攻克世界地質(zhì)難題 取得重大科技成果

　　蘭渝鐵路成為國際領(lǐng)先的“科技線”

　　大西北網(wǎng)3月23日訊     近日，記者從蘭渝鐵路公司了解到，歷時(shí)8年多的艱苦施工，蘭渝鐵路建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。8年多來，廣大參建者攻克富水粉細(xì)砂、極高地應(yīng)力等世界級(jí)地質(zhì)難題，取得一批重大科技成果，樹立了鐵路建設(shè)新的豐碑，為我國鐵路建設(shè)史又增添了一條國際領(lǐng)先的“科技線”。

　　蘭渝鐵路規(guī)劃線路北起蘭州樞紐，向南經(jīng)甘肅定西、隴南、陜西寧強(qiáng)進(jìn)入四川境內(nèi)，過廣元、南充接入重慶樞紐，途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣（區(qū)），正線全長855公里，建筑總長度1171公里。其中，甘肅省境內(nèi)正線全長438公里，占蘭渝全線正線長度的51％。全線橋隧比72％，其中甘肅省境內(nèi)橋隧比83％，部分區(qū)段達(dá)95％。這條鐵路大動(dòng)脈既是連接西北與西南最便捷快速的大運(yùn)量通道和“渝新歐”國際大通道的重要組成部分，也是穿越六盤山區(qū)和秦巴山區(qū)集中連片特困地區(qū)的一條重要“扶貧線”。

　　蘭渝鐵路于2008年9月開工建設(shè)，2015年底廣元至重慶段建成通車，2016年底岷縣至廣元段建成通車，打通了甘肅中南部到重慶直至沿海的大通道，為甘肅中南部經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。岷廣段通車后，蘭渝鐵路全線僅剩甘肅境內(nèi)181公里的夏官營至岷縣段仍在加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)今年年底竣工運(yùn)營。

　　據(jù)設(shè)計(jì)方介紹，蘭渝鐵路穿越10條區(qū)域性大斷裂帶、87條大斷層，是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路。全線存在著第三系富水粉細(xì)砂層隧道群、高地應(yīng)力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群等四大高風(fēng)險(xiǎn)隧道群。其中，甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜，號(hào)稱“地質(zhì)博物館”，尤其以胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺隧道為代表的第三系富水粉細(xì)砂層地質(zhì)和高地應(yīng)力軟巖大變形地質(zhì)，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。國內(nèi)外院士、專家先后38批次來現(xiàn)場號(hào)脈會(huì)診、指導(dǎo)施工，認(rèn)定蘭渝鐵路地質(zhì)為“國內(nèi)罕見、世界難題”。同時(shí)，全線最長的隧道為28.2公里的西秦嶺隧道，最長的橋梁為10.9公里的白龍江3號(hào)特大橋，也在甘肅境內(nèi)。8年多來，數(shù)萬名建設(shè)大軍求實(shí)探索，拼搏創(chuàng)新，取得一大批科技創(chuàng)新成果。截至目前，全線共設(shè)省部級(jí)以上科研項(xiàng)目21項(xiàng)，在國家級(jí)核心刊物發(fā)表論文達(dá)118篇，獲得國家專利28項(xiàng)。其中，西秦嶺隧道采用的TBM皮帶運(yùn)輸條件下同步襯砌等技術(shù)是蘭渝首創(chuàng)，周掘進(jìn)、月掘進(jìn)進(jìn)度均創(chuàng)世界紀(jì)錄；桃樹坪隧道首次應(yīng)用的PST－60水平旋噴成套設(shè)備＋超前預(yù)加固技術(shù)，為國內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)，其工法被評(píng)為國家級(jí)工法。

　　國際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會(huì)副主席、秘書長伍法權(quán)說，蘭渝鐵路為國內(nèi)外公路、鐵路隧道施工提供了蘭渝方案、貢獻(xiàn)了蘭渝智慧。目前在建的成蘭、蘭合、寶蘭鐵路等地質(zhì)條件類似的項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)、施工時(shí)都借鑒了蘭渝鐵路的有益經(jīng)驗(yàn)，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了工程成本。業(yè)內(nèi)人士對(duì)蘭渝技術(shù)成果給予充分肯定，認(rèn)為蘭渝鐵路提升了我國鐵路施工技術(shù)水平，樹立了我國鐵路建設(shè)品牌形象，提高了中國鐵路國際競爭力。