工人檢修鐵路

    1978年，中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司管內(nèi)的營業(yè)里程為2419.9公里，主要有隴海線、蘭新線、包蘭線、蘭青線、干武線。截至2017年末，時隔40年，營業(yè)里程為5377.8公里，增加了122.2%，這等于再造了一個蘭州局。尤其是2014年以后，隨著蘭新高鐵、寶蘭高鐵、蘭渝鐵路相繼投入運營，營業(yè)里程大幅度增加，蘭州局進(jìn)入了高鐵時代，并實現(xiàn)了“一帶”與“一路”的互聯(lián)互通。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1978年蘭州局全年旅客發(fā)送量為819萬人次，2017年全年旅客發(fā)送量高達(dá)5043萬人次，增加4224萬人次，增長515.8%；1978年全年貨物發(fā)送量為3214萬噸，2017年則為7484萬噸，增加4270萬噸，增長132.9%。40年來，蘭州局追夢高原、開拓進(jìn)取、擴(kuò)充路網(wǎng)，管內(nèi)鐵路不斷延伸，列車駛上世界屋脊，闊步邁進(jìn)高鐵時代，鋼鐵大道縱橫在祖國西部的版圖上。

 

    建設(shè)：蘭州有了西部最大的路網(wǎng)型交通樞紐

 

    “印記”，在蘭州，就是一碗牛肉面。

 

    “蘭州到嘉峪關(guān)，從蒸汽機(jī)車時代的數(shù)天往返，到高鐵時代的幾個小時，改革開放40年，蘭州鐵路交通快速發(fā)展，縮短了我與一碗牛肉面的‘見面’時間。”蘭州西機(jī)務(wù)段動車司機(jī)張軍說。今年40歲的張軍，一碗牛肉面陪伴他工作近20個年頭，但能夠讓他在火車司機(jī)的崗位上堅守至今的原因，卻是改革開放40年，西北內(nèi)陸城市蘭州鐵路交通事業(yè)的發(fā)展，以及帶給他工作、生活的變化。

 

    行駛速度慢、駕駛自動化程度低、工作環(huán)境差，這些都是張軍駕駛電力機(jī)車的“初體驗”。“一開始我駕駛的線路是蘭州至嘉峪關(guān)段，普速列車單程運行在20多個小時，一個來回最少三天。”張軍告訴記者。三天一個來回，愛吃牛肉面的張軍只能與其“隔日相見”，直到蘭新高鐵（甘肅段）通車。

 

    2014年，世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路蘭新高鐵甘肅段經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式通車運營。張軍告訴記者：“現(xiàn)在從蘭州到嘉峪關(guān)只需要4個多小時，我?guī)缀趺刻於伎梢猿缘教m州牛肉面！”從“圍著煤爐打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”到“鐵路白領(lǐng)”，鐵路司機(jī)成為鐵路交通技術(shù)進(jìn)步、事業(yè)發(fā)展的見證者。

 

    對于張軍來說，蘭州鐵路交通的發(fā)展，帶給他的不只是一碗牛肉面。如今，隨著一批鐵路大項目相繼建成投入運營，甘肅省真正成為我國西部地區(qū)鐵路交通的大通道、大樞紐。尤其是2014年以后，隨著蘭新高鐵、寶蘭高鐵、蘭渝鐵路相繼投入運營，營業(yè)里程大幅度增加，蘭州局進(jìn)入了高鐵時代。特別是蘭州西站，作為寶蘭高鐵的重要工程，于2013年2月28日正式開工建設(shè)，2014年12月26日正式投入使用,蘭新高鐵、寶蘭高鐵、蘭州至中川城際鐵路、京呼銀蘭客運專線、蘭渝鐵路、蘭成鐵路、蘭新線、蘭青線、隴海線、包蘭線等10個方向的鐵路在此交匯,已成為西部最大的路網(wǎng)型高鐵樞紐，是繼上海虹橋站之后的全國第二個、西北第一個集民航、地鐵、公交為一身的綜合交通樞紐。同時，和已建成的蘭州北編組站，形成環(huán)抱黃河的“南客北貨”環(huán)形樞紐格局，實現(xiàn)多方向互通、大運量保證、高效率運輸，這對蘭州和甘肅乃至整個西北地區(qū)來說，具有跨時代的意義。

