四十年春風(fēng)化雨，九萬(wàn)里風(fēng)鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會(huì)上，黨中央、國(guó)務(wù)院表彰了為推動(dòng)改革開放作出杰出貢獻(xiàn)的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來(lái)自國(guó)有企業(yè)，習(xí)近平等領(lǐng)導(dǎo)同志為獲改革先鋒稱號(hào)人員頒獎(jiǎng)。
為深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記在慶祝改革開放40周年大會(huì)上的重要講話精神，堅(jiān)定改革開放再出發(fā)信心和決心，12月18日起，國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站聯(lián)合國(guó)資報(bào)告雜志、國(guó)資小新推出“改革先鋒國(guó)企人”系列報(bào)道，以這次受到表彰的先進(jìn)個(gè)人為榜樣，匯聚推進(jìn)改革開放的磅礴力量，弘揚(yáng)敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進(jìn)一步增強(qiáng)“四個(gè)意識(shí)”，堅(jiān)定“四個(gè)自信”，堅(jiān)決做到“兩個(gè)維護(hù)”，在新時(shí)代新起點(diǎn)上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第十二篇《港口裝卸自動(dòng)化的創(chuàng)新者包起帆》。
港口裝卸自動(dòng)化的創(chuàng)新者包起帆
“我走過(guò)的路，是一條改革開放40年來(lái)一個(gè)普通工人命運(yùn)變遷的路。”上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司原副總裁、原技術(shù)中心主任包起帆說(shuō)。
科技創(chuàng)新讓今天的上海港逐漸成為智慧、綠色港口，而在40多年前，碼頭作業(yè)靠的是肩扛手提、人力捆扎，碼頭裝卸險(xiǎn)象環(huán)生、事故不斷。“是碼頭的安全問題逼著我開始研究抓斗的。”包起帆說(shuō)。
不知熬過(guò)了多少不眠之夜，木材抓斗終于研制成功了。新型抓斗成果不僅在全國(guó)港口推廣，還在鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等30多個(gè)行業(yè)廣泛應(yīng)用，并出口20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。包起帆也由此被譽(yù)為“抓斗大王”。
▲2011年，包起帆（左三）在美國(guó)與各國(guó)專家討論國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)明“木材抓斗”走上科技攻關(guān)之路
1968年，包起帆進(jìn)入白蓮涇碼頭，做了6年碼頭裝卸工。后來(lái)因腳骨折，改做機(jī)修車間一名修理工，專門修理碼頭上的起重機(jī)。由于鋼絲繩磨損嚴(yán)重，一個(gè)月要換3到4根，司機(jī)們叫苦不迭，包起帆看在眼里，急在心上。經(jīng)過(guò)反復(fù)琢磨，他發(fā)明了“變截面起升卷筒”，使起重機(jī)鋼絲繩損耗從原來(lái)的一個(gè)月?lián)Q3根減少為3個(gè)月?lián)Q一根。日本鋼絲繩專家來(lái)港區(qū)進(jìn)行技術(shù)交流，認(rèn)為這是個(gè)了不起的發(fā)明，可以申請(qǐng)“專利”。
在堅(jiān)持4年半工半讀后，1981年，包起帆順利拿到了大專文憑，回到南浦港務(wù)公司，在工藝科當(dāng)了一名工程師。那時(shí)，碼頭上木材裝卸全靠工人下艙、人力捆扎，險(xiǎn)象環(huán)生、事故不斷，從包起帆1968年進(jìn)港工作到1981年這短短十幾年里，碼頭上有11名職工因木材裝卸而身亡，輕傷重傷職工高達(dá)546人次之多！木材裝卸因此被工人們稱為“木老虎”。碼頭安全問題，讓已離開裝卸工崗位的包起帆開始研究抓斗。經(jīng)過(guò)近3年的不懈努力，包起帆在碼頭上發(fā)明了木材抓斗，并形成一套完整的“木材抓斗裝卸工藝系統(tǒng)”，工人們?cè)僖膊恍柘麓撚萌肆θダυ静牧?，上海港此后再也沒發(fā)生過(guò)一起重大傷亡事故，效率也因此提高了2.67倍。包起帆開始走上了科技攻關(guān)之路。
木材抓斗成功后，包起帆又把目光瞄準(zhǔn)了“鐵老虎”，開發(fā)出一系列新穎的裝卸工具，使港口裝卸邁向了機(jī)械化。這些成果在我國(guó)鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等30多個(gè)行業(yè)1000余家單位得到廣泛應(yīng)用，并出口20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。為此，包起帆獲得國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)3項(xiàng)，國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)。
