就在鐵道部撤銷，中國鐵路總公司掛牌成立后，新疆媒體報道了一則消息：“新疆察布查爾錫伯自治 縣成立了地方性合資鐵路公司。”
昨日（3月19日），該縣發(fā)改委項目辦主任常怡山告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，上述合資鐵路公司初 期注冊資金5000萬元，前期由3家公司參股，其中民資占一半。
近年來，鐵路民間融資“破冰”的消息不斷，但一直進展不大。有專家表示，此次新疆合資鐵路公司 的成立對民資進入鐵路具有示范意義，鐵道部改革的初衷之一，就是吸引社會資金參與鐵路建設(shè)。
初期注冊資金5000萬/
察布查爾錫伯自治縣位于我國新疆西部，與哈薩克斯坦接壤。
日前，這個邊區(qū)縣城傳出消息，由3家企業(yè)參股的察布查爾地方鐵路有限責任公司（以下簡稱察布鐵 路公司）籌建工作基本就緒，目前已完成企業(yè)名稱核準、公章刻印登記等程序，正在進行驗資和辦理企業(yè) 營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)事宜。
“察布鐵路公司已正式注冊成立了。”常怡山在電話里告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，公司初期注冊資 金5000萬元，前期參股的3家公司分別是察布查爾錫伯自治縣的國有資產(chǎn)公司、江蘇廣達集團和伊犁高廣 建材有限公司，前期5000萬元注冊資金國有公司占一半，另兩家企業(yè)分別占四分之一。
“察布鐵路公司作為伊犁州伊南工業(yè)園區(qū)鐵路工程建設(shè)的投資方和融資公司，用引入民間資金的方式 建設(shè)鐵路，解決了園區(qū)工業(yè)大宗原料、產(chǎn)品的運輸問題。”常怡山介紹，伊犁高廣建材有限公司是本地企 業(yè)，就位于伊南工業(yè)園區(qū)。公開資料顯示，江蘇廣達集團是一家主要經(jīng)營鐵路工程施工的企業(yè)。
根據(jù)伊南工業(yè)園區(qū)地方鐵路項目可行性研究報告，察布鐵路公司興建的鐵路將與精伊霍鐵路接軌，線 路全長67.4公里，總投資約18.03億元，建設(shè)周期兩年，項目初步計劃建設(shè)規(guī)模為近期（到2015年）發(fā)運 能力達到841萬噸/年，遠期發(fā)運能力達到1566萬噸/年。
資料顯示，精伊霍鐵路是一條連接中亞地區(qū)的交通大動脈，是新疆向西開放的第二條國際鐵路通道。
“這次修建的支線連接國鐵后通向都拉塔口岸，最終貨運可以通向中亞。”常怡山表示，伊南工業(yè)園 區(qū)位于察布查爾錫伯自治縣中部，規(guī)劃建成伊犁河谷最大的煤電煤化工基地和國家級工業(yè)園區(qū)，目前已有 國內(nèi)多家大型煤電、煤化工企業(yè)入駐，隨著開發(fā)的升級將會有大量煤化工產(chǎn)品及其農(nóng)副產(chǎn)品往疆內(nèi)和疆外 發(fā)運，因此急需建設(shè)貨運鐵路專用線解決產(chǎn)品外運需求。
新疆都拉塔口岸就位于察布查爾錫伯自治縣，2006年正式通關(guān)，主要經(jīng)營對外貿(mào)易、進出口加工、倉 儲物流等業(yè)務(wù)。
“就縣的財政能力來說，建一條地方鐵路肯定是無法完成的，而資源轉(zhuǎn)化開發(fā)又迫在眉睫，引入企業(yè) 資金是目前較為可行的辦法，一旦解決運輸問題，將進一步吸引企業(yè)資金進入伊犁州和察布查爾縣。”常 怡山說。
按照設(shè)計，新成立的察布鐵路公司主要是為搭建融資平臺，資金的主要來源很可能來自園區(qū)入駐企業(yè) 和疆外專業(yè)化的投資企業(yè)。
新疆民資入鐵第一家
察布鐵路公司的成立正值鐵道部改革之際，外界將此與民企入鐵聯(lián)系起來。
事實上，去年察布查爾錫伯自治縣就組織完成《伊犁州伊南工業(yè)園區(qū)地方鐵路項目可行性研究報告》 ，中鐵第一鐵路設(shè)計集團蘭州鐵道設(shè)計院有限公司承擔該項目的前期工作。