 

    速度：三五天的車程現(xiàn)在只要幾小時

 

    速度，見證著蘭州鐵路的發(fā)展變化。40年來，蘭州鐵路經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃、電力、動車時代，從1997年開始到2007年，蘭州鐵路進(jìn)行了6次鐵路大提速，以前蒸汽機(jī)車牽引列車時速是60公里，現(xiàn)在電力機(jī)車牽引列車時速達(dá)到160公里，動車組列車又將時速提到250公里。過去從張掖到蘭州要17個小時，現(xiàn)在3個小時就能到達(dá)。

 

    2017年，陜西寶雞至甘肅蘭州的寶蘭高鐵正式通車運營，打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，將中國西北地區(qū)全面融入全國高速鐵路網(wǎng)，使西北地區(qū)真正融入“四縱四橫”全國路網(wǎng)布局，實現(xiàn)了與中東部地區(qū)的大貫通、大貫聯(lián)。

 

    寶蘭高鐵橫跨在祖國的版圖上，連通了絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州等多個主要城市，成為“新絲綢之路”上的高速通道，而蘭州作為西北重要的交通節(jié)點城市，從一個西北內(nèi)陸城市，躋身交通發(fā)展的前沿。“今年休假，我準(zhǔn)備帶著家里人去重慶旅游。”張軍說，“蘭渝鐵路通車后，去趟重慶很方便。”

 

    與此同時，上世紀(jì)中期，許多隴南人出遠(yuǎn)門，仍只能行走在人煙罕至的“北茶馬古道”。西狹、青泥嶺、陰平道、祁山道……在隴南留存的古蜀道的遺跡和地名，全是行路難的證據(jù)。但在過去的幾年，隴南市幾乎成了一個交通會戰(zhàn)場。蘭渝鐵路、武罐高速、成武高速、十天高速隴南段、武九高速、渭武高速和成州民用機(jī)場等重大交通項目相繼在隴南境內(nèi)開工建設(shè)，目前其中一些已經(jīng)建成，影響隴南發(fā)展的交通制約正在被消除。

 

    2017年9月，歷經(jīng)9年攻堅克難后，全長886公里的蘭渝鐵路全線通車，將黃河流域與長江流域連接起來，在中國西北和西南之間畫出最近的連線，成為西北到西南出?？诰嚯x最短、最便捷的鐵路運輸通道。

 

    貨運：加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

 

    油橄欖，這種從國外引進(jìn)種植的“洋植物”，已經(jīng)在隴南白龍江兩岸的河谷里廣泛種植，成為當(dāng)?shù)厝罕姷?ldquo;致富樹”。2016年,隴南市油橄欖種植面積達(dá)到50萬畝，成為我國最大的油橄欖種植基地，占全國種植面積的60%，橄欖油產(chǎn)量占到全國的93%，20萬貧困群眾從中受益，人均增收超過2200元。長期以來，高企的物流成本一直是制約西部地區(qū)發(fā)展的“痛點”。內(nèi)陸地區(qū)物流成本占GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的16%，遠(yuǎn)高于沿海地區(qū)的8%和發(fā)達(dá)國家的4%。談及蘭渝鐵路開通后給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的好處，隴南祥宇油橄欖開發(fā)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理李橋花介紹，從田間地頭采摘鮮果，到壓榨為橄欖油，再到罐裝成品，最后通過火車送到全國各地的市民餐桌上，總共時長在100小時內(nèi)就可以全部完成。而在以前蘭渝鐵路沒有通車前，想要將產(chǎn)品運輸出去只有通過公路的方式，并且先要運輸?shù)教m州進(jìn)行中轉(zhuǎn)，成本較高而且時間很長，而現(xiàn)在的運輸成本節(jié)省了近50%以上。“現(xiàn)在每噸橄欖油運到北京的運費從原來的1500元下降到400元，以前汽車?yán)卉嚮ń返街貞c運費需要7000多元，現(xiàn)在通過蘭渝鐵路只需要2000多元。”

