中新社記者泱波攝
疏浚“大國重器”不再受制于人
新一代造島神器“天鯤號”這樣煉成
首艘由我國自主研發(fā)建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號”不久前成功下水，目前即將出海試航。它的誕生意味著疏浚領(lǐng)域的“大國重器”牢牢掌握在了中國人自己手中，不再受制于人。“天鯤號”的吹填造陸能力將超越現(xiàn)役亞洲第一的“天鯨號”，成為新一代建設(shè)中國海疆、共筑中國夢的國之重器。目前，我國疏浚企業(yè)年疏浚能力突破10億立方米，已成為世界第一疏浚大國。
從“黃金換船”到完全自主研發(fā)
重型挖泥船屬于高技術(shù)含量、資金密集型國家重要基礎(chǔ)裝備。無論是世界最大人工深水港天津港的開挖，還是長江深水航道的疏浚，都離不開重型挖泥船的身影。全世界只有荷蘭、比利時等少數(shù)幾個國家掌握自主設(shè)計、建造的核心技術(shù)，重型挖泥船也多作為國家戰(zhàn)略裝備統(tǒng)一管理。
中國現(xiàn)代疏浚業(yè)起源于天津，已走過120年歷程。不過，在中交天津航道局有限公司(下稱“天航局”)投資建造的“天鯨號”誕生前，我國重型挖泥船進(jìn)口比例高達(dá)八九成。“我們一直都是疏浚大國，但不是疏浚強國。”天航局技術(shù)中心常務(wù)副主任丁樹友說，1966年從荷蘭引進(jìn)自航耙吸船“津航浚102”輪時，天航局曾花費了折合4噸黃金的高價。
過去依賴進(jìn)口，根本原因就是因為關(guān)鍵技術(shù)吃不透、攻不下，買到的還是西方淘汰的挖泥船及技術(shù)。“天鯤號”建造決策者、中交疏浚(集團)股份有限公司董事長周靜波說，從國外進(jìn)口的超大型挖泥船通常不是技術(shù)最先進(jìn)的，在關(guān)鍵工程中有時難以擔(dān)當(dāng)重任。
周靜波表示，諸多因素決定了，中國只有實現(xiàn)重型挖泥船的自主研發(fā)、建造，才能突破封鎖，不受制于人，實現(xiàn)我國河道疏浚、航道開挖、海疆建設(shè)的獨立自主。
“天鯨號”是現(xiàn)役亞洲第一的絞吸式挖泥船，其誕生對于我國整個疏浚業(yè)具有里程碑意義。天航局總工程師顧明說，它由國外設(shè)計、國內(nèi)建造，邁出了中國大型疏浚裝備國產(chǎn)化第一步。船上裝備了當(dāng)時亞洲最強大的挖掘系統(tǒng)，絞刀功率達(dá)到4200千瓦。
天航局新近下水的“天鯤號”是“天鯨號”的姊妹船，在自主創(chuàng)新上又向前邁進(jìn)了一大步。它是首艘國內(nèi)設(shè)計建造、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸挖泥船。“‘天鯤號’標(biāo)志著我國已經(jīng)能夠自主設(shè)計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實現(xiàn)了該船型關(guān)鍵技術(shù)的突破。”船舶設(shè)計大師、中國船舶工業(yè)集團第708研究所副總工程師費龍表示。中國成為世界上少數(shù)幾個能夠用自己的設(shè)備和技術(shù)疏浚航道、吹填造地的國家之一。
在科技水平上，丁樹友說，“天鯤號”的創(chuàng)新突破是全方位的。它安裝了國內(nèi)最先進(jìn)的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)，有了這個“大腦”，可以實時顯示疏浚三維土質(zhì)、推算潮位、智能自動挖泥；它還是國內(nèi)首艘采用全電力驅(qū)動的自航絞吸挖泥船，更有助于環(huán)境保護及節(jié)能減排。
“要由大到強，光靠買船、買裝備行不通，必須走自主創(chuàng)新的道路。”中交疏浚(集團)股份有限公司副董事長康學(xué)增認(rèn)為，以“天鯤號”為代表，重型裝備加速國產(chǎn)化，是疏浚業(yè)從跟跑到自主創(chuàng)新加速飛躍的關(guān)鍵。
從整船進(jìn)口，到國外設(shè)計國內(nèi)建造，再到國內(nèi)自主設(shè)計建造，這些年從無到有、從有到強，“天鯤號”成了中國疏浚行業(yè)自主創(chuàng)新能力的試金石。
創(chuàng)新走出實驗室有賴應(yīng)用推動
從我國重型挖泥船由“天鯨號”到“天鯤號”的突破看，這種飛躍沒有局限在實驗室里，而是以應(yīng)用為引領(lǐng)和驗證，在實踐摸索中不斷提升自主創(chuàng)新能力。
