)、APP、微信、移動(dòng)M網(wǎng)、95530等6種自助值機(jī)方式，我們的國(guó)內(nèi)自助值機(jī)率均值達(dá)到71.8%，在上海機(jī)場(chǎng)的國(guó)際值機(jī)率超過(guò)65%。”東航地面服務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
近5年來(lái)，各家航空公司在“智能化創(chuàng)新”領(lǐng)域重點(diǎn)布局。2016年，國(guó)航開(kāi)始在國(guó)內(nèi)為旅客提供全流程自助服務(wù)，同時(shí)在運(yùn)控中心設(shè)立了24小時(shí)服務(wù)應(yīng)急指揮坐席。2017年，南航自行研發(fā)的行李再確認(rèn)系統(tǒng)閃亮登場(chǎng)，為乘客提供托運(yùn)行李信息跟蹤服務(wù)。海南航空則通過(guò)“大數(shù)據(jù)”對(duì)乘客進(jìn)行分析，了解、記錄乘客的文化及飲食習(xí)慣，提供個(gè)性化服務(wù)。
此外，北上廣等核心樞紐機(jī)場(chǎng)相繼建立了“機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)”（A-CDM）。“云智匯”“黔程在握”等各具特色的A-CDM品牌應(yīng)運(yùn)而生。其中“云智匯”全面上線后的第一個(gè)春運(yùn)期間，廣州白云機(jī)場(chǎng)平均航班放行正常率為84.45%，同比提高3.83%，最高達(dá)到92.62%。
除了便捷，民航的安全性也廣為世人稱(chēng)贊。2013年-2017年中，我國(guó)民航運(yùn)輸航空百萬(wàn)小時(shí)重大事故率、百萬(wàn)架次重大事故率、億客公里死亡人數(shù)均為0，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于同期世界平均水平和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。截至今年8月，民航業(yè)實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全飛行84個(gè)月、5320萬(wàn)小時(shí)，創(chuàng)造了歷史上最好的安全紀(jì)錄。
民航局相關(guān)人士介紹，2013年民航局投入4354萬(wàn)元建立了中國(guó)民航飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控每個(gè)航班的飛行數(shù)據(jù)，將安全隱患扼殺在搖籃里。同時(shí)，2015年起，民航局對(duì)航空公司采取了分級(jí)監(jiān)管的辦法，集中力量盯住差企業(yè)，安全水平最差的直接取消經(jīng)營(yíng)許可。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛無(wú)人機(jī)大放異彩
9月28日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919在浦東機(jī)場(chǎng)起飛。這是C919時(shí)隔146天之后，再一次飛上藍(lán)天。
“民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展離不開(kāi)強(qiáng)大的航空制造業(yè)。”《航空知識(shí)》主編王亞男在接受記者采訪時(shí)表示，“而一切在這5年開(kāi)始發(fā)生了可喜的變化。”
2015年11月30日，ARJ21新支線飛機(jī)正式交付成都航空公司，標(biāo)志著中國(guó)走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過(guò)程，國(guó)家具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。
2015年11月2日，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型商用客機(jī)C919在浦東基地總裝下線。2017年5月5日，C919圓滿首飛，中國(guó)擁有了躋身美國(guó)、英國(guó)等少數(shù)能夠自主制造大型客機(jī)的航空強(qiáng)國(guó)行列的資本。
2016年7月23日，中國(guó)研制的世界上最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600總裝下線，并于2017年2月13日成功試車(chē)。
今年7月，迪拜成為了全球第一個(gè)允許載客無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)的城市，而采用的機(jī)型是中國(guó)研制的“億航184”。不僅是載客無(wú)人機(jī)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)也在國(guó)際舞臺(tái)上大放異彩。“不僅參與拍攝了《舌尖上的中國(guó)》這樣的國(guó)內(nèi)節(jié)目，《國(guó)土安全》等美劇中的航拍鏡頭也由大疆無(wú)人機(jī)完成。”飛手小王說(shuō)。這家成立不到10年的年輕公司目前已經(jīng)占據(jù)了全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額的70%以上。
好風(fēng)憑借力，送我上青云。展望“十三五”，中國(guó)民航將趁十九大東風(fēng)，氣沖霄漢，舒展民航強(qiáng)國(guó)的美麗畫(huà)卷。
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
