盤點(diǎn)西安2014年緩堵保暢 地鐵年運(yùn)量近3億人次

時(shí)間:2015-01-21 08:00來源:大西北網(wǎng)-華商報(bào) 作者: 李小博 點(diǎn)擊: 載入中...

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  2014年5月13日,西安地鐵三號(hào)線浐河附近一處建設(shè)工地上,工人們對(duì)高架橋最后一片梁進(jìn)行澆筑 華商報(bào)記者 張喆 攝

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  1月7日下午,晚高峰時(shí)期的丈八路太白路立交橋 華商報(bào)記者 葉原 攝

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  2014年12月31日,南橫線長安段的自行車道 華商報(bào)記者 趙航 攝

  大西北網(wǎng)1月21日訊 交通擁堵問題一直困擾著很多大城市,也是每年都被市民集中吐槽的話題。“緩堵保暢”工作做得怎么樣,考驗(yàn)著一個(gè)城市的管理水平。

  2014年,西安地鐵三號(hào)線全線已有24 座車站主體封頂,12公里高架段貫通;交警部門先后治理347處擁堵點(diǎn)……今年西安市在“緩堵保暢”方面又有哪些具體安排?大家所關(guān)心的地鐵建設(shè)又有哪些新進(jìn)展?

  西安地鐵年運(yùn)量近3億人次 客運(yùn)強(qiáng)度僅次于北京廣州

  地鐵已成為西安交通的大動(dòng)脈,在一、二號(hào)線成網(wǎng)后,全年運(yùn)量近3億人次。去年,西安地鐵三號(hào)線高架橋貫通,四號(hào)線全線開工,五路口至大雁塔試驗(yàn)段已基本恢復(fù)快車道交通。人們期待的地鐵大密度運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)正在向我們走來。

  西安地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量日均95萬人次

  在小寨工作,家住長安區(qū)的常景濤始終忘不了那些年從長安區(qū)到小寨的600路公交車。“600路公交車好像從來都沒寬松過,人總是擠得滿滿的,我經(jīng)常不用抓扶手就能站到小寨,因?yàn)橹車娜藟ψ屇愫馨踩?rdquo;常景濤說,人多還不是問題,關(guān)鍵是一路堵車,讓人無法估計(jì)路途時(shí)間,即便每天提前半小時(shí)出門,仍無法保證準(zhǔn)時(shí)到崗,于是他天天盼著地鐵通車。

  “地鐵二號(hào)線南段通車后,問題迎刃而解。雖然坐地鐵的人仍很多,但不至于太擠,更重要的是不用再擔(dān)心遲到。”常景濤樂呵呵地說。

  來自西安市地鐵辦的資料顯示,自地鐵二號(hào)線南段于去年6月16日通車以來,線網(wǎng)客流量大幅度增長,日均線網(wǎng)客運(yùn)量由過去的75萬人次左右提高到95萬人次以上,平日客運(yùn)量90萬人次左右,周五、周六、周日客運(yùn)量均超過100萬人次以上,最高達(dá)到122.6萬人次,列車正點(diǎn)率達(dá)99%以上,安全運(yùn)營已達(dá)1200多天,全年線網(wǎng)客運(yùn)量接近3億人次……

  西安是全國第13個(gè)開通地鐵的城市。去年7月份以來,地鐵網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)到每天每公里1.75萬人次以上,居全國第3位,僅次于北京和廣州。

  地鐵三號(hào)線12公里高架橋成西安地鐵“唯一”

  在西安浐灞,一座綿延12公里的高架橋宛如巨龍,橋尾從地鐵三號(hào)線廣泰門站鉆出地面,一路向東,然后北拐,先后經(jīng)過桃花潭、浐灞中心、香湖灣、務(wù)莊、國際港務(wù)區(qū)、雙寨、新筑站,至西安國際港務(wù)區(qū)秦漢大道進(jìn)入地下敷設(shè)。

  “沒想到地鐵也會(huì)通到地面上,而且采用高架橋的方式。這種方式很好,避免了長時(shí)間乘坐地鐵時(shí)的煩躁,還可以欣賞沿途的風(fēng)景。”家住浐灞半島小區(qū)的許先生說,他希望地鐵三號(hào)線能盡快通車,從此告別開車進(jìn)城的擁堵煩惱。

  地鐵三號(hào)線一期線路設(shè)計(jì)長度39.15公里,西起魚化寨,沿科技路向東,經(jīng)小寨西路、小寨東路、西影路,在建工路口向北折至東二環(huán),沿東二環(huán)一直向北至辛家廟東轉(zhuǎn)至廣安路,向東經(jīng)灞河北折至國際港務(wù)區(qū)。全線共設(shè)車站26座,其中地下站19座,高架站7座。三號(hào)線為西安地鐵目前獲批修建的6條線路中,唯一一條擁有高架段的線路。截至目前,地鐵三號(hào)線全線已有24座車站主體封頂,12公里高架段貫通,實(shí)現(xiàn)了區(qū)間基本貫通的目標(biāo)。