 

    為什么會這樣？記者了解到，近些年來，蘭州鐵路部門想方設(shè)法降低企業(yè)物流成本，積極拓展增量空間，努力開辟鋁產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等多品類貨源，形成新的增長點，促進(jìn)南向通道班列與中歐、中亞班列的融合發(fā)展。除了鐵路運輸具備綠色、環(huán)保、運價低廉的優(yōu)勢外，蘭州鐵路部門為讓更多的貧困人口受益，對點對點蘭州東川至欽州港的國際聯(lián)運貨物運輸，除總公司明令禁止下浮的貨物以外，按總公司授予的最大權(quán)限下浮運價30%。

 

    鐵路的高速發(fā)展，除了給人們出行所帶來的方便快捷，對鐵路沿線經(jīng)濟(jì)的拉動力更是不言而喻。自2015年“蘭州號”貨運班列開行以來，已構(gòu)建了4條國際運輸通道，累計發(fā)運220多列。中歐方向，已經(jīng)開行發(fā)往德國漢堡、白俄羅斯的國際班列；中亞方向，與哈薩克斯坦形成每周2列的常態(tài)化運輸班列。自2017年9月29日至2018年5月19日，中新互聯(lián)互通“南向通道”班列共發(fā)送11列，8776噸，貨值9647萬元，主要發(fā)送鋁卷板、鋁鑄件、蘋果、石棉、純堿、洋蔥等，到達(dá)貨物主要是氧化鋁、海鮮、進(jìn)口熱帶水果等，班列平均運行時間為5天。

 

    改變：小慢車的變與不變

 

    “富民號”小慢車，是隴西車務(wù)段在原7504/3次“城鄉(xiāng)文化列車”基礎(chǔ)上升級打造的列車。隴西車務(wù)段“富民號”列車開行以來，深受沿線百姓的喜愛，又一次成為公眾關(guān)注的焦點，雖然該趟綠皮小慢車兩次變更名字，兩次變更運行徑路，但始終不變的，是低廉的票價和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

 

    綠皮小慢車自開行至今已經(jīng)60余年了，其低廉的票價和便捷的出行方式一直是沿線百姓出行的首選。2015年在打造“城鄉(xiāng)文化列車”后老百姓擔(dān)心票價會上漲，但是讓人意想不到的是票價非但沒有上漲，服務(wù)質(zhì)量和硬件設(shè)施卻提高了不少，而且運行線路還延長至天水市清水、張家川兩縣，成為了聯(lián)結(jié)隴東、隴中地區(qū)的紐帶。

 

    今年4月份，小慢車又一次更名為“富民號”列車，而同樣不變的仍然是低廉的票價和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。“富民號”列車打造完畢后，座椅套、墻上的掛畫、窗花等都充分利用列車沿線的風(fēng)土人情、歷史文化、旅游名勝、特色小吃等資源，凸顯本土文化和旅游特色，為沿線乘車百姓提供了一場視覺文化盛宴。“如此低廉的車票，卻能享受高鐵般的服務(wù)，實在是我們老百姓的福祉。”天水市新陽鎮(zhèn)村民張成才說。

 

    “富民列車”的開行，在帶動列車沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、低廉的票價為沿線百姓提供更加便利、溫馨的出行條件，為推進(jìn)扶貧攻堅再添新活力。40年砥礪奮進(jìn)，40年成就輝煌。如今，中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，聚焦“交通強(qiáng)國、鐵路先行”，深化“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”，以改革創(chuàng)新為動力，勇立潮頭，放歌西部，唱響運輸安全、工程建設(shè)、科技創(chuàng)新、民生改善、企業(yè)文化建設(shè)齊頭并進(jìn)的發(fā)展新旋律。