7月1日，崔女士從西安市灞橋區(qū)的趙西村乘718路公交車去上班，只坐一站路到洪慶，原本只需五毛錢，可她一上車就被告知票價已調(diào)至1元。
6月底，西安部分民營公交線路傳出漲價的聲音。讓人沒想到的是，7月1日起，20多條民營公交線路漲價了。
近一周來，記者接到網(wǎng)友反映顯示，漲價的中巴線路有701路、702路、703路、710路、711路、713路、715路、716路、718路、725路、901路、908路、913路、928路。從7月1日起，絕大部分中巴線路調(diào)價了。
西安市純民營的中巴線路共有31條。近一個月來，這31條公交線路價格幾乎都發(fā)生了改變，主要分為兩種價格方式。有人售票車輛均為進位制票價，原來票價政策為五角起步，四站進位，此次漲價后都是1元起步，所有的價格區(qū)間都上漲了0.5元，比如原來1.5元的票價變成2元，原來2.5元的票價變成3元；無人售票車以前為一元一票制，此次都變成了兩元一票制。
西安市運管處表示，30多條非國營中巴線路中，有八九條是空調(diào)中巴車，西安市空調(diào)公交的政策就是兩元一票制，此次調(diào)整只是恢復(fù)原票價。所以，7月1日起，漲價的民營中巴線路有20多條，涉及十幾家企業(yè)。
乘客說
反對漲價：沒有政策許可 私自漲價說不過去
對于依靠公交車出行的乘客來說，不少人難以接受這樣的漲價。崔女士說，她乘坐718路公交車去單位只有一站路，一上去就是1元票價，她覺得難以接受。同樣，朱先生說，他特意看了看718路的漲價通知，只有公司的通知，沒有貼物價局的通知。“公交車票價，能這么隨意漲嗎？不用經(jīng)過正規(guī)的審批手續(xù)嗎？”朱先生質(zhì)疑。
市民張先生說，昨日他乘坐901路公交車從灃惠路至西部車城，平時車費2元，昨日漲到了2.5元，大多數(shù)乘客都對漲價有意見。“售票員說是公司的規(guī)定。”張先生說，乘客都想不通，認為這是公交公司私自漲價，“如果政府有政策，漲到10塊我們都認了，但政府還沒認可，你們公司貼了個通知就漲價，這說不過去。”
對于中巴車漲價，潘先生說開始他也罵，可后來看到媒體上說，中巴車票價是上世紀90年代（1997年）定的，他就不罵了。
“太難以置信了，上世紀90年代什么物價，現(xiàn)在什么物價？”潘先生說，民營公交如果不享受政府補貼，就應(yīng)該納入市場競爭機制，遵循市場規(guī)律，適度上調(diào)票價。“畢竟企業(yè)是要生存的，如果這些民營公交企業(yè)虧損倒閉了，對乘客來說，出行將更難。”董女士說。
有人擔(dān)憂：民營公交漲價 拿什么跟大公交抗衡？
民營公交漲價，漲到多少錢比較合適？牛先生說，公交企業(yè)雖然也是企業(yè)，但畢竟承擔(dān)著百姓出行的公益性，還是應(yīng)該保本微利經(jīng)營。政府應(yīng)該對民營企業(yè)進行審計，進行充分的成本核算，合理調(diào)整中巴票價。
也有人擔(dān)憂，現(xiàn)在大公交空調(diào)車2元，刷卡1元，普通大公交刷卡只要0.5元，如果全市的中巴車都調(diào)價了，市民還愿意去坐嗎？“以后這些中巴企業(yè)的前途更令人擔(dān)憂，他們拿什么去和大公交抗衡？怎么去競爭客流？”
司機說
再不調(diào)價中巴公司遲早會死
中巴司機李師傅煩躁地說，他都快被上車的乘客圍攻了。
