新華社北京4月13日電(記者余蕊)《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》近日發(fā)布,要求建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,意見極具針對性和可操作性,“數(shù)字化”將成為今后建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)。同時(shí),我國將加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè),積極防范糧食、能源等重要產(chǎn)品供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn);將完善國家綜合立體交通網(wǎng),推進(jìn)多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè)。
“數(shù)字化”將成為現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重點(diǎn)
意見在“建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)”的內(nèi)容里,多次提到“數(shù)字化”。意見要求,優(yōu)化商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局,加快數(shù)字化建設(shè),推動(dòng)線上線下融合發(fā)展,形成更多商貿(mào)流通新平臺(tái)新業(yè)態(tài)新模式;支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè);培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)。
中國銀行研究院研究員葉銀丹認(rèn)為,盡管當(dāng)前我國物流效率較高,但總體來看,中間環(huán)節(jié)過多等問題導(dǎo)致全社會(huì)流通成本居高不下,這既抬升了生產(chǎn)成本,也提高了終端消費(fèi)價(jià)格。
近年來,“數(shù)字交通”已成為交通物流領(lǐng)域發(fā)展的一大趨勢。2019年交通運(yùn)輸部印發(fā)的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》要求,加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展,為交通強(qiáng)國建設(shè)提供支撐。“十四五”規(guī)劃綱要提出,加快交通等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造,建設(shè)現(xiàn)代物流體系。
推進(jìn)交通物流領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,需要落地到具體的場景。意見中提及的商貿(mào)流通新平臺(tái)新業(yè)態(tài)新模式,數(shù)字化第三方物流交付平臺(tái),數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè),都是未來需要重點(diǎn)推進(jìn)的數(shù)字化應(yīng)用場景和市場。
“預(yù)計(jì)未來,將通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)手段改造傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié),流通領(lǐng)域有望向去中介化、扁平化模式發(fā)展,從而降低終端產(chǎn)品價(jià)格,提升社會(huì)整體福利。”葉銀丹說。
我國將加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè)
意見要求,加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè),提升災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施、物流站點(diǎn)等設(shè)防水平和承災(zāi)能力,積極防范糧食、能源等重要產(chǎn)品供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸與物流分會(huì)副會(huì)長張鈺認(rèn)為,災(zāi)備系統(tǒng)是業(yè)務(wù)永續(xù)運(yùn)行的重要組成部分。應(yīng)急物流體系,也是災(zāi)備系統(tǒng)的組成部分。
圖為4月10日,工人在四川省華鎣市物流園區(qū)高興貨場國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備基地建設(shè)現(xiàn)場作業(yè)。
關(guān)于加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè),張鈺建議,為保障糧食、能源等重要產(chǎn)品的供應(yīng),應(yīng)設(shè)立國家級(jí)、省級(jí)、地市級(jí)甚至縣級(jí)的應(yīng)急供應(yīng)鏈中心,統(tǒng)籌管理。
“我國應(yīng)該建設(shè)應(yīng)急物流信息系統(tǒng)平臺(tái),這個(gè)平臺(tái)可以采用目前常用的云平臺(tái)技術(shù),主要功能可以包括信息發(fā)布、信息采集、數(shù)據(jù)分析、應(yīng)急訂單管理、庫存管理、庫存調(diào)度、配送管理、路線優(yōu)化、訂單跟蹤、結(jié)果分析等,還要與自動(dòng)化物流配送中心有標(biāo)準(zhǔn)的接口。同時(shí),可以采用軍民結(jié)合的模式,由國家出資建設(shè)物流中心。平時(shí)租用給簽約單位使用,一旦出現(xiàn)需求,則可以轉(zhuǎn)為應(yīng)急使用。”張鈺說。
推進(jìn)多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè)
意見要求,完善國家綜合立體交通網(wǎng),推進(jìn)多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè),推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)施跨區(qū)域一體化發(fā)展。
張鈺認(rèn)為,多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè),是實(shí)現(xiàn)“全國123出行交通圈”(都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá))目標(biāo)的具體舉措。
“高質(zhì)量的交通通達(dá)能力是吸引企業(yè)入駐的重要原因之一。”張鈺說,美國孟菲斯國際機(jī)場是一個(gè)很好的例子。良好的多模式交通和交通通達(dá)能力可創(chuàng)造時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值,大大節(jié)省企業(yè)與其供應(yīng)方、客戶群及合作伙伴間交流與互動(dòng)的時(shí)間。孟菲斯國際機(jī)場周邊也因此發(fā)展為著名的航空經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
“在綜合交通樞紐的建設(shè)中,應(yīng)避免一擁而上,更多考慮交通區(qū)位要素,促進(jìn)長遠(yuǎn)發(fā)展。”張鈺說。
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