蘭州黃河上雖在唐代和北宋初年架設過浮橋，但自北宋紹圣年間至明代洪武初年，再沒有在黃河蘭州段上架設過橋梁的記載。明初，又在蘭州城西河面上三次架設浮橋，最后一次是明洪武十八年（1385年）建于白塔山下的鎮(zhèn)遠浮橋，常設不撤。鎮(zhèn)遠浮橋自明初建成至20世紀以前，歷時500多年，一直是黃河上游“控扼要沖，道通西域”的唯一橋梁，在大河橋梁史上占有光輝的地位。清齊世武的《天下第一橋記》說：“此橋西通張掖、武威、酒泉、湟中諸鎮(zhèn)，凡塞外部落重譯未王者，莫不經(jīng)此橋而東以達于京師。若置郵、商旅藉以濟者，更無俟言。是橋之設，顧不重哉。”茅以升的《中國古橋技術(shù)史》說：“歷史上在黃河修建過的不少著名的浮橋，到清代只剩下了鎮(zhèn)遠浮橋一座，雖然規(guī)模遠不如蒲津橋，但還是稱為‘天下第一橋。”

　　

　　明代，蘭州除在黃河蘭州段架設“天下第一橋”外，還在洪溝上架設有獨具特色的握橋。蘭州握橋位于現(xiàn)在的蘭州市工人文化宮南部（原金天觀）東側(cè)的雷壇河上，名西津橋，俗稱握橋或臥橋。傳說握橋始建于唐代，是仿“河厲”之制而建造的，但沒有歷史佐證。據(jù)蘭州地方史志記載，握橋是明代永樂年間建造的。清代乾隆年間三壞三修。嘉慶二年（1797年)重修。道光二十一年(1841年)補修。光緒十三年(1887年)重修。解放初期仍保存完好，1952年，為拓建西津路而拆除。據(jù)拆除時的實測，橋凈跨度22.5米，全長27米，高4.6米。橋由朱紅大柱28根組成橋廊13間，中間3間，兩側(cè)各5間，橋廊坡度20度。廊柱下端柱頭倒掛，雕成桃形，柱上方鏤花雕飾，花廊欄廈。橋頭閣為四角飛檐，卷棚歇山頂，上蓋黑色琉璃瓦，造型雄偉奇特，建筑工藝精巧，別具一格。中國橋梁專家茅以升在他的《中國古橋技術(shù)史》中說，蘭州握橋是中國“伸臂木梁橋的一個代表”。握橋兩端的翼亭均有題額。東亭前額為“空中鰲背”，陰額為“彩虹”；西亭前額為“天上慈航”，陰額為“新月”。因橋系縱列巨木由兩岸向河心挑出，最后中間橋面連接，恰似兩拳相握，故名“握橋”；又因橋呈穹窿特起之弓形，且涂以紅色，故又稱“虹橋”、“臥橋”。

　　

　　握橋在蘭州乃至全國曾享有盛名，為昔日蘭州八景之一，人稱“虹橋春漲”。曾有《虹橋春漲》詩云：“不憑支柱架虹腰，獨臥河干歷幾朝，橋上行人橋下影，年年來去送寒潮。”又有詩云：“春橋春渡觀春華，春水春山春景佳。河漲春橋橋春漲，流沙過客客流沙。”

　　

　　由于經(jīng)濟、技術(shù)諸方面的原因，蘭州中山橋建成以前的橋梁都是臨時的或非永久性的，即使是保存時間最長的鎮(zhèn)遠浮橋，也是冬天結(jié)冰時拆除，春天冰解河開后再次架設，年年如此。加之此類橋梁荷載小，通行能力低，大多數(shù)交通仍然只能是依靠皮筏、渡船，冬天則在冰橋上通行，黃河兩岸的人民仍然在無止境地企盼，企盼一座永久性橋梁的誕生。

　　

　　包修，索價最低也要六十萬兩白銀，這樣高的要價左宗棠無法接受，所以沒有談成，修建鐵橋的事就此作罷。

　　

　　1881年，我國第一條營業(yè)性鐵路——從唐山到胥各莊的鐵路開通，從此開啟了我國引用新結(jié)構(gòu)、新材料建設各式鐵路橋、公路橋的歷史，我國的橋梁建設也隨之發(fā)生了一次技術(shù)革命，為在黃河蘭州段架設永久性橋梁提供了良好的歷史機遇。

　　

　　左宗棠的蘭州黃河鐵橋夢未能實現(xiàn)，他的后任陜甘總督升允和蘭州道彭英甲完成了他的心愿。

　　

　　《辛丑條約》簽訂后，清政府提出“實行新政”、“預備立憲”。在這種形勢下，陜甘總督升允指派蘭州道彭英甲再次進行興辦近代工業(yè)的嘗試，左宗棠曾經(jīng)提出過的修建蘭州黃河鐵橋的擬議又被重新提了出來。

