甲醇汽車如何叫好又叫座
全球減碳行動之下，汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識。在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響之下，汽車產(chǎn)業(yè)正形成動力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。
繼電動汽車和氫燃料電池汽車之后，甲醇汽車的關(guān)注度也在升溫。在近日舉行的2021太原能源低碳發(fā)展論壇上，吉利控股集團董事長李書福表示，保證能源安全，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，綠色甲醇大有作為，并呼吁國家加大甲醇汽車推廣力度，引發(fā)業(yè)界熱議。
生產(chǎn)技術(shù)已趨成熟
所謂甲醇汽車，就是以甲醇為燃料的汽車。“推廣甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用，不僅是國家重大戰(zhàn)略，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護的必然要求。”工信部甲醇汽車試點工作專家組組長、原機械工業(yè)部部長何光遠說。
中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國石油的進口依存度已經(jīng)上升到73%,天然氣對外依存度突破43%.隨著汽車保有量的快速增長，我國石油對外依存度還將繼續(xù)攀升，能源安全形勢更加嚴峻。同時，據(jù)《中國可再生能源發(fā)展報告2020》，我國水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電可再生能源裝機容量穩(wěn)居世界第一。大力發(fā)展電動汽車，發(fā)揮電動汽車對可再生能源的消納及儲存的巨大潛力，已經(jīng)是國家戰(zhàn)略層面必然選擇。
然而，不管是從滿足用戶需求、復(fù)雜使用場景角度來看，還是從實現(xiàn)2030年碳達峰戰(zhàn)略的時間表來看，僅靠純電動一種技術(shù)路線都很難實現(xiàn)。據(jù)中國電動汽車百人會研究測算，2030年實現(xiàn)道路交通碳達峰，意味著我國汽車電動化滲透率不低于30%、總保有量超過8000萬輛，但對比我國已達3億輛的汽車保有量來說，降碳作用相對有限。
目前，新能源汽車各種技術(shù)路線的發(fā)展不太均衡，各有各的問題。比如純電動車還存在續(xù)航里程、充電的問題，插電式混合動力存在節(jié)油率、部分地方推廣受限的問題；氫燃料電池還存在技術(shù)不成熟、成本價格太高等難題。因此，引入基于可再生能源生產(chǎn)的氨、醇等碳中和燃料，推廣甲醇汽車可以減輕石油進口壓力，對我國走能源多元化發(fā)展路線、保障國家能源安全具有戰(zhàn)略意義。
“甲醇是世界公認的清潔燃料，是可再生能源、綠色能源。”工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力表示，當(dāng)前綠色甲醇生產(chǎn)技術(shù)已日趨成熟，以保持我國裝備制造體系完整健全和優(yōu)勢地位為基點，在鋼鐵、冶金、建材和煤化工領(lǐng)域加快推進捕捉二氧化碳，與消納可再生能源制備氫氣合成甲醇項目的試點、示范直至全面推廣，在能源結(jié)構(gòu)變革中，有利于實現(xiàn)碳中和。
“我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，產(chǎn)能和產(chǎn)量均超過全球的一半以上，不僅甲醇資源豐富，而且生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，具備大規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力。”天津大學(xué)校長、中國工程院院士金東寒表示，甲醇和汽油、柴油一樣，常溫常壓下是液體，運輸和加注方便，其作為新興能源能夠替代傳統(tǒng)石油基燃料，不僅有利于推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，而且因地制宜推廣甲醇汽車還可以助力山西、陜西等能源大省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，發(fā)展環(huán)境友好型經(jīng)濟。
推廣應(yīng)用尚須加速
正是看到了推廣甲醇汽車的多重意義，國家在大力發(fā)展新能源汽車的同時，也開啟了甲醇汽車的試點。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市共10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。試點中共有1024輛車參加，包括乘用車、廂式車和重型卡車，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應(yīng)性等5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)。在技術(shù)數(shù)據(jù)支撐下的評估總結(jié)報告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應(yīng)用在機動車輛上。
2019年3月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用；鼓勵在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運等領(lǐng)域使用甲醇汽車，鼓勵在有條件地區(qū)的市政車輛、專線物流運輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇商用車。
目前，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開了甲醇汽車公告申報端口，把甲醇汽車納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。這不僅體現(xiàn)出政策在引導(dǎo)車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向，也標(biāo)志著甲醇汽車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機。
“吉利控股集團從能源安全、綠色低碳出發(fā)，深耕甲醇燃料汽車16年，形成核心技術(shù)專利近200件，開發(fā)包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型。”李書福告訴記者，在工信部甲醇汽車試點項目中，投入甲醇汽車占試點總數(shù)近90%.截至目前，吉利甲醇乘用車已規(guī)?；\行2.7萬輛，總運行里程達到80億公里，最高單車運行里程120萬公里。
貴州省則建立了完善的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制，已成為全球甲醇汽車運營周期長、覆蓋區(qū)域廣、規(guī)模車輛大的地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，目前貴州省通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運行里程超過65億公里，最大單車運行里程超過95萬公里，全省投入運營甲醇燃料加注站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。
然而，與快速增長的新能源汽車相比，這一推廣速度明顯偏緩。更耐人尋味的是，目前已有甲醇汽車投放市場的車企并不多，只有吉利、中國重汽、陜汽集團等企業(yè)。一些車企雖然對外宣稱開發(fā)了使用甲醇燃料的乘用車，但至今并沒有投放市場。當(dāng)前甲醇汽車推廣面臨著“叫好不叫座”的尷尬。
多方協(xié)同破解難題
甲醇的推廣是一個系統(tǒng)工程，涉及的方面很多，不單是有了甲醇汽車就行了，還需要加注站、甲醇供應(yīng)和輸運等多方面協(xié)同。加注站又關(guān)系到安全、消防、燃料加注便利等問題，沒有政府層面的支持和協(xié)調(diào)，很難深入推廣。“當(dāng)前國家對于制約甲醇汽車發(fā)展進程的規(guī)章制度要加速松綁，因部門間協(xié)調(diào)問題而導(dǎo)致的諸多掣肘因素更需破解。”何光遠建議，國家能源和工業(yè)管理部門要聯(lián)合，通過對甲醇燃料定義、生產(chǎn)制造供應(yīng)、消費應(yīng)用監(jiān)督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明確分工定位，將甲醇作為新興能源納入國家能源體系規(guī)范管理。
一些試點城市表示，目前國內(nèi)甲醇燃料汽車的推廣和應(yīng)用都是以市場化形式展開，較少依賴政府財政的支持，這與新能源汽車的發(fā)展路徑大為不同，因而也很少被消費者關(guān)注。這些城市呼吁，國家應(yīng)將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費方面的優(yōu)惠待遇。
“當(dāng)前，我國甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用推廣工作不夠快，主要因為大家對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質(zhì)的認識不夠科學(xué)、客觀。”李書福表示，其實甲醇汽車和國家正在大力推廣的純電動車并不沖突，特別是商用車完全有可能成為甲醇汽車的一個突破口。因為過去的商用車比較零散，現(xiàn)在都是規(guī)模較大的集團公司、物流公司做城際快運等，車有相對固定的線路和里程，可以解決甲醇燃料加注和輸送的問題。
針對當(dāng)前國家在車用燃料甲醇方面標(biāo)準(zhǔn)過少，不利于甲醇汽車推廣的難題，不少專家呼吁，應(yīng)加快完善甲醇汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。例如，盡快制定M100甲醇燃料、空氣中甲醇含量的監(jiān)測方法等國家標(biāo)準(zhǔn)。此外，還要避免出現(xiàn)國家與地方標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一問題。（記者 楊忠陽）
