“時間再緊,也不能放過任何一處隱患”——一線鐵路工人備戰(zhàn)春運記

時間:2019-01-20 23:39來源:大西北網(wǎng) 作者:新華社 點擊: 載入中...
  新華社南昌1月20日電題:“時間再緊,也不能放過任何一處隱患”——一線鐵路工人備戰(zhàn)春運記
 
  新華社記者 余賢紅
 
  一年一度的春運將在21日拉開帷幕。為確保列車行駛安全,眾多鐵路職工加班加點奮戰(zhàn)在一線。越是臨近春運,他們的工作越忙。
 
  機檢“聽音辨?zhèn)?rdquo;
 
  19日晚,南鐵鷹潭機務(wù)段整備場上燈火通明,10余臺機車整齊排列待檢。叮叮咚咚……清脆的敲擊聲在整備場響起,檢車員周鵬要通過這些聲音判斷機車“健康”狀況,為即將踏上春運的機車“體檢”。
 
  “機車底部部件多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,高速運行時,各部件受力情況不同,發(fā)生故障位置也不一樣,必須時刻小心。”周鵬說。只見他左手持手電筒,右手持檢點錘,貓著腰在機車底部行走,仔細地對機車檢查。
 
  今年是周鵬奮戰(zhàn)春運的第15個年頭,經(jīng)他檢查的機車已有三萬余臺。他說:“時間再緊,工作再苦,也不能放過任何一個隱患。”
 
  今年除夕,周鵬值晚班。干鐵路工作的他們知道,成千上萬的旅客需要鐵路職工堅守。
 
  擰緊高鐵“平安扣”
 
  20日凌晨,上饒站內(nèi)一座距離地面約30米的高架橋上,寒風(fēng)刺骨,一群頭戴夜燈的工人在鋼軌旁緊張地忙碌著。
 
  上饒站是一座“騎跨式”高鐵綜合樞紐站,滬昆高鐵和合福高鐵在這里呈“十”字形交匯,兩條高鐵的落差達20米,之間靠一條6公里的“U”形聯(lián)絡(luò)線相連。這條聯(lián)絡(luò)線坡度大、彎道多,春運高鐵加密開行,養(yǎng)護維修任務(wù)較重。
 
  “高鐵對線路精度要求極高,我們干的活都是‘毫米級’的。”南昌西工務(wù)段上饒高鐵線路車間的工長孫靈潭,從2015年合福高鐵開通起就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡(luò)線上工作。
 
  由于聯(lián)絡(luò)線是彎道,列車行進過程中會產(chǎn)生較大壓力,且兩根鋼軌高度不同,孫靈潭對這段線路的鋼軌扣件格外重視。“鋼軌扣件非常重要,松一點或緊一點都不行。”孫靈潭說。
 
  在夜間“天窗維修”的4小時里,孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò)線全線9600多根軌枕和3.8萬顆螺栓的養(yǎng)護維修任務(wù)。“為了列車安全運行,再苦再累都值。”孫靈潭說。
 
  高科技“巡檢”隱患
 
  19日晚間,當(dāng)高速列車停運后,南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測工區(qū)的王建兵等人開始了他們的例行巡檢。與過去不同的是,他們?nèi)缃裼辛巳虩o死角自動拍攝、自動報警的4C檢測車。
 
  檢測車里,王建兵和他的同事們緊盯電腦屏幕,觀察著接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)波形圖與圖片,不時調(diào)出自動報警的圖片分析。“車頂?shù)南鄼C有4200萬像素,并能自動調(diào)節(jié)視距和焦點,自動從多角度拍攝清晰照片。平時肉眼很難發(fā)現(xiàn)的螺母松動、設(shè)備有裂紋等細微的故障,現(xiàn)在都能一目了然。”王建兵說。
 
  王建兵介紹,以往的“天窗”點內(nèi),要靠工人站在作業(yè)車頂,目測接觸網(wǎng)線路隱患,每次最多只能巡檢約10公里的線路。采用4C檢測設(shè)備后,一次最長可巡檢200公里,效率提升近20倍,且數(shù)據(jù)更為精準。
 
  “當(dāng)新的一天來臨,春運的列車將會滿載旅客,經(jīng)過我們檢測并確認安全的線路踏上回家路。”王建兵說。
(責(zé)任編輯:張云文)
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