　　

　　彭英甲，字炳東，號鐵函，河北承德人，是一位具有強烈民族意識和愛國主義思想的封建官吏和近代實業(yè)家。1906年，彭英甲任職蘭州道。彭英甲在蘭州任職時，洋務運動已宣告失敗，左宗棠創(chuàng)辦的實業(yè)已關(guān)了門，而彭英甲倡辦的近代實業(yè)卻在清政府“實行新政”“預備立憲”的喧囂聲中緩慢地向前行進。彭英甲所編的《隴右紀實錄》詳細記載了他在蘭州大辦實業(yè)的具體情況，如實地反映了他當年創(chuàng)辦實業(yè)的堅定信心和極大的艱辛。其中原原本本地保存著許多當時與比利時、英國、德國等簽訂的合同原件和寫給陜甘總督、軍機處與朝廷的呈文、電文、奏章等，說明當時開辦近代工業(yè)，主要是通過與外國人合作的方式進行。在《隴右紀實錄》中，提到最多的一位外國人是比利時人林阿德。林阿德當時是比利時駐中國的參贊，長期生活在甘肅，對甘肅各方面的情況十分熟悉。從比利時國家和他本人的利益出發(fā)，他頻繁地和彭英甲打交道，向彭英甲提供機器、技術(shù)，同時從彭英甲手中提走一箱又一箱的白銀。清光緒三十二年(1906年)，彭英甲創(chuàng)辦的原蘭州勸工廠成立。勸工廠開業(yè)典禮在甘肅貢院（今蘭醫(yī)二院處）舉行，彭英甲致詞說：“勸工廠之設，旨在興利惠工，講求土貨制造，以示提倡開風氣、保利權(quán)、塞漏厄為要義。”同時指出，勸工廠在組織上的特點是“局中開廠，廠中分科”。勸工廠成立后，主要開辦了綢緞、織布、裁絨、玻璃等四個工廠，每個工廠下按工序設科，相當于現(xiàn)在的車間。如綢緞廠設絡絲、染織、織造三科，織布廠設牽輕、紡紗、織布、染色四科，裁絨廠設彈毛、紡織、染色、裁絨四科，玻璃廠設吹料、平光等科。

　　

　　勸工廠開辦后，省城及各縣人士紛紛到工廠參觀，大開了眼界。開辦初期，各科的生產(chǎn)經(jīng)營情況都比較好。為了擴大影響，促進銷售，彭英甲將坐落在鼓樓西街右側(cè)今張掖路上的一棟新式二層樓裝飾后作為產(chǎn)品陳列室，里面陳列甘肅自己生產(chǎn)的各種商品和來自各地的土特產(chǎn)，所有商品均明碼標價，任人參觀和選購，陳列室開展后，前來參觀和購物的人絡繹不絕，盛況空前。從甘肅的商業(yè)活動歷史考察，這可算是甘肅首次工業(yè)品展銷會?？上У胶髞恚蛩x物品多為仿制，又沒有外國新式機器制造，產(chǎn)品成本過大。加之經(jīng)營等方面的原因，百弊叢生，該廠只得于清宣統(tǒng)二年(1910年)關(guān)門停業(yè)。

　　

　　在興辦勸工廠的同時，彭英甲親自督辦，使織呢局恢復生產(chǎn)，并擴大了生產(chǎn)規(guī)模，但由于技術(shù)等方面的原因，產(chǎn)品質(zhì)量一未能提高，銷路一直不好。清光緒三十二年十月，甘肅布政使豐伸泰、按察使白遇道、蘭州道彭英甲與比利時參贊林阿德簽訂代購控銅、淘金等機器的合同，同時成立甘肅官金銅廠。廠址選定在紅古窯街，投資白銀一百二十多萬兩。工廠于宣統(tǒng)二年建成。廠區(qū)分金、銅、鐵三廠，設化驗、分析等機構(gòu)。開煉后，據(jù)說日產(chǎn)黃金20兩，銅20900斤。但因選址不當，礦源質(zhì)量不高，從白銀運礦成本太大，加之外國技師高

　　

　　昂的聘請費用，致使本來在資金上就捉襟見肘的工廠更加難以支撐，只好在生產(chǎn)不足一年的時間里草草停產(chǎn)。

　　

　　同年，彭英甲又在黃河北岸興建了官辦的皋蘭官鐵廠，力圖利用資源大省的豐富資源發(fā)展近代工業(yè)?？上?，由于礦石含鐵量不高，成本太大，不到半年即宣告停辦。

　　

