勇?lián)?dāng) 敢作為 見(jiàn)實(shí)效 多項(xiàng)國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)加速前行

時(shí)間:2019-02-21 19:12來(lái)源:大西北網(wǎng) 作者:央視網(wǎng) 點(diǎn)擊: 載入中...
 
  央視網(wǎng)消息:新的一年,多項(xiàng)國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)也邁入全新階段,中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造將繼續(xù)改變中國(guó)的面貌。在前人未曾到達(dá)的陌生領(lǐng)域,面對(duì)技術(shù)難度與風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn),科技工作者們攻堅(jiān)克難無(wú)懼挑戰(zhàn),建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)的征程,翻開(kāi)了新的篇章。
 
 
  新年伊始,在中國(guó)商飛的總裝車(chē)間里,6架組裝中的國(guó)產(chǎn)支線噴氣式客機(jī)ARJ21把生產(chǎn)線擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。但今天,工人們卻面臨著一件麻煩事兒。他們要把剛裝好的駕駛艙里的設(shè)備拆開(kāi)。
 
 
  中國(guó)商飛總裝制造中心ARJ21項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓建賓說(shuō),它是里面所有電子電器設(shè)備和電纜集中的地方,前段時(shí)間做過(guò)一架,當(dāng)時(shí)是用了6個(gè)人35天。
 
  剛裝好的設(shè)備就要拆開(kāi),讓負(fù)責(zé)飛機(jī)總裝的韓建賓著了急,改造一架飛機(jī)要耽誤兩架半飛機(jī)的生產(chǎn),這樣下去今年交付20架的生產(chǎn)任務(wù)肯定完不成。但這樣的改動(dòng),在設(shè)計(jì)師看來(lái)是必須要改的。
 
  中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院ARJ21副總設(shè)計(jì)師趙春玲說(shuō),這些問(wèn)題主要是ARJ21運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證過(guò)程中,從客戶那兒提出來(lái)的。
 
 
  ARJ21飛機(jī)飛行教員佟宇說(shuō),老構(gòu)型大概在正常運(yùn)行的時(shí)候有21盞白燈,如果出現(xiàn)飛機(jī)故障的情況下再有其他燈亮起,你不是很容易來(lái)識(shí)別。
 
  飛行員希望滅掉這21盞燈,這樣當(dāng)故障提示燈亮起時(shí),一眼就能找到問(wèn)題出在哪兒了。像這樣來(lái)自飛行員的細(xì)節(jié)建議,對(duì)于ARJ21的設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō),也是第一次聽(tīng)到。一款飛行員不愛(ài)飛的飛機(jī),是無(wú)法在市場(chǎng)上生存的。但要改這樣一個(gè)小問(wèn)題,飛機(jī)就得動(dòng)大手術(shù)。
 
  中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院ARJ21副總設(shè)計(jì)師趙春玲說(shuō),涉及到19個(gè)系統(tǒng)15家國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商。光改線我們就改了1500多根線。
 
 
  要對(duì)已經(jīng)批量生產(chǎn)的飛機(jī)動(dòng)這么大的手術(shù),生產(chǎn)勢(shì)必受到影響。退一步講,其實(shí)不這樣改進(jìn),按照原有標(biāo)準(zhǔn)裝好的飛機(jī)也是可以交付給用戶的。更快還是更優(yōu),面對(duì)這道選擇題,韓建賓和同事們還是接受改進(jìn)任務(wù),穩(wěn)扎穩(wěn)打,讓產(chǎn)品變得更好。
 
  中國(guó)商飛總裝制造中心ARJ21項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓建賓說(shuō),優(yōu)化改造對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是必須的。因?yàn)槲覀兠鎸?duì)的客戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是國(guó)際化的,大家的體驗(yàn)是我們必須要滿足的要求。
 
 
  讓國(guó)產(chǎn)客機(jī)從技術(shù)成功走向市場(chǎng)成功,這是一代中國(guó)民機(jī)人的使命與擔(dān)當(dāng)。在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)——這片沒(méi)有前人足跡可循的“無(wú)人區(qū)”里,ARJ21不僅要“活下去”,還要為我國(guó)正在研制的大飛機(jī)C919探路。
 
  中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院ARJ21副總設(shè)計(jì)師趙春玲說(shuō),我們就是要用自己的努力,讓旅客和航空公司感受到,中國(guó)造的大飛機(jī)不輸給他們從國(guó)外買(mǎi)來(lái)的租來(lái)的飛機(jī)。
 
  迎難而上,善作善成。春節(jié)剛過(guò),三架?chē)?guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首次同時(shí)出現(xiàn)在廠房里,今年試飛機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大到6架,新一輪密集的試飛工作正在加速進(jìn)行。
 
 
  追逐新的夢(mèng)想,不僅要面對(duì)一個(gè)個(gè)國(guó)內(nèi)首次,更要有創(chuàng)造世界首次的勇氣和擔(dān)當(dāng)。剛剛實(shí)現(xiàn)人類(lèi)首次月球背面著陸的中國(guó)航天人,已經(jīng)把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了火星。2020年,我國(guó)將發(fā)射首顆火星探測(cè)器。
 
  賈陽(yáng)和同事們正在完善中國(guó)首臺(tái)火星車(chē)的設(shè)計(jì)。在他的電腦里有一張圖,上面是成功抵達(dá)火星的所有人類(lèi)航天器,他們都來(lái)自美國(guó)和蘇聯(lián)。
 
  航天科技集團(tuán)五院火星探測(cè)器系統(tǒng)副總師賈陽(yáng)說(shuō),真正到落在火星表面的探測(cè)器,就是這幾個(gè)。作為我的工作就是設(shè)計(jì)有中國(guó)特色的火星車(chē)。包括火星還有沙塵暴,這些東西都對(duì)我們是技術(shù)挑戰(zhàn)。
 
 
  不僅如此,火星距離地球遙遠(yuǎn),航天器接收的太陽(yáng)能非常微弱,和地球通信也很困難。國(guó)外都是先對(duì)火星進(jìn)行環(huán)繞探測(cè),再進(jìn)行難度更大的著陸探測(cè)。即使這樣,任務(wù)的成功率也只有50%左右。而中國(guó)的火星探測(cè)要一步完成環(huán)繞探測(cè)和著陸探測(cè)。那么為什么中國(guó)人探火星要采用這樣難度大,風(fēng)險(xiǎn)高的方案呢?
 
  航天科技集團(tuán)五院火星探測(cè)器系統(tǒng)總師孫澤州說(shuō),要建設(shè)航天強(qiáng)國(guó),你跟著別人后面做的肯定不算強(qiáng)國(guó)。我們?cè)诳茖W(xué)發(fā)現(xiàn)上有創(chuàng)新有引領(lǐng),探測(cè)的想法上或者方案上也要有創(chuàng)新。


 
 
  仰望星空同時(shí)要腳踏實(shí)地!不論是大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,還是即將啟程的火星探測(cè),中國(guó)的科技工作者以前所未有的創(chuàng)新精神和嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)地工作態(tài)度穩(wěn)扎穩(wěn)打,不放過(guò)任何一個(gè)微小的瑕疵,不懼怕可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn),擔(dān)負(fù)起職責(zé)和使命,一步一個(gè)腳印,必定會(huì)讓中國(guó)建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)的歷史步伐更有力,更堅(jiān)實(shí)。
(責(zé)任編輯:張?jiān)莆?
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