1919年，孫中山在《建國(guó)方略》中最早提出修建蘭渝鐵路的構(gòu)想，這也是千百年來(lái)生活在這片土地上的老百姓的共同夢(mèng)想。
時(shí)隔近百年，2017年9月29日，蘭渝鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)辟了一條從西北到西南出?？诰嚯x最短、最便捷的鐵路大通道。
蘭渝鐵路越來(lái)越“短”
今年4月初，蘭州退休職工顏麗萍和她的7個(gè)姐妹乘坐K2618次旅客列車結(jié)伴去成都旅游，用時(shí)11個(gè)小時(shí)。
返回蘭州時(shí)，她們乘坐的則是今年第二次調(diào)圖后新增的D764次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，旅程已縮短至7小時(shí)以內(nèi)了。
顏麗萍感慨地說(shuō)，1993年到成都，她坐的還是兩天一夜的火車，如今的變化太大了。
蘭州客運(yùn)段列車長(zhǎng)高菲介紹，蘭渝鐵路沒(méi)有開(kāi)通前，從蘭州到成都都要繞行寶雞，大概需要20個(gè)小時(shí)。
2017年9月29日，蘭渝鐵路開(kāi)通，線上運(yùn)行5對(duì)旅客列車，從蘭州到成都需要花費(fèi)11個(gè)小時(shí)左右。
2019年1月8日，時(shí)速160公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開(kāi)跑蘭渝鐵路，蘭州至重慶的旅行時(shí)間由原來(lái)的最短10小時(shí)51分鐘壓縮至6小時(shí)59分鐘。
4月10日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在蘭州至成都間運(yùn)行，兩地往返分別用時(shí)6小時(shí)50分鐘和6小時(shí)52分鐘，較原徑路列車運(yùn)行時(shí)間壓縮近5個(gè)小時(shí)。
中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司總調(diào)度長(zhǎng)王大林介紹，在開(kāi)通不到兩年的時(shí)間里，蘭渝鐵路的運(yùn)行時(shí)間從20小時(shí)壓縮至7個(gè)小時(shí)，這條鐵路經(jīng)歷了從無(wú)到有、從慢到快、從長(zhǎng)到短的顯著變化。
坐火車出行已經(jīng)成為蘭渝鐵路沿線民眾的主要出行方式之一，除了交通的便利以外，更重要的是多了一座與外界溝通和交流的“橋梁”。
蘭渝鐵路越來(lái)越“忙”
火車的汽笛聲，喚醒了蘭渝鐵路沿線沉睡已久的豐富農(nóng)牧業(yè)資源、有色金屬資源、煤炭礦產(chǎn)資源和文化旅游資源。
開(kāi)通初期，這條鐵路每天開(kāi)行貨物列車20對(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)增加到了每天40對(duì)，煤炭、焦炭、鋼鐵、糧食、化工、集裝箱等運(yùn)輸大幅增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸效能全面凸顯，成為助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線、致富線、黃金線。
從20對(duì)到40對(duì)，是什么原因促使貨運(yùn)列車的開(kāi)行數(shù)量翻了一番？
答案很簡(jiǎn)單：蘭渝鐵路開(kāi)通后，打通了我國(guó)西部地區(qū)第一條縱向大動(dòng)脈，向北出新疆可直達(dá)歐洲，向南直通廣西出?？?，與新加坡、越南、菲律賓、印度尼西亞等國(guó)家建立起貿(mào)易往來(lái)大通道，為貿(mào)易暢通提供了強(qiáng)有力的設(shè)施保障。
時(shí)間更少，運(yùn)距更短，費(fèi)用更低。由于通過(guò)蘭渝鐵路北上南下的貨物運(yùn)輸不用繞行，物流成本也跟著明顯下降。
蘭渝鐵路越來(lái)越“火”
蘭渝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，沿線途經(jīng)的縣市成為最大的受益者。
蘭渝鐵路途經(jīng)的定西、渭源、漳縣、岷縣、隴南等地區(qū)，共有5A級(jí)旅游景區(qū)8處、4A級(jí)旅游景區(qū)103處。
蘭渝鐵路開(kāi)通幾天后的十一黃金周，甘肅省共接待游客1500余萬(wàn)人，四川、重慶客流漲幅約10%左右，甘肅、四川、重慶三地的客源互送漲幅達(dá)20%左右。
如今，在甘肅和四川的“文旅圈”，人們更愿意把蘭渝鐵路比喻成一根“飛針”，將甘肅宕昌官鵝溝、四川閬中古城、重慶合川釣魚(yú)城等美景串聯(lián)起來(lái)。
劉花花是官鵝溝村貧困戶，這兩年開(kāi)始做起了農(nóng)家樂(lè)的生意。“以前景區(qū)交通環(huán)境差，生意不好?；疖嚕ㄌm渝鐵路）開(kāi)通后，蘭州到宕昌縣只要三個(gè)多小時(shí)。”
現(xiàn)在，劉花花一家人天天忙里忙外、喜笑顏開(kāi)，日子過(guò)得比蜜還甜。
得益于蘭渝鐵路的開(kāi)通，旅游業(yè)成了帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，人流、物流、信息流、資金流快速匯聚于此，并催生了電商產(chǎn)業(yè)蓬勃興起。
蘭渝鐵路不僅改寫(xiě)了蘭州局集團(tuán)公司、烏魯木齊局集團(tuán)公司、青藏鐵路公司管轄的西部地區(qū)長(zhǎng)期缺車的歷史，而且有效緩解了呼和浩特局集團(tuán)公司、西安局集團(tuán)公司管轄區(qū)域的運(yùn)行壓力。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司通過(guò)采取車流迂回等措施，使重車空車的組織彈性進(jìn)一步增強(qiáng)，路網(wǎng)性能更趨完善，為貨運(yùn)班列的北上南下，尤其是中歐班列的加密開(kāi)行創(chuàng)造了良好的條件，讓蘭渝鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、造福“一帶一路”沿線各國(guó)人民。
從蜀道難到蜀道暢
從綠皮車到“綠巨人”
蘭渝鐵路的全線通車和運(yùn)力不斷提升
不僅見(jiàn)證了中國(guó)鐵路發(fā)展
也見(jiàn)證了國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展
駛?cè)?ldquo;快車道”的光輝歷程
(責(zé)任編輯：張?jiān)莆?