　　光緒三十三年(1907年)，彭英甲在農(nóng)工商礦總局開辦官報書局，購進平板印刷機2架，各號鉛字1副，開始了蘭州的鉛字印刷。此外，他還創(chuàng)辦了洋蠟胰子廠等，并支持金縣（榆中）知縣張體信創(chuàng)辦了金縣工藝局。他提倡興修水利，注重發(fā)展農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、交通、郵電等事業(yè)，在甘肅近代實業(yè)的發(fā)展史上邁出了可喜的一步。

　　

　　1911年，辛亥革命爆發(fā)后，陜西宣告獨立，彭英甲被派為攻陜各軍營務處總辦，積極參與攻打革命軍。1912年，彭英甲離開蘭州。盡管如此，他倡導創(chuàng)辦的實業(yè)，對蘭州近代工業(yè)的發(fā)展，甚至對甘肅工業(yè)的近代化，都起到了非常積極的推動作用。由他負責修建的蘭州黃河鐵橋，即今中山橋，對于提高甘肅公路等級和公路運輸能力，促進中西交往，鞏固國防，促進蘭州、甘肅乃至整個西北經(jīng)濟發(fā)展等，都有極其重要的作用。蘭州黃河鐵橋至今仍

　　

　　像一道彩虹，橫臥在滔滔黃河之上，它是一座豐碑，彭英甲功不可沒。

　　

　　光緒三十二年（1906年）五月，德國泰來洋行駐天津辦事處經(jīng)理喀佑斯以游歷為名來甘肅，恰逢彭英甲任蘭州道總辦甘肅洋務局（即甘肅農(nóng)工商礦總局），正在大興新政之際。彭英甲重提前議，想修建蘭州黃河鐵橋，于是與喀佑斯接洽，商談建橋事宜?？τ铀乖敢獬邪藿?，要價十六萬五千兩白銀，價不算高，雙方口頭達成協(xié)議?？陬^協(xié)議達成后，彭英甲即直接向陜甘總督升允請示，升允指示先由洋務局會同各司、道共同討論研究修建的可能性與可行性，再與喀佑斯妥善商議修建辦法，提出具體意見，以便真正做到一勞永逸。當時，各司、道衙門官僚分為新、舊兩派，新派官僚擁護新政，舊派官僚反對新政。舊派官僚中不滿新政的甘肅按察使（通稱臬臺）白遇道以修建鐵橋無成例可循等理由從中作梗，致使修橋之事議而不決。后來，擁護新政的甘肅布政使（通稱藩臺）豐伸泰提出，修建鐵橋是新政舉措，沒有可以援引的成例，各司、道無需開會討論研究，可以直接回復總督，同意修橋，并請責成彭英甲全權(quán)辦理。修橋的事就這樣決定了下來。

　　

　　喀佑斯是個金融界商人，不是工程技術(shù)人員，他雖然愿意承包修建蘭州黃河鐵橋，但對橋梁的設計、施工等都不甚清楚，對甘肅洋務局提出的如水文情況，地質(zhì)情況，橋梁的尺寸、造型、結(jié)構(gòu)、具體施工情況等均無法詳細予以說明，甘肅洋務局估計喀佑斯也無十分把握，因此，修建蘭州黃河鐵橋仍然僅僅是一個意向性的東西，未能訂立合同。喀佑斯為了能夠承包這項工程，承諾由自己調(diào)工程師來甘進行實地考察，一定將甘肅方面提出的問題一一回答清楚，并最終確定他們是否能夠修建蘭州黃河鐵橋，如能修建，再訂立合同?？τ铀箷簳r留在蘭州，等候工程師到來。至于工程師來往費用，當時確定如果能夠修，則在橋梁竣工后，由甘肅在橋梁包價十六萬五千兩白銀之外，另送喀佑斯白銀二千兩作為酬謝。

　　

　　初步議定后，喀佑斯即調(diào)來工程師，在實地進行詳細的水文地質(zhì)勘察后，確定了橋址，并對鎮(zhèn)遠浮橋各號船只所在處河水的深淺、浮橋橋板的長短進行詳細丈量。

　　

　　根據(jù)當時丈量的尺寸，鎮(zhèn)遠浮橋自南向北共長英尺760尺，每英尺合中尺8寸，共長60丈8尺。（按：以上長度以米換算后互不相符，1英尺＝0.305米＝0.914市尺，760英尺合231.8米。１市尺＝0.333米=1.094英尺，60丈80尺合202.46米，相差29.34米。可能是當時中英尺長度單位的換算有問題。為保持原貌，在以下記述中仍采用原始數(shù)據(jù)，不再按目前通用的長度單位換算。

　　

　　浮橋橋板長英尺1丈2尺5寸，合中尺1丈零4寸河深自北向南丈量：

　　

　　第二十一號：英尺8尺，合中尺6尺4寸。

　　

　　笫十六號：英尺1丈3尺5寸，合中尺1丈零8寸

　　

　　第十二號：英尺6丈7尺，合中尺5丈3尺6寸。

　　

　　第九號：英尺6丈9尺，合中尺5丈5尺2寸。

　　