  為啥在浐灞要建高架地鐵?西安地鐵公司工程一處處長張少兵說,這主要考慮作為城市軌道交通,高架方式比地下建設(shè)造價(jià)省三到四成;另一方面,開通后由于是敞開形式,比較容易達(dá)到人體舒適程度要求,省去風(fēng)機(jī)等環(huán)境設(shè)備,節(jié)省能源,減少運(yùn)營成本。此外,浐灞生態(tài)新城已現(xiàn)雛形,成為西安的觀光休閑之地,地鐵行走在高架橋上,觀賞沿線美景,本身就是一個(gè)很好的構(gòu)想。

  地鐵一號(hào)線未來會(huì)延伸至咸陽

  據(jù)介紹,西安市計(jì)劃在兩年內(nèi),將市內(nèi)所有長途車站遷到主城區(qū)以外。城西客運(yùn)站將西遷至地鐵后衛(wèi)寨以西。

  為配合城西客運(yùn)樞紐站的建設(shè),地鐵一號(hào)線向西延伸一站一區(qū)間,該站名叫張家村站,位于西咸交界處。該工程已于去年10月開工建設(shè)。

  地鐵一號(hào)線張家村至后衛(wèi)寨段,長度約2公里。張家村站與未來的城西客運(yùn)樞紐接駁。屆時(shí),長途客車、地面公交車和出租車、地鐵將在此形成一個(gè)巨大的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),能快速集散旅客。

  未來,地鐵一號(hào)線還會(huì)延伸至咸陽,分別為上林路、灃東路、森林公園三站。建設(shè)該工程是構(gòu)建西安、咸陽之間便捷快速的公共交通通道需要,也是提升區(qū)域性交通樞紐配套能力、滿足城市交通快速發(fā)展的需要,對(duì)西安、咸陽兩市的城市發(fā)展起導(dǎo)向作用。

  此外,地鐵四號(hào)線去年10月已形成全線大干局面,五路口至大雁塔試驗(yàn)段已基本恢復(fù)快車道交通。

  今年,將是西安地鐵向網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)邁進(jìn)的關(guān)鍵一年。地鐵一、二號(hào)線要展開國家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收工作,地鐵三、四號(hào)線建設(shè)也將進(jìn)一步推進(jìn)。

  華商報(bào)記者 王衛(wèi)平 通訊員 陳洪超

  西安交警部門去年治理347處堵點(diǎn)

  南二環(huán)擁堵今年或?qū)氐赘淖?/span>

  2012年,西安市政府出臺(tái)《西安市緩解城市交通擁堵三年行動(dòng)方案(2012-2014年)》。2014年,西安市公安局交警支隊(duì)按照一個(gè)擁堵點(diǎn)一個(gè)解決方案的辦法,先后對(duì)347處擁堵點(diǎn)進(jìn)行治理,取得了一定的效果。今年,西安交警還將從具體的擁堵點(diǎn)著手,通過“由點(diǎn)帶面”來緩解區(qū)域性擁堵。

  南二環(huán)東南角交通將優(yōu)化

  南二環(huán)因修建時(shí)間較早,且與多個(gè)路口相接,每天早晚高峰時(shí),常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樽兊涝斐傻氖鹿?,繼而造成大面積擁堵。2014年,西安交警部門先后對(duì)南二環(huán)沿線的文藝南路口、興化巷、白廟路口進(jìn)行改造。針對(duì)文藝南路和興化巷車輛直接進(jìn)入南二環(huán)的情況,交警部門將文藝南路、興化巷直接進(jìn)入南二環(huán)的路口直接封閉,通過在長安大學(xué)門口和南二環(huán)與含光路路口增設(shè)指示牌,引導(dǎo)右轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入輔道與公交車道并道,而原本需要從兩條路進(jìn)入南二環(huán)的車輛則右轉(zhuǎn)后行經(jīng)一段輔道再并入南二環(huán),大大避免了南二環(huán)主道的擁堵。

  西安市公安局交警支隊(duì)秩序處規(guī)劃科科長王建衛(wèi)說,隨著新安路的建設(shè)施工,今年還將針對(duì)南二環(huán)東南角進(jìn)行交通組織優(yōu)化,“因南二環(huán)車流量較大,尤其在一些路口的銜接處會(huì)出現(xiàn)擁堵,這樣往往會(huì)延續(xù)導(dǎo)致其他路段擁堵。”王建衛(wèi)表示,通過對(duì)南二環(huán)東西兩邊的改造,或?qū)⒃诮衲陱氐赘淖兡隙h(huán)擁堵的問題。

  南三環(huán)——西灃路十字將改造

  作為進(jìn)出西安城區(qū)的主干道,太白南路逢早晚高峰和節(jié)假日總會(huì)出現(xiàn)擁堵的情況,而且在某些路口擁堵情況更為明顯。在太白南路—科技六路十字,從科技六路進(jìn)入太白南路的車流量較大,經(jīng)常會(huì)在十字路口出現(xiàn)車流沖突的情況。