對于外界的這種猜想，常怡山向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“因為中鐵的消息比較靈通，選擇注冊 鐵路公司也考慮到政策的松動，在申報和審批過程，自治區(qū)發(fā)改委也比較贊同，所以審批方案比較容易通 過。”
一般而言，如果地方鐵路不足100公里，沒有跨省份，就不需要經(jīng)由國家發(fā)改委核準。常怡山說，上 述鐵路的遠期建設(shè)才到100公里以上，目前最大的困難是接軌許可。“我想我們只要把前期工作做好，獲 得接軌許可難度并不大，目前已完成了環(huán)評、安評等項目。”
《鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則》對發(fā)運量、鐵路技術(shù)、路網(wǎng)規(guī)劃和貨運基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃等 都作了嚴格規(guī)定。
這家新成立的鐵路公司是否開創(chuàng)了民資入鐵的先河？常怡山說：“這在新疆是第一家，但全國其他地 方有沒有類似鐵路公司就不知道了。”
目前，新疆已經(jīng)有兩條民資參與的鐵路，分別是去年8月廣匯能源投資建設(shè)的新疆紅柳河至淖毛湖鐵 路（紅淖鐵路），以及新疆金陽光鐵路建設(shè)管理有限公司投資參與修建的巴倫臺至伊爾根地方鐵路，后者 獲得鐵道部的接軌批復(fù)。
“上述兩條線路引進了民資卻沒有成立公司，但這次修建的線路功能比較明確，所以專門成立公司。 也希望吸引更多的民資參與，最終把注冊資金提到2.5億元。”常怡山說。
具有民資入鐵示范意義
因資金紓困，近年來鐵道部已多次向民資伸出橄欖枝。去年5月出臺的《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投 資鐵路的實施意見》，鼓勵民資以參股、聯(lián)營等方式參與鐵路建設(shè)及改造。而這次鐵路系統(tǒng)改革的初衷之 一也是為吸引社會資金參與鐵路建設(shè)。
不過，目前鐵路引進民資的狀況并不理想。此前，衢常鐵路（浙江衢州市到常山縣）曾作為鐵道部投 融資體制改革的試點，但最終以回歸國有而結(jié)束其短暫的民資性質(zhì)。
2012年，相繼出現(xiàn)了一些民資參與的鐵路項目，包括溫州城軌S1鐵路方案、蒙西煤運鐵路等。不過， 前者的模式類似于一個私募實業(yè)投資基金，后者引進的主要是國企。
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，我國鐵路發(fā)展中的一個長期積弊是鐵路 建設(shè)與運營脫節(jié)，融資、規(guī)劃、投資、建設(shè)完全由鐵道部包辦，項目建成后分段移交各鐵路局管理，債務(wù) 由鐵道部統(tǒng)一償還。由此造成建設(shè)、運營和還本付息的責任主體不統(tǒng)一，項目法人責任制在鐵路系統(tǒng)無法 實施。
此外，民資入鐵后的話語權(quán)問題一直以來都是投融資改革的核心課題。
常怡山認為，投資鐵路的民營企業(yè)非常多，他們既想投資又想經(jīng)營，這次察布鐵路公司民企出資達 50%，民企加入的意愿很強烈。
“民資如果能夠進入干線，與鐵路總公司共建并且產(chǎn)權(quán)明晰，就有望用現(xiàn)代企業(yè)制度來組建公司并共 同經(jīng)營管理。”發(fā)改委綜合運輸經(jīng)濟研究所研究員董焰認為，察布鐵路公司對當?shù)氐囊饬x很大，但這只是 一條支線，對整個民資入鐵的示范意義并不大。
“未來國家在主干線對民資開放的可能性不大，支線成為吸引民資的主要方向。”趙堅表示，現(xiàn)在鐵 路無論是干線還是支線都由國家壟斷，支線上民資的參與也不多。
上述 《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》也指出，鼓勵民資參與建設(shè)煤運通道和地方 鐵路、鐵路支線、專用鐵路、企業(yè)專用線、鐵路輪渡及其場站設(shè)施等項目。
“新疆察布查爾縣成立合資鐵路公司投資支線，對于民資入鐵有很大意義。”趙堅認為，今后民間資 本可以通過投資某些煤運通道建設(shè)、購買支線鐵路等方式進入鐵路。
