無數鈴聲遙過磧，應馱白練到安西。2014年11月18日，滿載著82個標準集裝箱出口小商品的首趟“義新歐”鐵路國際貨運班列從浙江義烏鳴笛出發(fā)，一路向西，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國等6個國家，直奔西班牙首都馬德里。

　　

　　經過3年多的運營，現在的“義烏—馬德里”班列每周固定開行兩班，等待登上列車的貨物，已排期到了一個月以后。這條全世界最長的火車運輸線路，幾乎橫貫整個歐亞大陸，全程13052公里，一路行程18天。

　　

　　義烏市陸港事務與口岸管理局口岸管理科科長貝旭東介紹，“義新歐”中歐班列已開行至中亞五國、西班牙、伊朗、俄羅斯、阿富汗、白俄羅斯、拉脫維亞、英國、捷克等9條線路，輻射35個國家，成為全國開行線路最多、滿載率最高的班列。截至7月底，往返運行460列，運輸集裝箱38972個標箱。今年1至7月，共往返156列，發(fā)運13772個標箱，同比增長101.5%。

　　

　　在中歐班列運營商義烏市天盟實業(yè)投資公司董事長馮旭斌看來，“義烏—倫敦”班列的順利對開，標志著“義新歐”班列添上了最重量級砝碼。班列從義烏開到倫敦，“一帶一路”的最西端被打通，全球最大的小商品集散地義烏和西方經濟重鎮(zhèn)倫敦由此實現了全陸地運輸的無縫連接。當2017年1月18日首趟“義烏—倫敦”班列抵達倫敦車站時，英國廣播公司在報道中驚呼：“真是了不起，中國用現代科技重新打通了古代的絲綢之路！”

　　

　　“義新歐”中歐班列開行之路宛如鐵軌上的“絲綢之路”，一列列往返于義烏與歐洲各大城市之間的中歐貨運班列，正是新時期絲路精神的生動寫照，為“一帶一路”建設的美好畫卷添彩潑墨。義烏中國進口商品城的生意也借此“提速”，匯集了100多個國家的8萬種產品，源頭貨比例超過60%，成為國內規(guī)模領先的“一站式”進口商品采購基地。

　　

　　每天早晨，專門做玻璃、水晶進口生意的徐正國都會給中歐班列運營商打電話，詢問“布拉格—義烏”中歐班列通行情況。捷克是玻璃、水晶生產大國，是他的主要貨源地。“我每個月都要從捷克進120個貨柜，走鐵路能比海運省一半時間，而且可以直接在義烏提貨。”

　　

　　隨著“義烏—馬德里”中歐班列的雙向常態(tài)化運行，浙江盟德進出口有限公司經營的西班牙商品中心，通過鐵路進口的紅酒每年達150萬瓶。“在馬德里清關后，紅酒被裝入集裝箱封箱，沿途基本不會再被開箱抽檢，經折算綜合成本下降了15%～20%，不僅保證了品質，價格也更具優(yōu)勢。”總經理金海軍說。

　　

　　“義新歐”中歐班列的運行，意味著涉及相關國家的貨物運輸時間縮短，流通快，生意好做，收入增加；而對義烏來說，則意味著縮短了與世界的時空距離。義烏的屬性從原先的“買全國、賣全國”悄然擴大為“買全球、賣全球”，與世界上219個國家和地區(qū)有著貿易往來，經濟外向度高達65%。每年有80萬余人次外商臨時入境采購，100多個國家和地區(qū)的1.5萬多名境外客商常駐義烏。據統(tǒng)計，今年1至8月，義烏市對“一帶一路”沿線國家整體出口額達111.2億美元，同比增長44.8%，其中對“一帶一路”沿線國家出口占至義烏市出口比重的51.1%。

　　

　　班列開到哪里，合作就延伸到哪里。義烏專門設立了100億元“一帶一路”建設投資基金，積極推動66個項目納入省“一帶一路”建設項目庫；在波蘭華沙、沙特吉達等城市運營海外分市場，并在“一帶一路”沿線國家設立17個海外倉，加快義烏市場商品向“一帶一路”布局。

　　

　　絲路鋪鐵軌，駝鈴換汽笛。“義新歐”中歐班列猶如一條條耀眼的金絲帶，為“一帶一路”構筑新樞紐，為中外貿易開辟新通道。汽笛一響，黃金萬兩，“一帶一路”建設不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的大合唱，它正在重新塑造中國和歐洲的經濟地理，開啟“共贏主義新時代”。

　　

　　“除了‘義新歐’，我們還在加緊建設‘義甬舟’開放大通道，將義烏和寧波舟山港連接起來。未來，‘義甬舟’將向西聯(lián)通絲綢之路經濟帶，向東連接21世紀海上絲綢之路，中間勾起長江經濟帶，呈現‘兩核一帶雙輻射’的全方位開放新格局。”浙江義烏港有限公司總經理鮑衛(wèi)東充滿自信地說。