光明日?qǐng)?bào)記者 訾謙 王忠耀
今年49歲的劉建國(guó)，在廣東省深圳市經(jīng)營(yíng)著一家小餐館。1993年他離開家鄉(xiāng)河南省駐馬店市上蔡縣，來(lái)到廣東，一步一步奮斗至今。
初到深圳，劉建國(guó)住在五六平方米的鐵皮房。為了生存，他啥苦活累活都干過，每天睡眠不足4小時(shí)，但仍然精力充沛。“這里勞有所得，有付出，就有回報(bào)。”他回憶說(shuō)。
“當(dāng)時(shí)，我乘著改革開放的東風(fēng)來(lái)到廣東務(wù)工，和千千萬(wàn)萬(wàn)外出打工的人一樣，我特別希望自己有一天可以衣錦還鄉(xiāng)。”劉建國(guó)說(shuō)，“這20多年間我的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，但令我印象很深的一個(gè)改變，還是每年的春運(yùn)。”
據(jù)劉建國(guó)介紹，剛來(lái)廣東時(shí)特別想家，每天心里都暗暗盤算，無(wú)論回家的路有多曲折，無(wú)論經(jīng)歷多少千辛萬(wàn)苦，一定要回家過個(gè)年。
“過去火車票非常難買，春運(yùn)時(shí)，在寒冷的站前廣場(chǎng)一等就是一晚上，不像現(xiàn)在，躺在床上拿著手機(jī)就可以買到需要的車票。而且當(dāng)時(shí)的火車速度很慢，我過年回家經(jīng)常要坐30多個(gè)小時(shí)的硬座。”劉建國(guó)說(shuō)，“如今高鐵通車后，時(shí)間縮短到僅需5個(gè)小時(shí)，中午坐上車，晚上就能到家了。”
春運(yùn)被喻為“史上最大規(guī)模的人類遷徙”活動(dòng)。“全國(guó)春運(yùn)看廣東，因?yàn)榕徃郯牡貐^(qū)，珠三角一直是全國(guó)務(wù)工人員最集中的地區(qū)。”中國(guó)鐵路總公司客運(yùn)部主任黃欣以前在廣鐵集團(tuán)工作，是一名“老春運(yùn)”。
據(jù)黃欣介紹，改革開放之初，中國(guó)8.3億勞動(dòng)力資源中，有5.9億在農(nóng)村。伴隨著改革開放，沿海地區(qū)接納了這股龐大的進(jìn)城務(wù)工流。“東莞當(dāng)年通過加工貿(mào)易起步，吸引了大量來(lái)自中西部的農(nóng)民工?，F(xiàn)在東莞近千萬(wàn)城市常住人口中，非戶籍人口占總?cè)丝诘慕?成。”
在外辛苦一年的務(wù)工者，都盼著春節(jié)全家團(tuán)圓。
回首歷史，1984年，春運(yùn)成為春節(jié)期間全國(guó)性大交通的“代名詞”，鐵路、道路、水路、航空等各種方式運(yùn)送的旅客都納入春運(yùn)客流，客流量猛增到5億多人次。1994年，春運(yùn)旅客發(fā)送量突破10億人次；而今年，更是達(dá)到了29.9億人次。
“在‘百萬(wàn)民工潮’‘千萬(wàn)務(wù)工流’沖擊下，廣東鐵路春運(yùn)客流一直呈跳躍式上升，每五年增加500萬(wàn)人次，從1978年的800萬(wàn)人次上升到2018年的5420萬(wàn)人次，40年增長(zhǎng)近7倍。”廣州鐵路局集團(tuán)黨校教授、鐵路運(yùn)輸專家金一兵說(shuō)。
改革開放40年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的背后，是這些最平凡的勞動(dòng)者在往返城鄉(xiāng)的遷徙潮汐中迸發(fā)出的無(wú)限力量。正是他們對(duì)美好生活的向往和渴望，創(chuàng)造出了一個(gè)又一個(gè)“中國(guó)奇跡”。
在不遠(yuǎn)的未來(lái)，高鐵網(wǎng)將向“八縱八橫”邁進(jìn)，到2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高鐵3萬(wàn)公里；到2025年，我國(guó)高鐵將達(dá)到3.8萬(wàn)公里左右；到2035年率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。同時(shí)公路交通也將打通邊遠(yuǎn)山區(qū)道路交通“最后一公里”，“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道布局更加完善，2020年綜合交通網(wǎng)總里程約達(dá)到540萬(wàn)公里。
“未來(lái)春運(yùn)，在質(zhì)上一定會(huì)實(shí)現(xiàn)飛躍。交通供給不平衡、城鄉(xiāng)倒掛現(xiàn)象逐步改善，未來(lái)的春運(yùn)體驗(yàn)會(huì)更精彩。”金一兵說(shuō)。
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