　　第七號：英尺2丈6尺，合中尺2丈零8寸。

　　

　　第五號：英尺1丈9尺，合中尺1丈5尺2寸。

　　

　　南河邊石岸：英尺1丈3尺，合中尺1丈零4寸。經(jīng)過認真勘察測算，合同主要條款初步提出。喀佑斯表示，黃河雖然水流湍急，但如果嚴格按所議章程修建，鐵橋是完全可以修的，并且承諾，鐵橋修好后，甘愿保固八十年，包修價格仍然以十六萬五千兩為準。

　　

　　由于是第一次在黃河上架設永久性橋梁，為了保險起見，根據(jù)勘察測算情況，甘肅洋務局又會同各司道，就合同條款進行了認真研究，除工程包價等一般性條款外，特別提出以下三個方面必須寫入合同：

　　

　　一是關(guān)于水力與橋梁下部結(jié)構(gòu)方面的問題。蘭州地處高寒地區(qū)，每年冬季黃河都要結(jié)冰封河，從水力的角度看，一柱橋墩只能抵御水對一柱橋墩的沖力，但冰凌卻不然，每當較大冰塊直下，整個冰塊撞擊橋墩，其沖力有多大？能達到水的沖擊力的幾倍？前面冰塊一旦阻擋，后面的冰塊跟著沖來，越積越寬，越積越厚，也越積越遠，橫沖直撞，其沖力又有多大？又是水的沖力的多少倍？黃河水面有多寬？橋墩之間相隔距離有多大？從水流和冰凌沖力計算，橋墩的直徑應當是多少？

　　

　　二是基礎和橋墩方面的問題。當時甘肅方面認為大凡建筑物，過高就容易傾斜，橋墩也是這樣，橋墩基礎不可不深；過長就容易折斷，因此，銜接不可不緊。鐵橋所在的白馬浪峽的河底，哪一段是石頭，哪一段是沙子，哪一段是土，從水的沖力和冰的沖力測算，在石質(zhì)地基上，橋墩基礎應該下多深?在土質(zhì)基礎上，橋墩基礎應當下多深?梁體之間如何銜接？橋梁共需幾孔，每孔需修幾個橋墩，縱橫斜直共需多少構(gòu)件？構(gòu)件長短方圓各共多長，估計有

　　

　　多重？

　　

　　三是保險做法。甘肅方面認為，擬建的這座鐵橋承重力容易，抗撞力難，用于銜接梁體的橋墩耐壓而不耐撞，一個橋墩出問題，就會影響全橋。閃此，橋梁的穿插聯(lián)絡必須要有設計圖紙，要有設計說明。哪些構(gòu)件需要整件，哪些構(gòu)件需要拼接使用，以及橋梁后面的護橋樁，橋梁前的分水劍形狀、大小等都必須一一核明，繪制圖紙，寫出說明，列入合同。

　　

　　另外，對鐵橋的各種構(gòu)件必須逐件核查：大的有多重，整的有多長。六盤山陡峻且道路迂曲，潼關(guān)以東道路狹窄緊促，用馬車拉運構(gòu)件是否可行？因此必須將各類構(gòu)件的大小尺寸一并列入合同，以免以后別生枝節(jié)，

　　

　　產(chǎn)生矛盾。

　　

　　根據(jù)以上構(gòu)想，甘肅洋務局于當年九月一日與喀佑斯在甘肅洋務局再次會商，根據(jù)新的情況，對從前擬定的合同條款適當予以修改，使合同更加完善。合同條款初步擬定后，用

　　

　　中文繕寫一式七份，于光緒三十二年(1906年)九月十一日，由會辦甘肅全省洋務總局彭英甲、總辦甘肅全省洋務總局黃、甘肅布政使豐伸泰、甘肅按察使黃和德國泰來洋行喀佑斯共同草簽后分送總督衙門和外務部天津德國領(lǐng)事署，甘肅布政使司、甘肅按察使司、洋務局和喀佑

　　

　　斯各執(zhí)一份，以為憑證，等陜甘總督批準后即正式簽字。陜甘總督升允批準后，于同年十月二十八日派彭英甲等代表中國方面，與德國泰來洋行正式簽訂合同。光緒三十三年(1907年)，升允奏請朝廷批準與德商天津泰來洋行簽訂的修建蘭州黃河鐵橋合同。

　　

　　合同規(guī)定：陜甘總督部堂升允訂購蘭州黃河鐵橋一道，天津

　　

　　德商泰來洋行喀佑斯承包修建。

　　

　　修建鐵橋的工期為：各種料件由國外運至天津起，除開河、凍河不能施工外，限期十八個月；如到期不能完工，無論地質(zhì)情況如何，河底是否石、沙、泥土、水眼等類，若泰來洋行已將議定包修橋價用去大半，務必按期竣工，如有不符合合同規(guī)定之處，不但已經(jīng)用去的橋款按照原收取工款如數(shù)退還，而且在退回橋款外，泰來洋行甘愿按原收銀數(shù)認罰。

