新華社北京2月2日電 題:漸別"囧途"--部分地區(qū)農(nóng)村春運"最后一公里"探訪
新華社記者
擠火車到縣城、趕班車到鎮(zhèn)上、找摩托到村里--從縣城到村里,返鄉(xiāng)途中的這"最后一公里",長期以來都是春運難點之一,常被吐槽為春運"囧途".
記者近期在部分偏遠農(nóng)村地區(qū)采訪發(fā)現(xiàn),隨著農(nóng)村通村公路普及,農(nóng)村客運系統(tǒng)完善,農(nóng)村春運"最后一公里"出行難現(xiàn)象已大為改善。
道路越來越好走 客車送到家門口
在廣州打工的湖南省邵陽市隆回縣高平鎮(zhèn)村民聶慶偉,之前春節(jié)返鄉(xiāng)都不敢多帶行李。他解釋說,過去村里道路坑坑洼洼,客運班車只走縣道。從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)后,還得再托親戚朋友騎摩托車來接,"下了火車還得轉(zhuǎn)幾趟,行李多了拿不了".
今年春節(jié),聶慶偉提著大包小包坐上從廣州到新化南站高鐵,再從新化縣城坐班車直接到村灣里,"全程不到一個半小時,都是水泥路".隆回縣城市公共客運管理所負責人米久華說,隆回縣從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到行政村的客運通達率達到97%,春節(jié)期間,農(nóng)村客運公交都已加密班次,很多村組可以實現(xiàn)公交直接開到家門口。
隨著近年來國家對農(nóng)村基礎(chǔ)設施建設投入力度持續(xù)加大,不僅平原農(nóng)村,連山區(qū)、林區(qū)等偏遠地區(qū)在道路"村村通"基礎(chǔ)上,加快實現(xiàn)"組組通";加上農(nóng)村客運體系的逐步完善,返鄉(xiāng)"最后一公里"相對已經(jīng)很順暢。
貴州,山高坡陡、村寨分散。綏陽縣地處大婁山山脈中段,縣城通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)多為盤山公路。這個縣北部的青杠塘鎮(zhèn)等4個鄉(xiāng)鎮(zhèn),曾被一座海拔1400多米的大山阻隔,10多萬名村民出行不便。
記者在現(xiàn)場看到,陰雨天氣下盤山公路在霧中若隱若現(xiàn),顯得十分險峻。青杠塘鎮(zhèn)回龍村村民曾建設說,過去翻山越嶺走小路需要一個多小時,而且每到冬天,路面大霧加上結(jié)冰,經(jīng)常有車被困山上。
2015年,當?shù)刈曰I資金,修通一條1.85公里長的隧道,驅(qū)車通過只需5分鐘。曾建設說,有了這條隧道,不僅返鄉(xiāng)方便,游客都多了,很多人開起了農(nóng)家樂。
道路修通,加上私家車普及,讓很多農(nóng)村地區(qū)客運站在春運期間,也很難看到往日人頭攢動的景象。地處秦巴山區(qū)的湖北神農(nóng)架林區(qū)木魚鎮(zhèn)是當?shù)芈糜沃饕⒌?。跑客?0多年的司機戴兵說,過去"一票難求",而現(xiàn)在30多座的大巴車,就賣出不到10張票,"主要原因是私家車多了,現(xiàn)在春運農(nóng)村客運都很少出現(xiàn)高峰期".
三級"路長"管養(yǎng)護 村民出門能"打車"
記者采訪發(fā)現(xiàn),不少地區(qū)完善農(nóng)村公路管理體制,借助現(xiàn)代科技手段,讓農(nóng)村居民春運"最后一公里"更加便捷。
在神農(nóng)架林區(qū),目前通組路已經(jīng)基本全覆蓋。針對道路彎大、坡陡等情況,林區(qū)去年累計投入1.2個億,完善通村道路的防撞墻等安防設施。當?shù)刎斦€投入800多萬元,按照縣道、鄉(xiāng)道、農(nóng)村路每公里1萬元、5000元、2500元標準發(fā)放運營維護經(jīng)費,建起三級"路長制".
神農(nóng)架林區(qū)副區(qū)長向毅說,春節(jié)是群眾出行高峰期,也是交通事故、酒后駕車高發(fā)期。目前全區(qū)276名"路長"都已配備摩托車,承擔起林區(qū)1672公里農(nóng)村道路的維護,安全監(jiān)管,近年來安全事故發(fā)生率明顯降低。
農(nóng)村居民也能用上"網(wǎng)約車",這是在貴州省黔東南州雷山縣試點智慧交通平臺"通村村"的實踐。
雷山境內(nèi)峰巒起伏、江河縱橫。盡管早在2015年底,就實現(xiàn)了村村通油路,但對于百姓而言,路通了卻依舊不好走。
雷山縣客運站站長王貴說,由于縣內(nèi)山高坡陡、村寨分散,導致客運班線分布不均,加上缺乏有效的乘客出行數(shù)據(jù)參考,不能靈活調(diào)整班線、車次,往往出現(xiàn)"高峰人找車、平時車找人"的現(xiàn)象。
在貴州省交通廳支持下,雷山縣率先試點利用大數(shù)據(jù),實現(xiàn)人車信息匹配的客運軟件"通村村".在全縣"通村村"智慧交通調(diào)度中心大廳,春運期間,訂單通知聲不時響起,十分忙碌。
從縣城到大塘鎮(zhèn)橋港村,雷山縣客運車輛司機黎樹華這條線路跑了4年。"農(nóng)村地廣人稀,以前有時候一趟只能拉到一兩個客人,跑一趟油錢都不夠。"黎樹華說,借助"通村村",乘客提前預約,他順路去接,減少空駛,每月能多出1000多塊收入。
"通村村"創(chuàng)始人羅永安說,雷山縣行政村實現(xiàn)全覆蓋后,農(nóng)村群眾出行候車平均時間由原來2小時降低到30分鐘,全縣農(nóng)村地區(qū)客運車輛實載率從平臺上線前的56%上升到80%以上,"現(xiàn)代技術(shù)讓農(nóng)村春運'最后一公里'暢通、便捷了".
農(nóng)村公路管護力量有待充實
一些受訪基層干部坦言,農(nóng)村客運進入"春運節(jié)奏"后,"最后一公里"目前仍面臨惡劣天氣影響和道路養(yǎng)護不足兩方面調(diào)整:
一方面,部分山區(qū)冰雪天氣造成出行難。貴州省交通部門介紹,今年春運期間將出現(xiàn)三次降溫過程,降水較往年偏多,出現(xiàn)階段性雨雪冰凍天氣概率較大,給春運運輸組織保障和道路交通保暢等工作帶來較大挑戰(zhàn)。
另一方面,農(nóng)村道路養(yǎng)護保障不足。湖北神農(nóng)架林區(qū)農(nóng)村公路管理局局長羅萍說,林區(qū)不少公路出現(xiàn)"油路變砂石路"等老化情況,基層超載治理手段有限,公路修復成本增加不少。
多地基層干部反映,下一步重點應關(guān)注農(nóng)村道路養(yǎng)護,增強農(nóng)村道路日常管理、突發(fā)應對等方面能力,呼吁通過頂層設計,推廣交通警務體制改革、"三級路長"制探索,打通基層交通道路管理條塊障礙,引導養(yǎng)護、執(zhí)法等權(quán)限下移,出臺財政配套措施,充實農(nóng)村公路管護力量。(記者高薇、向定杰、白田田、李勁峰、李思遠
(責任編輯:陳冬梅)