“你一句我一句的，有些人還客氣，有些乘客張口就罵我。”李師傅說，他們線路是從6月底開始漲價的，無人售票以前1元，現(xiàn)在變成了2元。剛開始他還給乘客解釋，后來他干脆不吭聲，直接給乘客指指車廂里的通知。乘客給他發(fā)火他也只能忍著，“我一個駕駛員，不可能給乘客漲價嘛，收來的錢又不是我的”。
駕駛員王師傅說，車隊的司機流動特別快，但凡開車技術(shù)好的，都去開大公交了，“開中巴的都是外地來打工的，這工作只是個過渡”。王師傅說，中巴企業(yè)的用工制度比大公交差一些，勞動強度也大，福利待遇也不如大公交，“再不調(diào)價，中巴公司遲早是個死”。
公交公司
中巴公司：私自漲價是不得已
6月30日下午，十余家民營公交公司負責(zé)人被叫去西安市運管處開會討論此事。7月1日，這些人再次被物價部門召集座談。一名企業(yè)負責(zé)人疲憊地說：“要不是此次大家私自漲價，我們根本不知道這種現(xiàn)狀什么時候能夠解決。”他說，公交企業(yè)在沒有得到物價部門審批的情況下私自調(diào)價，這真的是不得已的辦法。“我們想通過這種辦法，期待政府盡早理性地來解決問題！”
另一名企業(yè)負責(zé)人表示，近幾年來，十幾家企業(yè)輪流，有時候是聯(lián)合的，不斷給管理部門打報告，希望能重視這事。據(jù)他所知，西安市交通主管部門給上級部門針對“民營公交運營現(xiàn)狀”遞交了11份報告。“如果此次最終解決問題的辦法還是讓恢復(fù)原價，我們公司的車就很難再發(fā)了。”該民營公司負責(zé)人表示，“跑一趟車，人員成本和燃料成本是固定的，但卻收不回來票價，發(fā)車越多就虧得越多。”
民營中巴公司經(jīng)營難在何處？對公交企業(yè)來說，一項重要的收入來源就是燃油補貼，但西安的公交車如今都實現(xiàn)了天然氣燃料車，近一兩年來這筆由中央財政下發(fā)的燃油補貼就沒有了。此外，大公交公司享受地方財政的刷卡補貼，民營中巴公司線路不享受。
一家大公交公司：乘客每人次的運營成本為1.68元
不光是中巴公交公司大倒苦水，大公交也很痛苦。擁有955部大公交、33條線路、享受地方財政刷卡補貼的西安公交巴士股份有限公司，近年來經(jīng)營效益也大幅下滑。
該公司一管理干部說：“領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在光忙著跑貸款，否則駕駛員工資都發(fā)不出去。”2014年起，該公司多次遞交“緊急報告”，其中提到，公交票價十余年未作調(diào)整的情況下，政府油料補貼額度逐年下降，各項政策補貼不到位，人工成本急劇增長等，導(dǎo)致公司出現(xiàn)嚴重的成本倒掛。據(jù)該公司測算，運營成本為1.68元/人次。
該公司的報告中提到，“近年來，職工薪酬按國家指導(dǎo)線呈逐年增長趨勢，公司實際工資總額已從2012年的22132萬元上升到2014年的26973萬元；反之，政府對公交企業(yè)各項補貼逐年減少，燃油補貼從2012年的8825萬元減少到2013年的2366萬元（注：2014年已沒有相關(guān)補貼）。受地鐵線路開通運行等影響，公司營運收入由2012年的2.44億元下降到2014年的2.2億元。”數(shù)據(jù)還提到，截至2014年11月末，該公司總資產(chǎn)負債率已達87.8%，預(yù)計全年虧損5830萬元。“我們公司的性質(zhì)更尷尬，承擔(dān)社會責(zé)任時就是公益性質(zhì)，談到政府補貼時就是市場化運作。”一位公司管理者表示。
(責(zé)任編輯：鑫報)
