40年·交通|坐地日行千萬里,朝發(fā)夕至一日還

時間:2018-08-31 14:54來源:大西北網(wǎng) 作者:交通運輸部 點擊: 載入中...
  
 
  從“用雙腳丈量”到乘坐時速350公里的高鐵,從“黃金向海里扔”到港口智能化,從坐飛機想都不敢想到務(wù)工者春運乘機回家過年……
 
  改革開放40年來,居民出行方式發(fā)生巨大變化,交通運輸業(yè)發(fā)展成績斐然,創(chuàng)造了舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”。
 
  交通運輸是國民經(jīng)濟的重要支撐,是社會發(fā)展的強力保障,在我國的對外關(guān)系中也發(fā)揮著舉足輕重的作用。改革開放40年來,人們不僅可以體會到我國交通運輸?shù)陌l(fā)展與變化,更能感受到時代的進步和變遷。

 
 
  
  只要身體健康
 
  沒有去不了的地方
 
  40年前,對于地處偏遠(yuǎn)、交通不便的甘肅甘南人來說,走出村口,就意味著要“出一趟遠(yuǎn)門”。  
 
  甘肅省合作市的75歲退休老人
 
  牛永平:
 
  那個時候,交通不發(fā)達(dá),人們出行基本靠雙腳。放假休息基本不回家,不是不想家,是回一趟太難了。偶爾回家一次,回單位的時候天沒亮就要背著大包干糧出發(fā)。那個年代的我們,回趟家要20多個小時。但是現(xiàn)在不一樣了,柏油馬路直接修到村口,回趟老家也就1個小時左右。
 
  “‘只要身體健康,沒有去不了的地方’,這是現(xiàn)代人們出行的真實寫照。”原交通部副部長、中國國際工程咨詢有限公司原總經(jīng)理胡希捷介紹,中國的陸路交通在全世界已經(jīng)排名前列,高速鐵路、高速公路以及城市軌道運營里程等均位居世界第一。中國的鐵路交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐。
 
  據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《2017中國城市軌道交通統(tǒng)計年報》顯示,截至去年年底,中國內(nèi)地已開通并運營城軌線路共計165條,運營線路長度達(dá)5033公里,位居世界第一。其中,上海軌道交通運營里程732公里,世界排名第一;北京軌道交通運營里程685公里,世界排名第二,日均客運量1035萬人次,全年累計客運量37.8億人次,位居全國首位。
 
  “自1969年北京開通第一條城市軌道交通線路以來,我國城市軌道交通用不到50年時間走過了國外發(fā)達(dá)國家150年的發(fā)展歷程。”交通運輸部副部長劉小明介紹,城市軌道交通已成為大城市居民日常出行的重要方式。
 
  除了城市內(nèi)部,城市與城市間的出行如今也十分便利。高鐵的飛速發(fā)展,將百姓生活帶入了“坐地日行千萬里,朝發(fā)夕至一日還”的“穿越”時代。胡希捷說,截至2017年年底,全國高鐵營業(yè)里程達(dá)2.5萬公里,占世界高鐵的三分之二,覆蓋了65%以上的百萬人口城市。目前,我國擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。
 


 
 
  全球吞吐量前十港口
 
  中國占七席
 
  偌大的碼頭裝卸現(xiàn)場,吊車和自動導(dǎo)引運輸車忙碌不停,一個個集裝箱被準(zhǔn)確無誤地吊起和安放,操作控制中心里只有寥寥數(shù)人在用電腦指揮控制著這一切。
 
  這是原交通部部長黃鎮(zhèn)東日前參加部離退休部長黨支部活動時,在全球單體最大、綜合自動化程度最高的智能碼頭——上海港洋山港區(qū)四期碼頭看到的場景。
 
  洋山港區(qū)四期全自動化碼頭是上海國際航運中心建設(shè)嶄新的里程碑,而上海國際航運中心是我國經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟的重要象征,是我國擴大開放的重要窗口。據(jù)統(tǒng)計,上海港已連續(xù)8年保持世界港口集裝箱吞吐量第一的位置,它的發(fā)展是我國港口改革開放的縮影。
 