　　

　　工程總包價白銀十六萬五千兩，分四期支付：第一期五萬兩在簽訂合同前問明德國領(lǐng)事館，允許德國泰來洋行包修此橋，絕無差錯，方能正式簽訂合同，此時將第一期工程款由天津交德國領(lǐng)事館轉(zhuǎn)交泰來洋行；第二期工程款三萬二千五百兩，修橋的各種料件由德國上船，中方接到德國領(lǐng)事館電報后，款交泰來洋行；第三期工程款三萬二千五百兩，在中方派駐天津的收料委員在天津?qū)⑿藿ㄨF橋的各種料件如數(shù)逐件點收清楚，并開據(jù)詳細收單后，再交泰來洋行；第四期五萬兩，在鐵橋竣工驗收后交泰來洋行。支付每期工款時，德國領(lǐng)事館都必須開據(jù)收據(jù)憑證。

　　

　　鐵橋的樣式、結(jié)構(gòu)、荷載等均按照外國優(yōu)等章程修建．不得有絲毫差錯，違者認罰?？⒐ぶ螅瑹o論何時，如遇河水漲發(fā)，河冰開凍之際，冰水流急，損傷此橋，保固期限八十年內(nèi)稍有損傷，泰來洋行保證賠償修理。合同規(guī)定，凡在保固期限內(nèi)，無論冬夏，倘因“起蛟”，河水暴漲，水勢過大，漫溢進城，因“蛟水神力”將橋沖壞時，與泰來洋行無關(guān)，除此之外，橋有損壞，泰來洋行一定賠修。這項規(guī)定顯然是承包商缺乏水文資料，無法計算出百年一遇的洪水位，對橋梁設計標高無十分把握，為在萬一黃河發(fā)大水，水位高于橋梁，將橋梁沖毀時能找到借口，因而利用中國人河中有“河神”、“蛟龍”的迷信觀念，規(guī)定這樣一條，以推卸責任。合同規(guī)定所有修橋材料由德國水運至天津的運費和水運保險，以及洋工華匠往來工作費用，不論有什么事故，統(tǒng)統(tǒng)由泰來洋行負責，與甘肅無關(guān)，也不存在要求賞賜或津貼之類的問題。修橋的各類材料、構(gòu)件、機具等由天津運至甘肅，由中方負責，但每輛大車載重不得超過一千二百斤，以便于運轉(zhuǎn)；如有馬車無法運輸?shù)闹卮罅霞商﹣硌笮胸撠熯\至甘肅，中方不管；如在運輸途中出現(xiàn)材料、機具、構(gòu)件等損壞，由泰來洋行負責修理；如出現(xiàn)材料機具等遺失，由中方負責，與泰來洋行無關(guān)。合同還就鐵橋的長度、寬度、下部結(jié)構(gòu)的跨數(shù)、主要部位的尺寸等作了明確規(guī)定；還規(guī)定，鐵橋按照外國行走大車的荷載

　　

　　與樣式設計修建。

　　

　　合同簽訂后，升允即決定由彭英甲全權(quán)負責，要求喀佑斯迅速回國購運材料機具，并由有關(guān)司道選派委員分駐天津、鄭州、陜西三處，負責點收和運送料件，同時選派人員在修橋工地協(xié)助彭英甲工作，蘭州黃河鐵橋于是開始興建。

　　

　　鐵橋建成

　　

　　德商喀佑斯承包黃河鐵橋后，委托美國橋梁公司設計，由德國泰來洋行組織修建。設計鐵橋由上部結(jié)構(gòu)（橋身）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩）兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)為穿式鋼桁架，共計5孔，每孔跨徑45.9米，全長233.5米；每孔2片桁架，共計10片桁架；每片桁架有9個節(jié)間，每節(jié)間各為5.1米，桁架高5.1米。木板橋面總寬8.36米，其中車行道寬6米，兩側(cè)人行道各寬1米。桁架橫梁為鋼梁，欄桿由角鐵及鋼管焊接而成，高1.3米。下部結(jié)構(gòu)由2座橋臺、4個橋墩組成，橋墩為高強快凝水泥砌料石重力式橋墩，橋臺為水泥砂漿砌條石橋臺，沉井基礎開挖至巖層。設計荷載為8噸，僅供馬車通行。設計橋頭高于兩岸1米，南北橋頭各建牌坊1座。

　　

