只要車內(nèi)人數(shù)多于兩人，工作日早晚高峰就可以走專用車道，這是深圳推出的“治堵”新招。8月1日，深圳交警正式對深圳首條多乘員車道（HOV車道）開始執(zhí)法，首周內(nèi)交警對違法駛?cè)氲乃緳C會進行教育警告，從8月8日起，將處以300元處罰。

    （8月2日《人民日報》）

    用HOV專用車道“治堵”,在國內(nèi)并非深圳的首創(chuàng)，如無錫市也曾在2014年開通了一條HOV專用車道，車內(nèi)至少有3個人方可在該車道行駛。設(shè)置HOV專用車道，是引導(dǎo)小汽車合理使用，可以起到鼓勵多人共乘，能降低道路上車輛總數(shù)，從而起到緩解交通擁擠的作用。這些城市的有益嘗試都值得其他地區(qū)借鑒。

    但設(shè)置HOV車道也需要滿足不少條件，比如需要設(shè)置在相對封閉、沒有紅綠燈并且較為擁堵的城市快速路和主干道上，還需要考慮配套措施、管理，以及避免因?qū)Ｓ猛ǖ赖脑O(shè)置，導(dǎo)致其他車道過于擁擠等問題。所以，看起來很美的HOV車道，要起到很美的治堵效果，很考驗一個城市精細化的交通管理能力。

    其次，還要考慮政策實行的成本。深圳本月起要對違規(guī)進入HOV車道的司機進行處罰，這就意味著交警要投入很大的精力去巡查。在操作中，如果車流不能進行精確引導(dǎo)，那專用車道也可能名存實亡。

    不過HOV車道的開設(shè)雖然從短期來看投入巨大，但從長遠來看，有利于公共利益、民眾利益。相比車輛限行限購，不同的城市根據(jù)自身特色開出治堵藥方，對城市管理者提出了更高的要求，但終極目標還是為了讓更多的市民能舒適、健康地享受城市出行之便。