包銀鐵路石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

時(shí)間:2022-09-28 12:53來源:大西北網(wǎng) 作者:寧夏日報(bào) 點(diǎn)擊: 載入中...
  
  包銀鐵路銀川至惠農(nóng)段石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路(48+80+48)m轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場,經(jīng)過忙碌而有序的施工,轉(zhuǎn)體順利完成。本報(bào)記者王婧雅攝
  
  9月27日10時(shí)8分,隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下,由中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司承建、中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理的包銀鐵路銀川至惠農(nóng)段石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路(48+80+48)m轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工,經(jīng)過100分鐘的緊張施工,2幅梁體在空中完美“轉(zhuǎn)身”,實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)就位。本次成功轉(zhuǎn)體,有助于加快架梁和橋面附屬工程建設(shè),確保包銀鐵路如期建成通車。
  
  包銀鐵路銀川至惠農(nóng)段石嘴山特大橋跨包蘭鐵路轉(zhuǎn)體橋重約12000噸,總長176米。當(dāng)天,轉(zhuǎn)體橋雙幅梁體在四臺連續(xù)頂推千斤頂和牽引索的拉動下,以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)26°?,F(xiàn)場作業(yè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況,根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭,實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。
  
  中鐵北京工程局包銀鐵路項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,包蘭鐵路是目前我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一,每天行駛列車多達(dá)40余趟,包銀鐵路石嘴山特大橋637、638號墩跨越包蘭鐵路,直接在鐵路上方施工難度大且風(fēng)險(xiǎn)極高。為不影響包蘭鐵路正常運(yùn)行,采用了目前國內(nèi)先進(jìn)的轉(zhuǎn)體橋施工工藝,采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法,先平行于包蘭鐵路進(jìn)行施工,待橋梁上部結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越包蘭鐵路。
  
  包銀鐵路石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路轉(zhuǎn)體橋作為包銀鐵路全線控制性工程,中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司和中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司共同發(fā)力,充分利用BIM技術(shù),對球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進(jìn)行模擬施工,保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完成。同時(shí),在轉(zhuǎn)體施工前,為保證轉(zhuǎn)體施工安全,制定了詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案,對全體管理和作業(yè)人員進(jìn)行了安全、技術(shù)培訓(xùn)交底,并預(yù)先進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體,通過理論計(jì)算、仿真分析校核旋轉(zhuǎn)角度,再次優(yōu)化施工方案。在轉(zhuǎn)體橋施工過程中,采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體橋關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù),實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體情況,有效提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。
  
  包銀鐵路線路全長519千米,設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/小時(shí)。是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分。包銀高鐵全線建成后,銀川至北京車程由16個(gè)小時(shí)縮短至5個(gè)小時(shí)。將帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大提速,助力國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略實(shí)施。記者王婧雅)









 
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