　　由于當時中國近代工業(yè)處于起步階段，鋼鐵工業(yè)極其落后，無法生產(chǎn)修建鐵橋所需的合格鋼材，所以合同規(guī)定修建鐵橋所需鋼鐵、水泥等建筑材料，均由德國泰來洋行自行從外國購置。根據(jù)原始合同記載，大部分建筑材料購自德國；又據(jù)上世紀50年代初尚留于鐵橋上的銅牌子記載，材料來自美國橋梁公司，但材料來源究竟系何處，根據(jù)現(xiàn)在所知資料，仍無法確定。

　　

　　修建鐵橋所需的全部鋼鐵、水泥等建筑材料和使用的鍋爐、機器、沉箱、小鐵軌等，按合同規(guī)定，均限于光緒三十三年(1907年)五月全部由德國運至天津。天津至蘭州由甘肅洋務局派員接運。

　　

　　材料由泰來洋行海運至天津下船后，由天津經(jīng)京奉鐵路運至豐臺火車站，再由豐臺轉(zhuǎn)京漢鐵路運至河南新鄉(xiāng)火車站。新鄉(xiāng)至西安，西安至蘭州，均由各地馬車運輸。所有材料的轉(zhuǎn)運任務，從天津到蘭州，完全由甘肅洋務局負責派員辦理。為穩(wěn)妥、安全、順利地將材料運至蘭州，甘肅洋務局在蘭州、新鄉(xiāng)、西安三處各派了材料接運委員，全面負責各路段的轉(zhuǎn)運工作。派駐天津的材料接運委員為候補知縣張鐘駿、縣丞趙毓岳、巡檢傅晸；駐河南新鄉(xiāng)的材料接運委員是縣丞麥方堃、典史臧炳文；駐西安的材料接運委員是候補知縣沈朝云、劉啟烈、府經(jīng)歷高鏡寰；并在蘭州設立收料委員會，主持收料事宜。

　　

　　料件由天津至新鄉(xiāng)全由鐵路運輸，沒有什么大的困難；但由新鄉(xiāng)經(jīng)西安至蘭州卻困難重重。新鄉(xiāng)到蘭州既無鐵路，又無公路，僅有只能通行大車的驛道，而且崎嶇難行。特別是潼關(guān)以東、甘肅六盤山等處，坡大溝深，道路迂曲狹窄，坎坷不平，要用大車將數(shù)百萬公斤的料件運抵蘭州，絕對不是一件容易的事，也不是蘭州所能獨立承擔的。為了盡快建成鐵橋，當時采用了分段承包運輸?shù)霓k法：新鄉(xiāng)到西安由山東、河北、河南、陜西大車戶聯(lián)合承包運

　　

　　輸：西安到蘭州由蘭州大車戶單獨承包運輸。當時的舊式鐵輪大車均為兩只木輪外包鐵皮，雖稱為鐵輪，實際仍為木輪，外部包一層鐵皮只是為了增加耐磨力而已。這種車載重量小，運輸小型料件尚能應付，運輸大型的特殊機件，則很難承擔。當時，承包西安至蘭州運輸任務的蘭州鐵輪大車戶王新年（人稱王大幫），經(jīng)泰來洋行介紹，在天津訂做了6輛4輪大車，連同舊式大車共40輛，專門運輸鐵橋料件。所有材料、機具設備于清光緒三十三年（1907年）八月起運，分36批，至第二年(1908年)五月，歷時10個月全部運至蘭州。所運材料機具中，鋼梁、鐵板條及其他機件重量估計約在120萬斤以上，洋灰(水泥)2240桶（合770560斤），小輕便鐵軌2300米（合138000斤），以及鍋爐、沉箱、鋼絲繩等，總計約400萬斤。當時的中國，還是一個半封建半殖民地的國家，經(jīng)濟十分落后，國力十分薄弱，在交通條件和運輸工具極其原始的情況下，將400萬斤的鋼材零部件、設備、機具等用馬車拉運，輾轉(zhuǎn)數(shù)千里，途經(jīng)數(shù)省，排除各種艱難險阻，安全完整地運到蘭州，確實是一大奇跡。

　　

　　材料、設備、機具運到蘭州后，黃河鐵橋于清光緒三十四年(1908年)正式動工興建。當時黃河水深約2.6米，距水面6米就挖到了基巖：北面是紅砂巖，南面是青砂巖，并挖去基巖風化層，然后下鐵船（即沉箱），中間豎有鐵管，周圍灌注混凝土。橋下部共有4個墩，河南第一墩最深，墩底距當時水面6米左右。經(jīng)多年洪水考驗，墩臺完好，證明鐵橋基礎建筑在基巖上。

　　

　　關(guān)于鐵橋的基礎，1952年，西北軍政委員會交通部公路局設計公司為做好加固中山橋的前期準備工作，對中山橋的歷史和現(xiàn)狀進行了詳細的調(diào)查和檢驗。在調(diào)查修建歷史時，曾訪問了居住在黃河鐵橋附近的一位73歲的老人馬恒，這位老人在一開始修建黃河鐵橋時就在工地上當小工。他說：“當時做基礎時，水深有七八尺，挖下去離水面一丈七八尺深就挖到了石頭層，北面是紅砂石，南面是青砂石，并且還把石頭挖下去了一部分，然后下的鐵

