央視網(wǎng)消息：今年34歲的段良軍已經(jīng)在鐵路建設工地度過了13年光陰，歷經(jīng)10個項目，輾轉了大半個中國，平均16個月一個項目。鐵路建設者就是這樣，他們生長在這個追求夢想的年代，只有馬不停蹄、砥礪奮進。

　　

　　

　　現(xiàn)場培訓樁基施工工藝

　　

　　

　　鄭萬高速鐵路是鄭渝高速鐵路（鄭州－重慶）的重要組成部分，同時也是聯(lián)系華北和華中地區(qū)和西南地區(qū)的主要高速客運通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。進入12月，天氣驟然變冷，20幾名鐵路人感受到神農(nóng)架的陣陣寒意，大家自己帶的衣服已經(jīng)無法抵御工地的寒冷，辦公室緊急采購了一批棉大衣發(fā)給大家。這時，指揮部下達了鄭萬高鐵項目第一個施工節(jié)點任務，要求元月10日完成分部駐地臨建，段良軍板著手指算了下，到元月10日還有40天，40天完成容納60人住宿、辦公、生活的駐地建設，任務非常艱巨，要實現(xiàn)節(jié)點目標必須做到分秒必爭。

　　

　　駐地開工的關鍵是設備和人員必須到位，段良軍和相關部門一起聯(lián)系調(diào)撥設備，3天后，臨建設備全部到場。駐地建設開工了，在緊鑼密鼓的安排中，挖掘機、裝載機、壓路機轟鳴著開進現(xiàn)場，讓寒冷的冬季變得熱火朝天。這時，技術員還沒有到位，段良軍一邊指揮生產(chǎn)一邊背著測量儀器到工地測量放線。晚上，他和大家一起總結一天的工作，研究部署第二天的工作任務，然后組織大家學習業(yè)主下發(fā)的標準化建設文件，要求每一個來到鄭萬的員工首先要了解鄭萬標準。

　　

　　號稱“世界屋脊”的西藏高原，高寒缺氧，氣候惡劣，而阿里又是西藏最艱苦的地區(qū)。那里平均海拔4500米，空氣中的含氧量不足海平面的一半，最低氣溫零下40多攝氏度。段良軍在西藏干了三個工地5年時間。

　　

　　段良軍從海拔接近4900米的西藏高原阿里改革公路項目下來，本來要在內(nèi)地休整調(diào)息一段時期，待身體適應后才能工作，可是這個時候恰好鄭萬高鐵開工了，各個標段都卯足了勁，要在鄭萬高鐵這個新的舞臺展示各家企業(yè)的良好形象，在建設工地摸爬滾打了13年的段良軍已經(jīng)是位“老同志”了，他深知鐵路項目開工建點期間的重要性，他沒有按原計劃回家，直接來到了鄭萬工地。

　　

　　5年的高原工作磨練了他的意志，但也讓他的身體免疫力下降，在推進臨建工程的關鍵時刻他感冒發(fā)燒39度，伴隨著劇烈咳嗽，晚上無法入睡，但是，他以堅強的毅力堅守在崗位上，到了晚上，才抽空去鎮(zhèn)上的衛(wèi)生院打點滴治療。分部書記擔心小鎮(zhèn)醫(yī)療條件有限，勸他去縣醫(yī)院住幾天院，段良軍笑著說：“在青藏高原都挺過來了，這點小毛病不會把我怎么樣”。

　　

　　40天后，建點的職工們住進了分部新建駐地，任務按時完成了，段良軍臉上露出欣慰的笑容。

　　

　　一個月后，他帶領職工們建成了拌合站、鋼構件加工廠、炸藥庫，其中兩座炸藥庫在鄭萬高鐵湖北段首家投入使用，為中鐵一局樹立了良好的企業(yè)形象。

　　

　　

　　

　　

　　現(xiàn)場培訓樁基施工工藝

　　

　　鄭萬高鐵標準化建設目標是“建設中國高速鐵路標準化管理示范工程”,起點高，要求嚴，分部承擔著17億元的繁重站前施工任務，這些對分部每一個領導班子成員來說都是新的挑戰(zhàn)

　　

　　開工后，按照標準化建設要求，分部引進每臺價值1280萬元的三臂鑿巖臺車6臺，以施工機械化、信息化為抓手推進標準化建設。萬事開頭難，這臺價值連城的鑿巖臺車，工地上職工沒有人接觸過，怎么辦？學習，只有通過學習才能熟練運用。段良軍及時和廠家的技術人員溝通，舉辦了10多次培訓，還請了挪威的技術專家培訓鑿巖臺車的維護保養(yǎng)，通過培訓，第一批十幾名操作手和維修人員通過培訓上崗，大機配套工作邁出了第一步。

　　

　　起初，由于對信息化系統(tǒng)不熟悉，鑿巖臺車并沒有發(fā)揮應有的優(yōu)勢，幾家作業(yè)班組有些抵觸，認為它成本高，工作效率還不如人工來的快，甚至有個別工點想打退堂鼓，改成人工開挖。面對這些情況，段良軍找這些思想消極的班組負責人做說服工作，他推心置腹的說：“大機配套是隧道施工的發(fā)展方向，勢在必行，效率低是目前我們還沒有掌握它的規(guī)律，面對困難必須迎難而上，才能實現(xiàn)標準化建設的目標”。

