目前，安寧七里河污水處理廠的處理能力只是設計能力的50%
　
　小西湖立交橋好上難下

　
銀灘黃河大橋設計缺陷大

　　銀灘黃河大橋兩端無引橋；小西湖黃河大橋南端無引橋“好上難下”；安寧七里河污水處理廠配套設施不完善；拉鏈馬路屢見不鮮……在我們生活的這座城市中，人們對諸如此類的“半拉子”工程已經是司空見慣。但隨著蘭州市經濟發(fā)展的不斷加快，這種“半拉子”工程已經成了城市臉面上“瘡疤”和制約城市發(fā)展的“頑疾”，直接影響著蘭州的城市形象和發(fā)展進程。

　　

    污水處理廠 配套設施不全影響“消化力”

　　2001年9月開工、2007年10月投入試運行的安寧七里河污水處理廠，設計日處理污水量20萬噸，是目前蘭州市最大污水處理廠。由于其形似兩顆碩大的“手雷”，而成為安寧區(qū)的標志性建筑。今年9月29日，這個蘭州市最大、設備最先進的污水處理廠，卻由于主體工程及配套管網建設滯后，長期處于低負荷運行，無故不正常運行、出水超標、污泥未有效處置等原因被國家環(huán)保部公開批評，并責令年底前完成整改。

　　為什么蘭州市最大、設備最先進的污水處理廠會被環(huán)保部通報批評并責令整改呢？記者在采訪中了解到，安寧七里河污水處理廠目前日處理污水量為10萬噸，只是當初設計日處理污水量的50%，而造成這一現(xiàn)狀是因為配套的污水收集管網跟不上。據(jù)記者了解，目前安寧七里河的污水大部分已接入污水處理廠，而由于污水收集管網不配套，使設計日處理污水20萬噸的污水處理廠，每天只能處理現(xiàn)有污水管網輸送來的10萬噸污水，因此無法達到國家要求的負荷標準而被國家環(huán)保部通報批評。據(jù)了解，年底前安寧七里河污水處理廠的新管網可調進污水6萬噸，其日污水處理量將達到16萬噸，該廠運行負荷將達到設計負荷的80%。

　　為了解決蘭州市污水收集管網緊張問題，蘭州市今年啟動的城區(qū)污水全收集項目正在抓緊實施。根據(jù)全收集項目建設計劃，三年內，該市將投入7.91億元用于城市污水管網的建設，擬敷設總長約371.86公里的污水管線，從而實現(xiàn)城區(qū)污水100%全收集。“污水處理廠建好了，配套管網卻沒跟上；配套的管網建好了，有沒有充足的資金讓其健康地運營？”一位業(yè)內人士對此無不擔憂地說。

　　目前，蘭州市已投入運營的雁兒灣污水處理廠和安寧七里河污水處理廠，都面臨著由于運營經費緊張而導致其“消化能力”無法提高的問題。據(jù)記者了解，由于長期處于虧損狀態(tài)，雁兒灣污水廠也面臨著經費困擾，包括基本建設、設備維護維修等都涉及到資金的缺乏問題。同樣，由于缺乏資金，該廠由原日處理能力16萬噸的雁兒灣污水廠擴建為日處理能力26萬噸“雁灘污水處理廠”的擴建工程一直不能上馬。

                                                                           銀灘黃河大橋 兩端無引橋上下很“難心”

　　北起安寧營門灘、南至七里河馬灘的銀灘黃河大橋，是黃河上游的第一座大型現(xiàn)代化斜拉式大橋。自2001年8月建成通車后，銀灘黃河大橋與通往中川機場、青海、新疆的過境公路交匯于此，使安寧區(qū)的區(qū)位劣勢轉化為區(qū)位優(yōu)勢，給安寧區(qū)的發(fā)展注入了強勁動力。