  對(duì)此,西安交警部門將原來的雙向6車道分配為4進(jìn)2出的車道,通過在科技六路上的西安文理學(xué)院門口增加車道預(yù)告導(dǎo)向線,引導(dǎo)右轉(zhuǎn)小型車輛提前進(jìn)入西口南側(cè)輔道通行。而為了防止出現(xiàn)左轉(zhuǎn)搶道的現(xiàn)象,對(duì)十字南口中央隔離護(hù)欄進(jìn)行延伸增設(shè),同時(shí)通過增設(shè)機(jī)非隔離欄來杜絕公交車違規(guī)變道的情況。

  王建衛(wèi)說,除早晚高峰外,在節(jié)假日,太白路作為進(jìn)出城區(qū)的主干道,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁堵,“盡管多次提醒市民可通過其他平行路段出行,但可能有出行習(xí)慣的原因,太白路仍是出入城區(qū)的首選。”

  目前,丈八路立交部分完工,已緩解丈八東路十字的擁堵,近期將對(duì)南三環(huán)—西灃路十字進(jìn)行改造,“但這樣會(huì)將擁堵點(diǎn)向南遷移,今年我們將從南三環(huán)—西灃路十字開始,朝南對(duì)西部大道十字直至郭杜十字進(jìn)行優(yōu)化,從而徹底打通進(jìn)出西安城區(qū)的主干道。”

  華商報(bào)記者 李小博

  36公里長長安綠道建21公里自行車道

  愛好騎行的市民可盡情體驗(yàn)

  兩側(cè)綠蔭環(huán)繞、身畔蟲鳴鳥叫,騎著單車感受著鄉(xiāng)間閑情,是不是很愜意?

  今年6月,預(yù)計(jì)全長36公里的西安南橫線綠道綠化工程將全部完工。屆時(shí),愛好騎行的朋友就可以去好好體驗(yàn)一番。

  南橫線綠道綠化預(yù)計(jì)今年6月完工

  為進(jìn)一步提升南橫線長安段整體綠化效果,有效改善沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境,促進(jìn)生態(tài)旅游發(fā)展,長安區(qū)委、區(qū)政府決定于2013年實(shí)施長安綠道綠化工程,當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2014年完工。

  日前,華商報(bào)記者從負(fù)責(zé)承建工程的長安區(qū)交通運(yùn)輸局了解到,因沿線南院門路附近有約3公里的市政管道施工,只能在市政施工完成后方可進(jìn)行,因此預(yù)計(jì)全長36公里的南橫線綠道綠化工程將在今年6月全部完工。

  長安區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說介紹,起初其實(shí)在修建西安南橫線之初,是為了方便居住在長安區(qū)東部塬區(qū)的居民,如果要前往一塬之隔的藍(lán)田,將再也不用繞行紡織城一帶,而后來在對(duì)南橫線的完善建設(shè)中,先建成了一段綠道,結(jié)果很受群眾喜歡??紤]到長安地處秦嶺北麓,本身就擁有著豐富的生態(tài)資源,通過構(gòu)建生態(tài)景觀長廊將大大提升城鄉(xiāng)人居環(huán)境。

  自行車道和公路隔開安全有保障

  西安南橫線長安綠道綠化工程西起西灃路,東至長安界,占地483畝,跨越4條河流,其中子午大道、神禾大道、常寧新區(qū)及韋鳴路部分路段共10公里道路綠化工作已完成,因此,需要在2014年完成的工程共26公里,原規(guī)劃建設(shè)自行車道23.1公里,而實(shí)際施工中建設(shè)21公里。

  據(jù)介紹,該工程依托已建道路基礎(chǔ)設(shè)施,結(jié)合沿線地形特點(diǎn),在道路兩側(cè)15米范圍內(nèi)按照2.5米行距、2.5米株距,種植5排胸徑為6~8厘米楊樹,中間建立2.5米寬、連續(xù)的自行車道,地面選擇了三葉草、麥冬草等多種植物相互搭配的方式進(jìn)行綠化。

  “這里的自行車道很寬闊,而且把公路和自行車道隔離開來,不但安全有保障,而且能給人一種置身田間的愜意感覺。”去年8月,有市民去長安區(qū)游玩時(shí),就在部分已建好的自行車道上體驗(yàn)了一番。華商報(bào)記者從長安區(qū)交通運(yùn)輸局了解到,預(yù)計(jì)在今年6月份工程完工后,還計(jì)劃結(jié)合沿線周邊用地性質(zhì)及景觀資源,設(shè)置6個(gè)景觀風(fēng)貌類型不同的道路景觀分區(qū)。此外,為方便市民臨時(shí)停駐和休息觀賞景色,將在長安綠道沿線設(shè)計(jì)規(guī)劃多個(gè)區(qū)域景觀地標(biāo)點(diǎn)、小型停車場(chǎng)、衛(wèi)生間等基礎(chǔ)設(shè)施。

  
http://news.hsw.cn/system/2015/0121/209910.shtml

(責(zé)任編輯:鑫報(bào))
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