暑運到來！廣州站每日發(fā)送400趟列車、8萬名旅客
列車準(zhǔn)點、旅客安全都由他負(fù)責(zé)
文/圖金羊網(wǎng)記者宋昀瀟實習(xí)生陳荔雅通訊員賈思瑜
呼嘯的火車疾疾駛來，站臺的旅客行色匆匆。這是廣州火車站每日都能見到的景象，始建于1960年的廣州站是我國主要鐵路樞紐站，扼守祖國南大門的咽喉要道。由于特殊的地理位置，每到暑運、春運等節(jié)點，廣州站的車次、人流便將劇增，如何保障列車準(zhǔn)點、旅客安全？火車調(diào)度員盧致檸便交出了一份滿意的答卷，在崗26年沒有出過一單“事故”。
三十平信號室火車站的中樞大腦
盧致檸所在的運轉(zhuǎn)車間對普通民眾來說是有些神秘的，它是火車站四個車間中唯一不對公眾開放的。每日上下班，盧致檸都要橫穿鐵軌走一段近300米長、只能容一人通過的小路。旁邊是呼嘯而過的列車、頭頂是輸送電流的電纜，遇雷雨時，盧致檸等人的手都是麻的。
盧致檸上班必經(jīng)的小路
他們辦公的地點是半山坡一幢三層樓的小屋，小屋至今還是舊木門，黑色掛鎖，沒有電梯。然而就是這樣樸素的工作環(huán)境里，他們每天都要進行著常人難以想象的工作強度。
三十平米的信號室內(nèi)，13臺電腦屏幕的信號燈不時變化，每人前方數(shù)臺電話，鈴聲響個不停，京廣線、廣深線、廣茂線三條線路列車往來不絕。這間小小的信號室就是火車站的運行中樞，火車站是否正常運行全賴于此，盧致檸等調(diào)度員便要在此控制當(dāng)天進站所有列車的通行，暑運時廣州站平均每日發(fā)送400趟列車、8.2萬名人次。
繁忙的信號室
“剛從業(yè)的時候，做夢都是在接電話。”盧致檸說，事實上信號室像是火車站的中樞大腦，指揮著其他部門正常運行。車站調(diào)度員、調(diào)度所、列檢、客運車間、廣播室……都需要調(diào)度員通過電話指揮，盧致檸最忙時1分鐘內(nèi)要講28句話，還不包括給各部門撥打的時間。
以接車為例，僅電話就要接通6-7次，開車預(yù)告、接車通知、知會廣播、知會站臺……就連車頭送去檢修也要盧致檸與機務(wù)段、客技站聯(lián)系。
如今正值暑運，廣州火車站愈發(fā)繁忙，盧師傅要操控13條火車軌道，接發(fā)200多趟車，最高峰時1分鐘內(nèi)便要接發(fā)3趟車。
最苦是夜班，通宵達旦卻每時每刻都要打起12分精神，“調(diào)度員崗位，一旦出事便是大事，乘客們的生命安全重?fù)?dān)壓在我們肩上。”
暴雨雪災(zāi)危急時刻中的通行保障
盧致檸在采訪中一再地強調(diào)：“行車無小事，任何一個錯誤都不能犯。”工作時高度專注，休息時認(rèn)真總結(jié)。對那些極端情況帶來的挑戰(zhàn)，盧師傅印象深刻。
6月8日，廣州大雨傾盆，為保障旅客安全，需要封鎖鐵軌由公務(wù)人員在鐵軌細(xì)測檢查。此時廣州站羈留火車越來越多，為爭取用最短的時間把積壓滯留的列車發(fā)出去，一接到軌道正常的電話后，盧師傅立即通知火車司機行駛，平時5個小時的工作量要求他們必須在2—3個小時內(nèi)完成，正常10分鐘發(fā)1趟車被壓縮到6分鐘1趟，當(dāng)時滯留的車輛數(shù)目他已經(jīng)不記得了，只記得不停地接命令、發(fā)命令，喉嚨都喊啞了。
2008年雪災(zāi)，大量旅客滯留廣州站，“當(dāng)時上班都像爬山，跨過圍欄、擠過人海。”到了站內(nèi)，則是一列列滯留火車紛紛等著雪后北上。
雪災(zāi)后火車開通的首日，是盧致檸等人最繁忙的日子，當(dāng)時鐵路總局從其他鐵路局借調(diào)許多列火車輸送重點物資前往受災(zāi)嚴(yán)重的湖南等地，“平時10小時發(fā)70趟車，那天我記得是100多趟車，自己心里還要記住優(yōu)先發(fā)載有重點物資的火車。”
從業(yè)26年從扳道員到榮獲火車頭獎?wù)?/strong>
1973年出生的盧致檸今年已經(jīng)45歲了，已在調(diào)度員的崗位堅守了26年。1992年1月，盧致檸還未滿19歲，便通過社會招工來到了廣州火車站運轉(zhuǎn)車間，從負(fù)責(zé)火車進哪條軌道的最基層扳道員開始，到信號員、再到調(diào)度員，他就像一塊磚，哪里需要就去哪里。
最開始做調(diào)度員時，盧致檸并不適應(yīng)。“以前火車多是內(nèi)燃機車，我們信號室的窗戶都是黑的。”吃煤的火車放出廢氣極大，再加上通訊、控制等設(shè)備落后反應(yīng)慢，盧致檸常常要扯著嗓子大聲喊。調(diào)度員的工作壓力極大、精神緊張，濃咖啡與茶盧致檸常把它們當(dāng)水一樣喝。
盧致檸耐心教導(dǎo)徒弟
一晃26年，斗轉(zhuǎn)星移，小伙子變成胖大叔，原先同屆一起進來的8個人，也只剩下2名，越來越多人離開這個工作強度高、常年熬夜的崗位，不少人去了更加清閑的食堂等部門。
雖然已經(jīng)是個“老手”了，但盧師傅從不敢放松一絲一毫。每次接班前，他都要求自己必須了解本班的列車運行計劃和重點任務(wù)，綜合考慮列車晚點情況、維護運行秩序，用最快速度組織、聯(lián)系各單位人員，抓緊安排旅客上車，盡力縮短停留時間，還需要了解重點旅客需要、關(guān)注重點貨車等。
2016年4月，盧師傅榮獲鐵路工人的最高榮譽“火車頭獎?wù)?rdquo;，這是對他二十多年愛崗敬業(yè)、無私奉獻、專注安全的肯定。整個廣州鐵路系統(tǒng)16萬人，近5年才有3個人獲此殊榮。可他還謙虛地對記者說：“我也沒有比其他人優(yōu)秀多少，只是專心，并且臨危不亂。”
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
