包銀鐵路銀川至惠農(nóng)段石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路（48+80+48）m轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場，經(jīng)過忙碌而有序的施工，轉(zhuǎn)體順利完成。本報(bào)記者王婧雅攝

　　

　　9月27日10時(shí)8分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，由中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司承建、中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理的包銀鐵路銀川至惠農(nóng)段石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路（48+80+48）m轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，經(jīng)過100分鐘的緊張施工，2幅梁體在空中完美“轉(zhuǎn)身”，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)就位。本次成功轉(zhuǎn)體，有助于加快架梁和橋面附屬工程建設(shè)，確保包銀鐵路如期建成通車。

　　

　　包銀鐵路銀川至惠農(nóng)段石嘴山特大橋跨包蘭鐵路轉(zhuǎn)體橋重約12000噸，總長176米。當(dāng)天，轉(zhuǎn)體橋雙幅梁體在四臺連續(xù)頂推千斤頂和牽引索的拉動下，以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)26°?，F(xiàn)場作業(yè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。

　　

　　中鐵北京工程局包銀鐵路項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，包蘭鐵路是目前我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，每天行駛列車多達(dá)40余趟，包銀鐵路石嘴山特大橋637、638號墩跨越包蘭鐵路，直接在鐵路上方施工難度大且風(fēng)險(xiǎn)極高。為不影響包蘭鐵路正常運(yùn)行，采用了目前國內(nèi)先進(jìn)的轉(zhuǎn)體橋施工工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先平行于包蘭鐵路進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越包蘭鐵路。

　　

　　包銀鐵路石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路轉(zhuǎn)體橋作為包銀鐵路全線控制性工程，中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司和中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司共同發(fā)力，充分利用BIM技術(shù)，對球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完成。同時(shí)，在轉(zhuǎn)體施工前，為保證轉(zhuǎn)體施工安全，制定了詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，對全體管理和作業(yè)人員進(jìn)行了安全、技術(shù)培訓(xùn)交底，并預(yù)先進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，通過理論計(jì)算、仿真分析校核旋轉(zhuǎn)角度，再次優(yōu)化施工方案。在轉(zhuǎn)體橋施工過程中，采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體橋關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體情況，有效提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。

　　

　　包銀鐵路線路全長519千米，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/小時(shí)。是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分。包銀高鐵全線建成后，銀川至北京車程由16個(gè)小時(shí)縮短至5個(gè)小時(shí)。將帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大提速，助力國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略實(shí)施。記者王婧雅）