  據(jù)統(tǒng)計,截至2017年年底,在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,我國港口占有7席。其中,上海港以4030萬標(biāo)箱吞吐量位居世界第一,深圳港、寧波舟山港、香港港分列第三、四、五位,廣州港和青島港分列第七、八位。
 
  然而20世紀(jì)70年代末,中國的港口普遍受“壓船壓港”困擾。
 
  
  原交通部部長
 
  黃鎮(zhèn)東:
 
  改革開放前,港口壓船壓貨司空見慣,船舶在港停留少則幾天、十幾天,多則幾個月,當(dāng)時我在我國最大的能源輸出港秦皇島港工作。港口經(jīng)常要組織疏港運輸?shù)?lsquo;會戰(zhàn)’。外輪船長嘲笑我們的港口是黃金向海里扔。
 
  為破除經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸”制約,1985年國務(wù)院針對港口建設(shè)實施了一系列具體政策,包括對下放地方領(lǐng)導(dǎo)為主的港口實行以收抵支的“以港養(yǎng)港”政策、鼓勵港口利用外資、引進先進工程管理模式和先進的港口裝卸設(shè)備以提高港口裝卸效率等。這些政策和措施,調(diào)動了多層次、多方面的積極性,大大加快了港口建設(shè)速度。
 
  如今,中國港口已與世界200多個國家和地區(qū)、600多個主要港口建立了航線聯(lián)系,成為經(jīng)濟往來的重要紐帶,并在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要角色。
 


  
 
  乘坐飛機成了
 
  “家常便飯” 
 
  改革開放40年征文參與者
 
  高照人:
 
  以前,坐飛機還真不是簡單的事。1977年的夏天,我在部隊當(dāng)兵,看到搞通信車天線裝備實驗,有空軍派來的直升機配合,軟磨硬泡之下終于坐上了直升機,過了一把10分鐘上天的飛機癮,那是我第一次坐飛機。第二次是在20世紀(jì)80年代初,領(lǐng)導(dǎo)派我到重慶執(zhí)行任務(wù),這才算是第一回坐上了民航客機,還是一架蘇式安24螺旋槳飛機,盡管噪音很大,依舊好興奮。雖然后來我又乘過三叉戟、麥道、空客、波音等許多型號客機,但都是公出。如果是個人掏腰包坐飛機,還是坐不起,是一個圓不了的夢。
 
  而如今,坐飛機已經(jīng)不再是一件奢侈的事,機票的價格也是普通百姓所能接受的。乘飛機出行已經(jīng)是一種十分常見的交通方式,尤其對于經(jīng)常出差的人來說,更成了“家常便飯”。
 
  改革開放之后,我國民用航空逐漸從一個軍事化的行業(yè)發(fā)展成為一個現(xiàn)代化的、對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到重要作用的全球第二大航空運輸系統(tǒng)。
 
  胡希捷說,截至2017年年底,我國機隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3261架,定期航班航線里程近700萬公里,民航服務(wù)覆蓋了全國88.5%的地級市和76.5%的縣,并與國際上167個城市保持通航。2017年,首都國際機場旅客吞吐量9579萬人次,位列世界第二,航空運輸作為我國綜合運輸體系的組成部分,已由從屬補充地位,發(fā)展成為一種大眾化的交通工具。
 
  在作為一般交通工具的同時,航空運輸在我國“一帶一路”建設(shè)中也發(fā)揮著重要作用。據(jù)國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,去年,中國-中東歐間航空旅客量超過85萬人次,同比增長31.1%,航空運輸市場呈現(xiàn)快速上升趨勢。中國民航正在與中東歐國家攜手搭建區(qū)域民心相通的空中之橋。
 
 ?。▉碓矗汗饷魅請螅?/div> (責(zé)任編輯:張云文)
頂一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔線----------------------------
推薦內(nèi)容
網(wǎng)站簡介??|? 保護隱私權(quán)??|? 免責(zé)條款??|? 廣告服務(wù)??|? About Big northwest network??|? 聯(lián)系我們??|? 版權(quán)聲明
隴ICP備08000781號??Powered by 大西北網(wǎng)絡(luò) 版權(quán)所有??建議使用IE8.0以上版本瀏覽器瀏覽
Copyright???2010-2014?Dxbei Corporation. All Rights Reserved