今天，網(wǎng)友西安老方發(fā)帖爆料，世博大道3萬多棵行道樹“不翼而飛”，作為附近居民，卻不知道移植原因，希望有關(guān)部門能給老百姓一個合理的解釋。記者對此進行了調(diào)查。

　　遷移樹木是因為要改擴建杏園立交

　　“世博大道從世園會開幕就一直以優(yōu)雅的環(huán)境，良好的綠化吸引著全國各地的游客?？墒枪P者昨天經(jīng)過這里，卻發(fā)現(xiàn)有近一公里的行道樹不翼而飛。” 網(wǎng)友西安老方在網(wǎng)帖中稱，世博大道北端與北三環(huán)連接的轉(zhuǎn)盤向南約有一公里長，道路東西兩側(cè)和路中間綠化帶的大樹全部被挖走。只剩下光禿禿的土地和殘留的樹坑。

　　常言道：“人挪活，樹挪死”。也不知道是那個部門，什么原因要把長的好好的樹挖掉？這樣折騰下來的樹還能不能活？帶著網(wǎng)友質(zhì)疑，記者聯(lián)系到了西安浐灞生態(tài)區(qū)生態(tài)管理局，據(jù)一位屈姓工作人員介紹，這些樹木移植是為了配合杏園立交提升改造前期建設(shè)征地需求。

　　屈姓工作人員表示，在去年12月份就已經(jīng)開始協(xié)商遷移工作了，考慮到冬天寒冷，樹木成活率低，才推遲到現(xiàn)在進行。目前，正在開展開工建設(shè)前期準(zhǔn)備工作。世博大道杏園立交規(guī)劃用地范圍內(nèi)的苗木按照“就近移植、確保成活”的思路，統(tǒng)一進行移植至世博大道其他區(qū)域，并委托專業(yè)單位進行養(yǎng)護管理，確保苗木成活率及良好的生態(tài)景觀效果。

　　立交建成后將實現(xiàn)浐灞、港務(wù)區(qū)及繞城三方互通

　　隨后記者從西安市交通局了解到，網(wǎng)友反映的世博大道這著路段屬于杏園立交西安繞城高速公路K9+350處。主體建設(shè)工作由省交通建設(shè)集團負責(zé)，拆遷及建設(shè)環(huán)境保障工作由西安市政府負責(zé)，具體由浐灞生態(tài)區(qū)和國際港務(wù)區(qū)負責(zé)落實，其中遷移行道樹便是前期準(zhǔn)備工作之一。

　　“隨著西安繞城高速公路和西安三環(huán)公路等主干道交通量的日益增長，杏園立交的交通量呈現(xiàn)快速增長趨勢，現(xiàn)有立交的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)交通發(fā)展需求，需對其進行改擴建。”交通局建設(shè)管理處一位負責(zé)人提起建設(shè)原因說道。

　　據(jù)了解，按照省交通廳關(guān)于“西安繞城高速公路上的互通式立交匝道應(yīng)全部拓寬改建為雙車道標(biāo)準(zhǔn)”要求，省交通建設(shè)集團決定對杏園立交進行提升改造，從功能上實現(xiàn)浐灞生態(tài)區(qū)、國際港務(wù)區(qū)與西安繞城高速公路互通，緩解交通壓力。規(guī)劃杏園立交連接線起點接立交北側(cè)國際港務(wù)區(qū)規(guī)劃迎賓大道，設(shè)計終點接立交南側(cè)浐灞生態(tài)區(qū)世博大道。

　　立交主體投資4.6億 移植拆除樹木3萬多棵

　　將來會發(fā)揮巨大交通作用的杏園立交主體建設(shè)情況又是如何？都有哪些功能？對此記者聯(lián)系到了建設(shè)部門省交通建設(shè)集團，據(jù)繞城高速公路專項工程項目組副組長、高級工程師張平介紹，該項目不含拆遷費僅主體建設(shè)費用投資為4.6億元，在原址新建全苜蓿葉型互通立交，在浐灞生態(tài)管委會和西安國際港務(wù)區(qū)各設(shè)置一處收費站，收費站設(shè)15個車道，為六進九出?？傉嫉孛娣e708.1 畝，其中含收費管理中心和繞城管理所用地71畝。

　　“目前，杏園立交改造工程的前期施工準(zhǔn)備工作已完成，但立交橋改造工程范圍內(nèi)的拆除工作尚未完成。在這個范圍內(nèi)要移植拆除各種樹木32473棵，草坪及灌木53400 m2。”張工介紹說。

　　專家：監(jiān)管不到位 問責(zé)不健全

　　網(wǎng)友南岳1988說：每次路過環(huán)城南路和雁塔北路，我的心那叫一個難受，并且總是擔(dān)心，接下來還要毀哪？“不規(guī)劃無遠慮，管理是怎么弄得？” 一修就要挪樹，但挪了死亡率又高，不惜成本保護，到底保護了什么？網(wǎng)友陳逸格疑問：有沒有什么好的措施，可以盡量避免減少樹木移植嗎？城市樹木長這么大不容易。

　　針對這一問題，記者采訪到了省社科院社會學(xué)研究所副研究員謝雨鋒，謝研究員表示，只是針對城建與樹木保護之間的矛盾，未免有些老生常談。他說這個問題應(yīng)該與目前西安市提出的城市精細化管理理念相結(jié)合，希望精細化管理不只是口號和形式，更應(yīng)該落到實處。作為城市的管理部門，應(yīng)該更多思考如何讓生活的居民更加舒心，城市舒適度更強，群眾滿意度更高，只有把提倡節(jié)約、低碳放到心上，規(guī)劃眼光才能更加長遠。

　　他說，管理部門應(yīng)該從本質(zhì)上明白城市建設(shè)到底是為了誰，是為了百姓？還是為了政績？為了給領(lǐng)導(dǎo)臉上貼金？

　　對于為什么會經(jīng)常出現(xiàn)這種問題，謝研究員分析說第一是監(jiān)管缺失。對城建監(jiān)管誰說了算？有沒有合理評估他們的決策？之所以會出現(xiàn)拉鏈路、反復(fù)施工、樹木來回移植，歸根結(jié)底是監(jiān)管機制不健全，所以政府在用納稅人錢時，才會出現(xiàn)效能太低的情況；第二是沒有合理問責(zé)機制。各部門之間協(xié)調(diào)成本太高，都只是各顧一攤，干完眼前再說，缺乏長期跟蹤管理；第三是民意參與度低，市政建設(shè)往往都已經(jīng)開工了，老百姓還不知道是什么？沒有詢問周邊居民的看法，沒有合理的聽證機制。