@在春暖花開的地方
有人享受“煙花三月下?lián)P州”的愜意
有人觀賞春暖花又開的美景
有人感受春雨潤心田的律動
VS
@在那遙遠的地方
有人在白雪皚皚的雪地里行走
有人在世界屋脊上抗缺氧戰(zhàn)風雪
有人在溫暖的車廂觀賞冰火兩重天
每年的3至5月
正值青藏鐵路格拉段的雪季
天空飄著鵝毛大雪
但地表氣溫回升
凍土開始軟化
“表里不一”十分考驗
這里的線路維護工作
在這個春天里
高原鐵路人是怎么
給線路“強身健體”的呢？
壯大人員隊伍
組建線路檢查組
橋隧設備檢查組
機械綜合檢查組
以梯次循環(huán)檢查方式
分區(qū)段分專業(yè)
對全線集中檢查
因地制宜“祛疾”
掌握凍土線路特點
對比、分析氣溫變化
收集線路動靜態(tài)規(guī)律性變化數(shù)據(jù)
科學研究
超前研判
因季施策
為高原鐵路祛除“頑疾”
鍛造精品線路
標準化作業(yè)
精細化檢修
以零誤差為目標
排查整治線路病害
確保線路安全“換季”
“十八般武藝”顯本領(lǐng)
針對高原凍土維護難度大
技術(shù)要求高的特點
高原鐵路人施展“十八般武藝”
總結(jié)出“看、測、析、敲、聽、驗”
“六標”檢修工作法
“對癥下藥”取得了良好的效果
深夜里的“清道夫”
4月份以來，格拉段望昆一帶線路持續(xù)遭遇強暴風雪。格爾木工務段望昆線路車間在第一時間組織應急除雪隊趕往現(xiàn)場，不顧狂風與雪粒的抽打，在零下20多攝氏度的低溫下連續(xù)奮戰(zhàn)，完成線路清理工作。
“狼窩”里的養(yǎng)路人
江倉,在藏語里是“狼窩”的意思，地處祁連山腹地，平均海拔3800米，含氧量約53%，年平均氣溫零下3℃。青藏鐵路哈木專用線從這里經(jīng)過，西寧工務段江倉線路車間就坐落在這個“狼窩”里。
江倉線路車間江倉線路工區(qū)的21名職工堅守在這里，他們管轄的59公里的線路中，有近24公里、平均厚度達70米的永久凍土層。
我們這里是名副其實的荒原，前后幾十公里周圍沒有一個村鎮(zhèn)，喝的是井水，吃的東西都是通勤車每周送一次，每年只有少數(shù)幾個月能看到些綠色，其他季節(jié)幾乎每隔幾日就能見到雪。
——江倉線路工區(qū)工長 謝珠亮
江倉線路車間管轄設備屬于凍土地帶，四季風沙。惡劣天氣的作用下，石砟風化嚴重，地表鹽堿化加之凍融交替，諸多因素致使軌道線路病害變化毫無規(guī)律可循，要確保工務設備的絕對正常和線路的平順性，必須得用設備實時檢測并及時跟進整治。
高原，寒風浩蕩
雪域，聞名遐邇
天路，世界矚目
這條路注定不平凡
一天有四季
十里不同天
高原鐵路人
用智慧與心血
在極寒之夜
在極地之境
保障這條鋼鐵大動脈
安全暢通
(責任編輯：張云文)