　　

　　船（沉箱），中間豎有鐵管，周圍灌有混凝土。”《蘭州古今注》說：“橋下設四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊，河南第一墩最深，墩底至水面一丈七八尺有奇。”《甘肅勸業(yè)道報告書·鐵橋圖說》載：“（鐵橋）于光緒三十四年二月動土，至宣統(tǒng)元年六月一律告竣，計橋長七十丈，寬二丈二尺四寸，架橋四墩，中豎鐵柱，外以塞門德土參合石子石條成之。”根據(jù)以上記載，可以推測出橋臺、橋墩的基礎建在石層上，深度約在當時水面下6米左右，用開口式沉箱灌混凝土而成。

　　

　　修建橋墩、橋臺的材料不一樣，南橋臺是條石砌的，北橋臺是混凝土的。南面第一墩上部是漿砌條石，下部是混凝土。其余三個橋墩上部是混凝土，下部是漿砌疙瘩石。修建材料不一樣的原因，據(jù)馬恒說，是“當時為了看看石頭砌起來是不是好，所以先從南橋臺開始用石頭砌，后來覺得用石頭砌不如用混凝土的好，同時洋灰（水泥）也有限，因此以后變?yōu)橐徊糠掷檬^砌，一部分利用混凝土”。

　　

　　蘭州黃河鐵橋雖然是德國泰來洋行喀佑斯承包，美國橋梁公司設計，但具體承擔施工任務的大多數(shù)是中國人。據(jù)有關(guān)資料記載，自始至終督辦修橋一切事務的是二品銜蘭州道彭英甲；協(xié)助彭英甲管理修橋事宜的有兩個人，一個是蘭州府知府劉振鏞，一個是皋蘭縣知縣賴恩培；監(jiān)理工程的是甘肅洋務局坐辦、候補知縣樊鼎樞、徐登第；英文翻譯是縣丞江連慶、照磨孫賢、巡檢林慶椿、千總蒲生祿。施工現(xiàn)場的外國人主要有兩個人，一個是美國工程師滿寶本，負責圖紙?zhí)嵴{(diào)，即施工技術(shù)負責人；一個是德國工程師德羅，負責收管材料，統(tǒng)計施工進度等。工地具體操作負責人是天津人劉永起（通稱劉工頭），還有從天津、上海等地招來的技術(shù)工人十多人，蘭州當?shù)毓陀玫蔫F、木、泥工匠六十多人，以及小工數(shù)百人，最多時有五百多人參與具體施工。橋工和工程技術(shù)人員在積極努力下，克服了施工中的各種困難，經(jīng)過一年零四個月的辛勤勞動，于清宣統(tǒng)元年(1909年)六月完工。為使這座黃河上游首創(chuàng)的永久性鐵橋更加雄偉壯觀，在橋兩端分別建造有一座石木結(jié)構(gòu)的大牌樓，上有升允所題“第一橋”匾額。

　　

　　鐵橋原設計為木縱梁上面橫鋪鐵板，竣工時改為木縱梁上鋪沙子。當時，護理陜甘總督毛慶蕃認為橋面不鋪鐵板而鋪以沙石，顯然是偷工減料，取巧搪塞，不予簽收憑證，所以剩余款項無法領(lǐng)訖。經(jīng)過多次交涉，由承包商將石子除去改鋪木板橋面才完結(jié)。

　　

　　清宜統(tǒng)元年七月十日(1909年8月25日)，委派監(jiān)修橋工委員和巡護橋工的護勇（維護鐵橋施工現(xiàn)場的兵卒）全部遣散。宣統(tǒng)元年七月十五日（1909年8月30日）鐵橋驗收通車。

　　

　　在通車的當天，護理陜甘總督毛慶蕃向軍機處發(fā)電報說：蘭州城外黃河上向來架設有浮橋，每年河冰融解時不免傷人，前任陜甘總督、大學士左宗棠曾有引進外洋技術(shù)修建橋的動議。后來升允任陜甘總督后，指示有關(guān)人員與德國商家泰來洋行簽訂協(xié)議興建鐵橋，已有奏折陳明?，F(xiàn)在橋已竣工，并于本月十五日通車，僅以電報陳述明白。另外，橋面工程采用碎石和土鋪壓于松木板之上，我曾咨詢監(jiān)造橋梁的洋人和各工匠，再三考證研究，認為碎石損傷木料，恐難持久，不如鏟除石子，添加木板，以便隨時更換。經(jīng)過再三商議，不敢吝惜小費，總要以保護行人安全為上。鐵橋竣工后，升允撰文立碑，以記述創(chuàng)建黃河鐵橋之始末。