　　然而，就是這座讓蘭州人為之驕傲的銀灘黃河大橋，卻由于兩端沒有引橋讓很多司機感嘆：銀灘大橋，想說愛你不容易。10月26日下午，記者在銀灘黃河大橋看到，在該橋的兩端，交管部門設立的兩個轉盤充當起了引橋的作用。而由于地形不熟，很多外地司機行至此時，就會“丈二和尚摸不到頭腦”。路過銀灘大橋的外地司機劉師傅告訴記者，他去過很多城市，還從來沒見過沒有引橋的橋梁，“沒有引橋，車輛如何上下橋呢？我覺得這種設計是很不合理的，一不留神就會違章！”

　　在蘭州某單位開車的司機魏師傅告訴記者，按照橋梁建設的慣例，每座現(xiàn)代化橋梁的兩端都應該建有引橋，從而方便車輛上下橋，但銀灘黃河大橋從建成時兩端就沒有引橋，不知道是當時沒有設計上還是有什么別的原因。“沒有引橋的情況下，車輛上下橋要多繞路，在橋下行駛一不小心就會違章，而且這樣行車也很危險，這種設計讓上下橋司機真的很難心……”魏師傅無奈地說。

　　“銀灘黃河大橋在設計的時候，肯定是設計了引橋的，這是建設橋梁的原則啊！導致銀灘大橋沒有引橋的原因可能是主管部門為了節(jié)省土地。因為在大橋連段設立四段引橋需要占用大量的土地，或許還有其他什么原因……但無論出于何種原因，引橋是一定要有的，否則這橋就不完整，就是一個‘半拉子’橋……”魏師傅認為，只有給銀灘大橋補上引橋，它才可以稱得上是“黃河上游第一座現(xiàn)代化斜拉式大橋”。
 

　                                                                    小西湖立交橋 從南濱河路上下不能左轉彎

　2003年12月建成通車的小西湖立交橋，以蘭州唯一一座大型跨河互通式立交的偉岸雄姿，和現(xiàn)代化氣息成為這座城市的標志性建筑之一，也為溝通黃河南北，連通212國道和109國道、疏導過境車輛起到了重大作用。然而，就是這樣一個標志性建筑卻從建成之初就存在著一個硬傷：立交橋南濱河中路立交沒能實現(xiàn)互通，上、下橋不能左轉彎成了這座橋最大的缺憾，而且伴隨著城市車輛的不斷增加，由此引發(fā)的交通不便和存在的交通安全隱患日益凸現(xiàn)了出來。

　　上過小西湖立交橋的市民都有這樣的感觸：一座如此雄偉的大橋怎么就不能左轉彎呢？從黃河北經小西湖立交橋到南濱河路自北向東無法左轉彎下橋，只有右轉彎向西下橋，下橋后違章掉頭才能向東方向。除此之外，沿南濱河路自西向北要過橋的車輛無法左轉彎上橋，必須繞到橋東側再違章掉頭右轉上橋，同樣，在南濱河路由東向南的車輛也無法左轉彎上橋去蘭工坪方向。

　　“從南濱河路上小西湖立交橋到金城關、安寧、市二院、廟灘子、大沙坪北出口都很方便，但就是自西向東方向的車輛無法左轉彎上橋，從河北過來的車輛向東無法下橋。有的時候違章掉頭被交警抓住罰款，給人感覺很冤枉。”私家車主趙先生說，這么漂亮的橋和無法左轉彎的煩惱形成了強烈的反差，給人的感覺就好像是缺了一條胳膊一樣不完整。

　　究竟是什么原因讓這座投資大、科技含量高、宏偉的互通式立交留下了缺憾？記者在采訪中了解到，小西湖立交橋最初設計時南濱河路是互通的，但大型互通會增加投資、增加拆遷，伴隨而來的便是加大經濟投資和占地擾民等一系列的問題。而當時的現(xiàn)實就是，原本就4個億的投資，拆遷就占去了多半，不進行取舍立交橋就無法竣工。因此，南濱河路沒有實現(xiàn)互通不是設計上的問題，而是受當時的投資條件所限。

　　“其實，我覺得小西湖立交橋就是一個沒有建成的工程，因為它從建成至今一直不完整，應該說這就是一個‘半拉子工程’……”出租車司機張師傅對記者說，希望有關部門能對小西湖立交橋南濱河中路不能互通的現(xiàn)狀進行改進和完善。