新華社西安12月6日電(記者張斌、李力可)6日8時22分,隨著首趟動車組列車——西安北至成都東D4251次列車緩緩駛出西安北站,西安至成都高鐵正式開通運營,千年來阻隔我國西北西南的秦嶺天塹被貫通,蜀道難成為歷史。
西成高鐵全長658公里,運營時速達250公里,是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路,也被稱為“中國最穿越高鐵”。
西成高鐵自陜西省西安市引出,向南經(jīng)陜西省安康市、漢中市,至四川省廣元市、綿陽市,在江油站與已建成的成綿樂鐵路相連,抵達成都市。
西成高鐵設(shè)西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門關(guān)、青川、江油北、江油等14個車站。開通初期,將安排動車組列車19對,西安至成都的最短旅行時間壓縮至4小時7分。年底實施新的列車運行圖后,將安排動車組列車62對,兩地間最短旅行時間將壓縮至3小時27分。
專家認為,西成高鐵的全線貫通進一步完善了我國西部高鐵網(wǎng)絡(luò),成都、重慶、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此,經(jīng)濟總量1.7萬億的重慶、1.2萬億的成都、6000余億的西安實現(xiàn)了更加緊密的互聯(lián)互通,“西部黃金三角”從概念走向現(xiàn)實,我國西部由此邁入“城市集群”發(fā)展新階段。(完)
西成高鐵開辟西部發(fā)展新格局——寫在西安至成都高鐵通車之際
新華社成都12月6日電題：西成高鐵開辟西部發(fā)展新格局——寫在西安至成都高鐵通車之際
新華社記者李勇、惠小勇、江毅、石志勇
“城闕輔三秦，風煙望五津。”唐代詩人王勃昔年送友入川，將長安到蜀州比為“天涯”。千百年來，逶迤的秦嶺巴山一直是阻礙西部聯(lián)通外界的天塹。
2017年12月6日，西安至成都的高鐵列車呼嘯穿過秦巴山脈，開辟了中國西部發(fā)展新格局：西北西南快速通聯(lián)，推動中國南北交通格局之變；5萬億元經(jīng)濟總量的“成渝西”城市群浮出水面，帶動西部經(jīng)濟格局之變；中國涉及省份最多的秦巴山集中連片貧困區(qū)串起高鐵扶貧路，催生西部人民精神面貌、發(fā)展理念之變。
“五星出東方利中國”，早在2000年前，織有此八字的漢代蜀地織錦護臂就出現(xiàn)在了西域地區(qū)。如今，西安至成都的高鐵，穿越秦嶺，讓歷史上的絲路起點和制造業(yè)中心緊密“握手”相連。在奮進的新時代，西部正在以昂揚的姿態(tài)，踐行“一帶一路”倡議，走在中國西向開放的前沿。
穿越秦巴山打通南北新通道
秦嶺—淮河線，中國南北地理分界。秦并巴蜀、劉邦興漢、魏蜀爭鋒、唐玄宗避“安史之亂”……千古興亡多少事，繞不開巍巍秦嶺。盤旋于懸崖絕壁上的古棧道，已數(shù)不清多少次毀于戰(zhàn)火，訴說著行路之難。
時光如白駒過隙，歷經(jīng)磨難的中華民族已昂首邁向偉大復(fù)興的新時代，國力的不斷增強，為破解千古蜀道難提供了歷史機遇。川陜兩省人民與鐵路建設(shè)者5年的汗水，換來了秦巴山脈第一條高速鐵路的通車，西安至成都的鐵路通行時間由過去的11小時縮短至最快約4個小時。
作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，西成高鐵與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝等城市群。通過鄭西客專、京廣客專相連，成都至北京的鐵路通行時間從現(xiàn)在最快的14小時壓縮至8小時左右，四川盆地北上高速鐵路徹底打開。
知名區(qū)域經(jīng)濟學家楊繼瑞表示，隨著西部加速融入全國高速鐵路網(wǎng)，成都—重慶實現(xiàn)“1小時交通圈”；西安、昆明、貴陽、蘭州等西部中心城市未來有望形成“4小時交通圈”；由此推動西部形成連接京津冀、長三角、珠三角的“8小時交通圈”。
從更為宏觀的視角看，成都和西安作為我國南北絲綢之路的起點，加上今年7月開通的寶蘭高鐵，與已建成通車的西安—寶雞高鐵、蘭州—新疆烏魯木齊高鐵相接，形成了一條從成都-西安-烏魯木齊延綿3000公里的“高鐵絲路”，我國向西開放的道路將更為順暢。
連通“西三角”打造“第四增長極”
翻開西部經(jīng)濟地理版圖，重慶、成都以超過萬億元的體量領(lǐng)跑，6000多億元體量的西安緊隨其后。西成高鐵讓成都、重慶、西安這“西部黃金三角”從概念走向現(xiàn)實，宣告中國西部大開發(fā)進入“城市集群發(fā)展”新階段。
