德中經(jīng)濟聯(lián)合會顧問委員會主席施密茨(右一)正在新聞發(fā)布會上發(fā)言。圖片來源：德國之聲網(wǎng)站報道截圖
中國日報網(wǎng)11月20日電專利的數(shù)量往往能夠反映一家公司，以及一個國家的創(chuàng)新能力。近年來，中國企業(yè)申請的專利數(shù)量以及在高科技創(chuàng)新方面取得的進步令世人矚目。德國商界人士表示，這其中蘊含許多合作共贏的機會。
據(jù)德國之聲網(wǎng)站11月19日報道，中國希望到2050年成為關(guān)鍵行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導者。要實現(xiàn)這一目標，中國需要充分發(fā)揮其創(chuàng)新能力。這個亞洲巨人正在朝著這個目標大步邁進。
文章稱，抄襲別人的技術(shù)在中國已經(jīng)成為歷史，中國逐漸擺脫“山寨”標簽。自2011年以來，中國一直是全球申請專利數(shù)量最多的國家。2016年，中國專利的申請數(shù)量超過了美國、歐盟、日本和韓國的總和。
華為和中興兩家中國企業(yè)雄踞專利申請榜前兩位。圖片來源：世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）官網(wǎng)截圖
攜手創(chuàng)新實現(xiàn)共贏
在15日召開的德中經(jīng)濟合作研討會上，德中經(jīng)濟聯(lián)合會顧問委員會主席安德烈亞斯·施密茨（AndreasSchmitz）非常明確地指出，“德中兩國的經(jīng)濟緊密契合，因此，德國經(jīng)濟的好壞，如今也與中國經(jīng)濟的景氣程度密切相關(guān)。”
科隆商會主席維爾納·格約爾格(WernerGörg)也表示，在當前的全球貿(mào)易環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈分工之下，德中兩國之間有著非常廣闊的合作機會，其中也包括以往兩國尚未展開合作的領(lǐng)域，比如創(chuàng)新。
德國科思創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展部門主任韓思樂博士（Dr.ChristianHaessler）對此表示認同，他曾經(jīng)擔任這間脫胎于德國拜爾集團的高科技企業(yè)的聚合物研發(fā)中心負責人，該研發(fā)中心就位于上海。他介紹說，中國在創(chuàng)新領(lǐng)域已經(jīng)大步追趕，過去，我們看到很多技術(shù)從德國轉(zhuǎn)移到中國，“但現(xiàn)在，我們有了一支同樣具有創(chuàng)新精神的中國團隊”。
韓思樂認為，德國和中國不應被視為研發(fā)領(lǐng)域的競爭對手，而應以一種完美的方式互補，把兩個國家的優(yōu)勢結(jié)合起來非常重要。他指出，德國仍然是一個“了不起的科技國家”，擁有為工業(yè)服務的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施，而中國則“快速，靈活，務實”。
中國從模仿者到創(chuàng)新者的道路。圖片來源：德國之聲網(wǎng)站報道截圖
合作是可行的。中國延鋒汽車內(nèi)飾(YanfengAutomotiveInteriors)于2018年初在德國諾伊斯（Neuss）創(chuàng)建了一家創(chuàng)新中心。該中心的負責人趙彥明(音)說，德國北萊茵威斯特法倫州（創(chuàng)新中心所在地）提供了有利的研究環(huán)境，公司能夠充分利用附近研究所和大學的人才。
趙彥明說，她的團隊成員都是德國人。“我們立志成為世界領(lǐng)先的汽車內(nèi)飾供應商。”她補充稱，中國在移動互聯(lián)網(wǎng)服務領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但德國在材料科學領(lǐng)域仍處于領(lǐng)先地位。
延鋒內(nèi)飾專注于面向未來的汽車內(nèi)飾，另一家中國企業(yè)蔚來汽車（NIO）希望打造未來的汽車。它的研究重點是自動駕駛，這家僅有4年歷史的初創(chuàng)公司希望利用硅谷的技術(shù)、慕尼黑的設(shè)計和中國的資金，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。
蔚來汽車公關(guān)主管PhilippKemmler-Erdmannsdorffer說：“在中國，我們有更多的試驗和測試條件，”他說，這意味著創(chuàng)新會得到更大的推動。“我們使用這種方法來獲得合適的車輛材料和各種數(shù)字解決方案。”
“鼓勵把技術(shù)交給中國人”
德國電力能源企業(yè)Orcan的首席財政官沃爾夫?qū)?middot;布蘭德（WolfgangBrand）認為，德國企業(yè)之所以無須擔心技術(shù)流失，是因為中國科學家以及工程師本身就具備相當強的創(chuàng)新能力。即便是從德國這邊流入中國的技術(shù)，他們一旦吸收之后，很快就能在其基礎(chǔ)之上研發(fā)出更好的技術(shù)，整個公司受益匪淺。他強調(diào)，德國研發(fā)人員不僅僅應該向中國同行學習這些再開發(fā)技術(shù)，“也應該學習他們勇于試錯的工作模式：當遇到一條小河時，德國工程師往往花費幾個月時間規(guī)劃、設(shè)計、建造一座小橋，而中國工程師早已卷起褲腿、摸著石頭過了河。”
科思創(chuàng)的韓思樂說，科思創(chuàng)非但不擔心德國企業(yè)的技術(shù)流失，相反還鼓勵在創(chuàng)新研發(fā)合作時，讓技術(shù)在德中之間互相流動，“這也是因為，今后會有很多重要的新技術(shù)由中國那邊的人才首先研發(fā)出來。”
韓思樂表示，該公司在上海的研發(fā)部門，每年都有3%到5%的研發(fā)人員離職。不過，他并不擔心這會導致重要技術(shù)流入競爭對手之手，“一方面，我們擁有專利保護、競業(yè)限制等法律手段；另一方面，許多離職的員工其實去了我們的上游或者下游企業(yè)，他們了解我們的技術(shù)，反而更好地方便我們與產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接。”
保護創(chuàng)新
無論在德國還是中國取得突破，新技術(shù)都必須得到保護。中國的專利申請數(shù)量不僅激增，專利侵權(quán)訴訟也越來越多。據(jù)律師托馬斯·埃舍爾(ThomasEscher)說，99%的訴訟都涉及中國公司之間的糾紛，這表明中國公司對國內(nèi)司法系統(tǒng)有信心。
中國政府今年2月首次明確提出“保護知識產(chǎn)權(quán)就是保護創(chuàng)新”的國家戰(zhàn)略理念。意在通過知識產(chǎn)權(quán)保護進一步激發(fā)全社會的創(chuàng)新熱情，不斷增強中國經(jīng)濟的創(chuàng)新力和競爭力，實現(xiàn)向高質(zhì)量發(fā)展的跨越。
過去10年間，中國一直將創(chuàng)新視為重要的目標之一。這讓中國企業(yè)提交的中國專利申請數(shù)量不斷增長，成為中國企業(yè)走向國際市場的重要基礎(chǔ)。
(責任編輯：張云文)
