主打藍(lán)色調(diào),地板、座椅、扶手、吊環(huán)、標(biāo)記都是藍(lán)色的
9月22日，記者在西安市北郊豐禾路一家大型鐵路倉庫見到了地鐵一號線的首列車，從外表看上去，繞車一周的藍(lán)色飄帶與正在運行的地鐵二號線形成很大區(qū)別。進入車廂，仿佛來到了藍(lán)色海洋——地板是藍(lán)色的，座椅是藍(lán)色的，就連扶手、吊環(huán)、車內(nèi)裝飾也以藍(lán)色調(diào)為主，感覺既干凈又清新。為什么要選用藍(lán)色呢？西安地鐵公司機電設(shè)備處副處長謝紅介紹說，和二號線喜慶的紅色調(diào)不同，一號線列車主打象征和諧、包容時代特色的藍(lán)色調(diào)。除了地板、座椅是藍(lán)色，將來線路、站點、標(biāo)記也都是藍(lán)色的。據(jù)了解，為了便于市民區(qū)別線路，西安給每條地鐵線都設(shè)計了不同的線路色，顏色都比較醒目。一、二、三、四號線分別為藍(lán)色、紅色、紫色、綠色。
采用橡膠地板更加防滑，便于打掃
據(jù)謝紅介紹，地鐵一號線列車是按國家標(biāo)準(zhǔn)定制的，因此大的方面與二號線列車沒有差異，但在細(xì)節(jié)上進行了較多的改進。
更獨立的座椅：二號線座椅是一個整體，靠背為直的，但一號線對每個座椅進行了細(xì)分，設(shè)計了互不干擾的流線型靠背，坐上去非常舒服，并且不至于讓兩個人占三個座位。
更安全的吊環(huán)：在原來的布帶裝置中間增加了一個鐵轉(zhuǎn)環(huán)，這樣無論吊環(huán)怎么轉(zhuǎn)動，都擰不起來，安全實用。
更舒適的地板：踩上去軟軟的，據(jù)介紹采用的是橡膠地板，與之前的PVC地板相比更舒適，更加防滑，更便于打掃。更柔和的空調(diào)：在空調(diào)上還增加了新風(fēng)預(yù)熱功能，使得空調(diào)來風(fēng)更舒適，不會讓乘客感覺到刺骨的涼風(fēng)或悶熱的風(fēng)。更便利的電子屏：新的車輛在原有紙質(zhì)信息欄的基礎(chǔ)上增設(shè)了LCD電子刷屏裝置，信息欄公布信息可事先多畫幅滾動播出。同時每節(jié)車廂內(nèi)在原有LCD屏和廣播報站的基礎(chǔ)上，在車廂兩端部上方增加了LED報站裝置，讓乘客了解運行信息更加便捷。
最大載員1880人，最高時速80公里據(jù)了解，為方便日后的統(tǒng)一維護與保養(yǎng)，一號線車輛繼承了二號線車輛的基本特點和功能：輕量化不銹鋼車體，外表采用免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車體外表面的維護成本。地鐵一號線車輛與已經(jīng)開通的地鐵二號線車輛相同均采用B2型車，三動三拖六輛編組。每節(jié)車長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；列車最高運行速度80km/h，平均時速大于35km/h，車輛使用壽命為30年。一期工程計劃投入25列電客車。
用112噸沙子測載重，2013年9月試運營
首列車承擔(dān)著許多調(diào)試和試驗任務(wù)。謝紅說，在長途運輸后，首先要通電進行動態(tài)調(diào)試，大約需要一星期；之后還要進行空載試驗和載重試驗——載重用的是沙袋，設(shè)計乘員1880人，每人按60公斤的沙袋計算，大約需要112噸沙子。所有試驗先在試車線上進行，隨后到地鐵二號線試驗，一切正常后將在一號線試驗。預(yù)計10月底將完成車輛靜態(tài)調(diào)試；2013年1月前完成車輛動態(tài)調(diào)試及載重試驗；2013年6月前完成與其他設(shè)備和系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)試驗；2013年9月試運營。
(責(zé)任編輯：鑫報)