“將西部地區(qū)三大城市整合在一起，完全可以形成一個新的經(jīng)濟區(qū)。”陜西省城市經(jīng)濟文化研究會會長張寶通說，“它既連接西部，又連接長江經(jīng)濟帶，有望成為繼環(huán)渤海、長三角、珠三角之后的中國第四增長極。”
速度的改變必將帶來資源配置方式和生產(chǎn)要素布局的改變，隨著銷售半徑的變化，原有的優(yōu)勢和劣勢都可能發(fā)生轉(zhuǎn)換。成渝西今年初同時躋身國家第三批自貿(mào)區(qū)；西安和成都以“西飛”和“成飛”為代表的軍民融合產(chǎn)業(yè)合作空間廣闊；成渝西躍升為西部城市物流三大增長極，折射經(jīng)濟交往的不斷加強。
陜西省宏觀經(jīng)濟學會會長趙銳認為，西成高鐵與成都、重慶空港、水港的連接，未來的“西三角”城市群必將迎來產(chǎn)業(yè)融合的大潮。
“春江水暖鴨先知”，嗅覺敏感的企業(yè)早已發(fā)現(xiàn)西部經(jīng)濟格局之變帶來的商機，今年來四川江油市洽談合作的陜西企業(yè)猛增至200多家，僅旅游企業(yè)一個星期就來了40多家。陜西竹園嘉華控股集團公司在江油投建的“青蓮國際詩歌小鎮(zhèn)”2016年旅游人次突破百萬，“高鐵通車后客流量還將翻番。”公司董事長周素琴信心滿滿。
西成高鐵串起顆顆明珠，沿線城市紛紛迎來新一輪發(fā)展機遇。漢中、廣元、綿陽、德陽都有望在“關(guān)天”與“成渝”城市群擴圍過程中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。華僑城、賽伯樂、中國重汽……大型企業(yè)紛紛在沿途三四線城市布局謀篇。
隨著“一帶一路”倡議深入推進，西部城市群未來還將擁有更大空間。四川省社科院黨組書記李后強表示，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，成都、重慶、西安、昆明、貴陽五大中心城市未來有望構(gòu)成“鉆石經(jīng)濟圈”，打造“一帶一路”上最有活力的經(jīng)濟增長區(qū)。
串起脫貧路秦川巴蜀展新顏
“一夫當關(guān)、萬夫莫開”已成往事，固國之本不在天險而在人心。高鐵開進秦巴山集中連片貧困地區(qū)，西部人民看到了追趕時代腳步的希望，迸發(fā)出全面決勝小康的新激情。
國家級貧困縣四川青川積極爭取、自籌資金，以“愚公移山”的勁頭在2個月內(nèi)削平了兩座山，為子孫后代留下一座高鐵車站。剛從外地回老家工作的陳玲滿臉激動與自豪：在山區(qū)小縣也能真切感受到國家的進步了！
在緊鄰西成高鐵朝天站的四川廣元市朝天區(qū)轉(zhuǎn)斗鄉(xiāng)，“山菇娘”農(nóng)副土特產(chǎn)品有限公司董事長劉安康正抓緊裝修新的土特產(chǎn)店：“我們力爭在高鐵通車前開業(yè)，以后鄉(xiāng)親們的土特產(chǎn)不愁銷路了。”而與廣元相鄰的陜西寧強縣，種茶已有20年的王有泉也打算改造2800畝茶園：“我們離高鐵站只有2公里，茶文化館和博物館建好后將帶動500個貧困戶脫貧。”
西成高鐵被沿途許多地方視為脫貧奔小康的最大機遇。許多山區(qū)縣招商部門的工作人員摩拳擦掌、感慨萬千：過去企業(yè)考察往往沒有下文，如今來咨詢的應(yīng)接不暇，各地都憋足了勁找項目。
全面決勝小康僅剩不到3年時間，對秦巴山集中連片貧困區(qū)而言，高鐵的開通無疑是新的起點。如何在巨大機遇前保持理性思考，及時審視城市群、經(jīng)濟圈等新事物的沖擊、帶動，是西部急需解答的一道考題。
縱觀國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟的發(fā)展，無不是從理念轉(zhuǎn)變開始。日本新干線堅持城市群職能分工、產(chǎn)業(yè)協(xié)作，推動“東海道經(jīng)濟帶”取得巨大成功；武廣高鐵開通后，鄂粵湘建立省級對話、共同開發(fā)和利益補償機制，帶動武廣經(jīng)濟帶迅猛發(fā)展……
作為秦巴山脈的核心地帶，川陜渝擁有國家中央公園、長江上游生態(tài)屏障等豐富自然資源，更有著以成渝西為代表的雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和對外開放窗口，“萬事俱備，只欠東風。”
黨的十九大報告指出：“必須堅定不移貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。”這為西部新格局指明了發(fā)展路徑。西部城市群必須站在更高的歷史維度，審視人流、物流、資金流、信息流成倍增長帶來的共贏空間，堅持以五大理念推動競爭走向競合，才能在未來全球經(jīng)濟格局中下好“先手棋”，奪取全面建成小康社會的偉大勝利。（參與記者蕭永航、胡旭）（完）
(責任編輯：張云文)