“天鯤號”的創(chuàng)新突破就是在“天鯨號”應(yīng)用基礎(chǔ)上不斷總結(jié)經(jīng)驗的結(jié)果。
得益于強大的挖掘和吹填能力，“天鯨號”被稱之為“造島神器”。“天鯨號”在吹填作業(yè)時，能以每小時4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到6公里外，每天吹填的海沙達(dá)十多萬立方米。它每小時可挖掘的海底混合物，可以填滿一個標(biāo)準(zhǔn)足球場大、半米深的坑，稱它削巖如泥毫不夸張。自2011年投入使用以來，它在國內(nèi)多個重點項目建設(shè)中顯示出強大威力，特別是在挖掘巖石與長排距疏浚工程中創(chuàng)造了顯著的效益，南海島礁施工更是一戰(zhàn)成名。
“天鯤號”集“天鯨號”在特殊條件下施工經(jīng)驗之所長，在挖泥疏浚能力、抵御風(fēng)浪水平、保護海礁珊瑚等方面均有突破。“天鯤號”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設(shè)計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦，最大可達(dá)9900千瓦。風(fēng)化巖、巖石、淤泥、黏土等不同土質(zhì)均不在話下，通渠造島一馬平川。顧明說，這些數(shù)據(jù)決定了它是當(dāng)之無愧的亞洲最大自航絞吸挖泥船。
它還安裝了國內(nèi)最先進(jìn)的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)。此外，折臂吊機在船舶艏艉部各布置一臺，主鉤吊重32噸，回轉(zhuǎn)半徑7到37米；副鉤5噸，回轉(zhuǎn)半徑8到39米，該配置為國內(nèi)同類型船舶最大吊重最大跨距的折臂吊機。
加大扶持助行業(yè)保持國際領(lǐng)先
目前，我國疏浚企業(yè)年疏浚能力突破10億立方米，已成為世界第一疏浚大國。
盡管近年來我國挖泥船設(shè)計、建造取得長足進(jìn)步，但單船規(guī)模與世界領(lǐng)先水平仍存在一定差距。如絞吸挖泥船國外最大總裝機功率已達(dá)44180千瓦，絞刀功率達(dá)8500千瓦，而亞洲排名第一的“天鯤號”總裝機功率25843千瓦，絞刀功率6600千瓦。與世界疏浚強國相比，我國疏浚裝備制造仍存在差距，需進(jìn)一步加快趕超步伐。
專家及業(yè)內(nèi)人士建議，要為我國自主疏浚裝備積極開拓新的應(yīng)用市場創(chuàng)造條件，可在開拓“一帶一路”沿線國家過程中力推疏浚業(yè)出海等。
2015年4月25日，天航局耙吸挖泥船“通遠(yuǎn)”輪、“通旭”輪經(jīng)過40多天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋以及蘇伊士、基爾兩大運河，12500海里超遠(yuǎn)距離航行，抵達(dá)俄羅斯圣彼得堡布朗克港項目工地正式施工。這是中國疏浚企業(yè)在歐洲承攬的第一個疏浚工程。
在圣彼得堡布朗克港項目中，天航局克服船舶超長距離調(diào)遣、工況復(fù)雜及整合五國疏浚資源等困難，經(jīng)過233天緊張施工，提前完成施工任務(wù)。工程竣工從根本上結(jié)束了圣彼得堡港依靠大船過駁裝卸貨物的歷史，對提升圣彼得堡港的吞吐能力具有里程碑意義。
近幾年，國產(chǎn)疏浚裝備還借“一帶一路”出海，遠(yuǎn)赴馬來西亞、俄羅斯、烏克蘭等地，在海外擎起了中國疏浚的旗幟。去年6月，“中巴經(jīng)濟走廊”首批項目——巴基斯坦卡西姆發(fā)電廠港池與航道疏浚吹填工程正式完工。該項目由天航局負(fù)責(zé)施工，作為卡西姆港燃煤應(yīng)急電站項目的配套工程，疏浚工程總量達(dá)479萬立方米，建成后有助于緩解巴基斯坦卡拉奇市及周邊省市的電力短缺現(xiàn)象，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟和民生發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士還建議，要鼓勵大型國有企業(yè)自主創(chuàng)新研制世界領(lǐng)先水平的超大型挖泥船，進(jìn)一步保持和鞏固中國國防海洋建設(shè)的領(lǐng)先地位；鼓勵國有疏浚企業(yè)保持一定規(guī)模的疏浚船隊，通過多種方式加速疏浚裝備的更新?lián)Q代。
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