　　

　　工程造價

　　

　　蘭州黃河鐵橋工程實際共用庫平銀約306992兩，其中：

　　

　　泰來洋行橋工總包價行平銀165000兩，折合庫平銀159555兩；

　　

　　由天津至新鄉(xiāng)運費行平銀約23767兩，折合庫平銀約22983兩；

　　

　　由新鄉(xiāng)至西安運費汴平銀約58732兩，折合庫平銀約57352兩；

　　

　　由西安至蘭州運費議平銀約45528兩，折合庫平銀約43707兩；

　　

　　在蘭州購制船只、木桿、麻繩等項，并橋成后另送工程師來往差旅費，共折合庫平銀約26631兩。

　　

　　以上包修橋價及各項雜費共用去庫平銀約310228兩，除墊付洋商應認關(guān)稅匯費庫平銀約3536兩仍由洋商返還外，實用庫平銀約306692兩，全部由甘肅地方從統(tǒng)捐總局收項下核撥支付，同時造具清冊，連同鐵橋照片上報中央各部．并上奏朝廷經(jīng)皇上核準，交主管部門核銷。

　　

　　宣統(tǒng)元年(1909年)七月十日遣散維護橋工現(xiàn)場的兵勇后，即于當時由皋蘭縣選募壯年男子12名，充作鐵橋巡兵，輪流巡查．并負責彈壓不法行為。每名巡兵每月發(fā)給工資蘭平銀3兩，當時這項開支尚無資金渠道。以前搭造浮橋，一向由皋蘭縣在統(tǒng)捐局領(lǐng)取浮橋零星修理費用200兩作為常年經(jīng)費，尚不包括添造船只的款項。鐵橋修好后，浮橋即刻拆除，浮橋經(jīng)費已無須支出，故洋務局請示陜甘總督，由統(tǒng)捐局每年撥付400兩，蘭州府從府稅中撥

　　

　　付部分，作為巡兵工資和每年維修鐵橋購置木板的費用。鐵橋通車后，甘肅洋務局擬訂年修鐵橋法規(guī)9條，車馬行人規(guī)定6條。

　　

　　年修鐵橋法規(guī)規(guī)定：鐵橋已經(jīng)修成，應責成皋蘭縣和蘭州府經(jīng)歷督同巡兵認真管理；由皋蘭縣招募巡兵12名，每人每月支付工資白銀3兩；巡兵的工資系由洋務局每年在統(tǒng)捐局領(lǐng)取白銀400兩，蘭州府申送稅銀200兩，由皋蘭縣按月在洋務局領(lǐng)取后發(fā)放；鐵橋如果有上油、換板等事，由皋蘭縣呈報洋務局，以便隨時核估，按實際需要開支；橋板如果有損

　　

　　壞、折斷的，橋底直板如有潮濕受損的，都應當隨時補修。規(guī)定鐵橋每年八月天氣暖和時上油一次；鐵橋上下的一切螺絲凡用白粉油標記的每天上緊一次；鐵橋上—切用白粉油標志的螺絲、釘稍，有損壞的應當隨時更換。

　　

　　巡兵站崗及車馬行人往來條規(guī)規(guī)定：12名巡兵分3

　　

　　班，每班4個鐘頭，輪流更換巡查，并負責鐵橋衛(wèi)生和觀察鐵橋橋板、螺絲等的松動、損壞情況。并對巡兵的站崗位置，車馬行人的行走路線以及交通規(guī)則予以規(guī)定。民國以后，府經(jīng)歷一職裁撤，鐵橋管修任務改由甘肅省會警察局接辦。1940年以后，由于甘青公路正式運營，鐵橋系通往新疆、青海的咽喉，故由西北公路管理局接收，并將兩岸牌樓以不能過汽車為由拆除，交蘭州公路段管理養(yǎng)護，并設一名管橋工人一直管養(yǎng)至1949年8月26日蘭州解放。

　　

　　蘭州黃河鐵橋是中國近代史上蘭州市、甘肅省乃至整個西北地區(qū)第一座引進外國技術(shù)建造的橋梁，是黃河上游的第一座永久性橋梁。在貧窮落后的舊中國，它與鄭州黃河鐵橋、濟南黃河鐵橋并稱為黃河三大橋梁，在中國橋梁建設史上占有光輝的地位。1942年，為紀念孫中山先生，鐵橋改名為中山橋（另一說為1928年改名為中山橋）。解放后，濟南黃河鐵橋、鄭州黃河鐵橋先后被拆除。目前，中山橋是黃河上唯一留存的近代橋梁，已有104年歷史。今天，它不僅仍是蘭州的交通動脈，而且還有極大的歷史價值和極高的文物價值，已成為蘭州市標志性建筑，先后被蘭州市、甘肅省列為市級、省級文物保護單位。（2006年又被列為全國重點文物保護單位）。