開辟首個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱航線
上世紀(jì)90年代，上級(jí)讓包起帆改行到龍吳港務(wù)公司去當(dāng)經(jīng)理。龍吳港務(wù)公司地處黃浦江上游，船從吳淞口開進(jìn)來(lái)得多花6個(gè)小時(shí)，有時(shí)候碼頭兩三天等不來(lái)一艘船，一天就要虧損30多萬(wàn)元。港口沒有活干，急得包起帆團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)：組織上把投資4億多元的大企業(yè)交給我，2500多名職工看著我，我怎能束手無(wú)策呢！
創(chuàng)新是唯一的出路。包起帆從技術(shù)創(chuàng)新走向產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，把目光投向內(nèi)貿(mào)集裝箱。1996年以前，內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)仍是空白，根據(jù)世界港口物流發(fā)展新趨勢(shì)，內(nèi)貿(mào)集裝箱是必然方向。如果不走新路，那就只有等死！
于是，包起帆創(chuàng)造性地提出中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱水運(yùn)工藝系統(tǒng)，4次到北京尋求支持，8次到南方尋找愿意合作的船公司、貨主和碼頭。在交通部和港航單位支持下，1996年12月15日，開辟了中國(guó)水運(yùn)史上第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航線。首航那天，從廈門到上海，一艘36標(biāo)箱的“豐順號(hào)”輪只裝了4個(gè)重箱、6個(gè)輕箱，卻開啟了內(nèi)貿(mào)集裝箱的新篇章。
經(jīng)過(guò)6年產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，龍吳公司年吞吐量從1995年他到任時(shí)的200萬(wàn)噸，至2001年已達(dá)2000萬(wàn)噸，職工的收入也得到了大幅的提高。自主創(chuàng)新激活、搞活了國(guó)企，改革開放則讓國(guó)企走得更好、更穩(wěn)。
新世紀(jì)推動(dòng)港口自動(dòng)化智能化
跨入新世紀(jì)，包起帆調(diào)任上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)副總裁，分管科技、裝備和基本建設(shè)。他充分利用新崗位提供的平臺(tái)，把創(chuàng)新發(fā)明推向新高度，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展了港口信息化、自動(dòng)化和智能化等諸多項(xiàng)目的研究。
2004年起，他提出創(chuàng)意并主持建設(shè)了我國(guó)首座集裝箱自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)、世界上首臺(tái)全自動(dòng)橋式抓斗卸船機(jī)、全自動(dòng)散貨裝船機(jī)和我國(guó)首臺(tái)全自動(dòng)散貨斗輪堆取料機(jī)，開拓了中國(guó)港口自動(dòng)化的先河；他主持了外高橋四、五、六期集裝箱碼頭建設(shè)，以現(xiàn)代物流理念規(guī)劃碼頭布局，建立新型的集裝箱港區(qū)功能模塊橫斷面布置模式；率先實(shí)現(xiàn)雙40英尺集裝箱橋吊在港口的應(yīng)用，為上海港成為世界第一大港提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐；2006年，他主持羅涇二期散雜貨碼頭建設(shè)，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了公共碼頭與大型鋼廠間的無(wú)縫隙物流配送新模式和一條岸線同時(shí)供公共碼頭、鋼廠物料配送和電廠灰場(chǎng)共用的方案，成為資源節(jié)約、環(huán)境友好型港口典范。
2011年，由包起帆領(lǐng)軍發(fā)明的“基于互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)集裝箱全球跟蹤管理的方法和解決方案”，上升為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO18186，這是我國(guó)在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域首個(gè)由中國(guó)專家發(fā)起、起草和主導(dǎo)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)明最終上升為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的典范。“工人不僅要用汗水來(lái)辛勤勞動(dòng)，更要用智慧創(chuàng)造性地勞動(dòng)。”包起帆認(rèn)為。
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