　　

　　除了做工作，段良軍還起草制定分部的大機配套管理辦法，對表現(xiàn)突出的集體和個人給予獎勵，在他的鼓勵下，各作業(yè)班組開始積極探索使用臺車，通過反復的學習實踐，基本掌握了操作和維護方法。為了盡快熟悉電腦鑿巖臺車的性能，發(fā)揮電腦臺車的效率和優(yōu)勢，段良軍每天和臺車的學員們一起學習信息化新技術。鑿巖臺車的工作效率被發(fā)掘出來了，但是問題也接踵而至：隧道光面爆破達不到理想效果。

　　

　　段良軍找到趙克孝和施小平兩位公司施工技術專家，請他們來分部辦培訓班講解光面爆破知識，使大家對光面爆破技術有了初步認識。隨后，段良軍和一線臺車操作手們一起結合電腦臺車反復實踐，針對不同巖層、不斷改進爆破設計，調(diào)整炮眼間距、數(shù)量、深度、角度和裝藥量，終于找到了最佳光爆方案，實現(xiàn)了光面爆破效果。

　　

　　

　　大項目施工，必定會遇到諸多困難，面對困難，挺直腰板頂上去，是段良軍骨子里的元素。神農(nóng)架車站多線特大橋施工，牽掛著很多人，由于鐵路線路和公路交叉，大橋施工涉及到既有公路改移，如何保證大橋施工和公路交通兩不誤，達到合理的效益比，必須制定一個合理的施工方案。段良軍帶領技術人員翻山越嶺通過一個星期的現(xiàn)場勘查，初步擬定了公路臨時改移線路，為了保證萬無一失，段良軍又查閱了大量資料，找到公司專家征詢意見，最后確定了公路線路改移方案，通過實踐，改移方案達到了預期目標。

　　

　　施工中遇到另一個難題是初期支護噴射混凝土回彈量大，穩(wěn)定性不好，容易掉塊，這樣既加大了施工成本，又有可能造成安全質(zhì)量隱患。他下決心解決這個讓很多人困擾的問題。

　　

　　沒有調(diào)查研究就沒有發(fā)言權。段良軍開始了針對性的摸排調(diào)查，他從原材料、速凝劑，到拌合站攪拌混凝土，再到坍落度試驗、各種檢驗、現(xiàn)場噴射工藝，他一項項盯控，經(jīng)過3天的排查盯控，最后發(fā)現(xiàn)問題發(fā)生在地材和混凝土配合比調(diào)整有偏差。

　　

　　雖然地材緊缺，各家建筑企業(yè)都在搶購地材，造成供不應求，但是地材質(zhì)量不能滿足要求，這可是大事，當?shù)厣a(chǎn)廠家沒有給高鐵建設供過貨，不知道高鐵的建設標準，段良軍帶上物資部人員，跑了十幾家生產(chǎn)廠，終于找到合格的地材。

　　

　　制定合理的混凝土配合比，除按照設計要求外，還需要根據(jù)天氣變化、施工環(huán)境變化等細節(jié)不斷調(diào)整參數(shù)，直到達到最佳比例，才能降低噴射混凝土回彈量和確?；炷练€(wěn)定性，這需要試驗人員具有高度的責任心和實踐經(jīng)驗，段良軍組織試驗室和其他相關人員召開專題會，制定流程卡控標準，經(jīng)現(xiàn)場反復實踐，使配合比達到了相關要求，通過采取這些措施，隧道噴射混凝土存在的問題得到了有效控制。

　　

　　在安全管理這一平凡而又非凡的工作崗位上，段良軍始終堅持三勤：嘴勤、腿勤、手勤。他時常講安全生產(chǎn)規(guī)章制度都是前人用血的教訓總結出來的，必須堅持時時講、天天講、事事講，不厭其煩地反復學，做到內(nèi)化于心、外化于行，腳踏實地查隱患，鐵心硬手抓整治，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生。

　　

　　學無止境，為了讓工程質(zhì)量精益求精，段良軍多次帶領現(xiàn)場管理人員走出去學習兄弟單位在質(zhì)量管理方面的先進經(jīng)驗，研究先進的工藝工法，通過學習，取長補短，讓自己的管理思想跟上時代發(fā)展，從而實現(xiàn)高起點、高標準、高質(zhì)量、高效率的現(xiàn)場施工管理目標。

　　

　　一身身浸透的汗水，一份份捍衛(wèi)的責任。雖然沒有轟轟烈烈的豐功偉績，但段良軍和他的同事們都一直默默守護著工地的安全，換來分部一年無安全生產(chǎn)事故的好成績。段良軍說，看到工人都能平平安安的，這就是一種幸福。

　　

　　在鄭萬高鐵這個人生舞臺上，段良軍懷著一顆匠心，堅定信念，志存高遠，敢于突破自我，用時間磨礪著人生這把寶劍，讓自己的生活和事業(yè)更加精彩紛呈，炫耀奪目。（材料來源：人民鐵道網(wǎng)）