西安機(jī)動(dòng)車保有量即將破250萬(wàn)輛 交管：不限號(hào)
6月19日傍晚，西安交警部門啟動(dòng)西安市機(jī)動(dòng)車保有量250萬(wàn)輛倒計(jì)時(shí)活動(dòng)，而19日的數(shù)據(jù)顯示，西安市機(jī)動(dòng)車數(shù)量為2491937輛。截至20日下午5時(shí)，西安市20日一天新車注冊(cè)登記數(shù)量為1523輛，照這個(gè)速度，突破250萬(wàn)輛只是幾天的時(shí)間。
“從近些年來(lái)春節(jié)前后新車排隊(duì)掛牌的現(xiàn)象，就能想象到機(jī)動(dòng)車數(shù)量在急劇增加。”昨日，市民吳先生說(shuō)，“買車的出發(fā)點(diǎn)很多，但有一點(diǎn)是共同的，那就是為了方便自己。現(xiàn)在看來(lái)，交通擁堵是買車后首先要面對(duì)的問題。”吳先生說(shuō)，目前來(lái)看，除了節(jié)假日后第一天上班，日常的擁堵每天早晚都要經(jīng)歷一次，“而周一早晨和周五下午肯定是一周之內(nèi)最堵的。”吳先生認(rèn)為，“擁堵也與西安城市布局有很大關(guān)系，咱們西安方方正正，道路也是田字格，這么多年來(lái)道路布局變化并不大，但是同樣的路，卻需要承載越來(lái)越多的汽車，擁堵的嚴(yán)重與否只是時(shí)間長(zhǎng)短的問題。”
對(duì)于擁堵的看法，網(wǎng)友總結(jié)為以下觀點(diǎn)：路網(wǎng)規(guī)劃不科學(xué)，斷頭路太多；隨意變道、加塞等交通陋習(xí)人為制造擁堵；發(fā)生事故后不及時(shí)撤離加劇擁堵。“二環(huán)上的擁堵主要是壓車造成的。”有網(wǎng)友說(shuō)，經(jīng)常開車途經(jīng)二環(huán)，“發(fā)現(xiàn)前面擁堵，超車之后卻發(fā)現(xiàn)是一輛車行駛緩慢，那時(shí)候想制造交通事故的心都有。”盡管二環(huán)實(shí)施了最低限速的措施，但是卻缺乏相應(yīng)的處理機(jī)制。
此外，吳先生認(rèn)為，除了機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增帶來(lái)的客觀原因之外，“擁堵的好多問題都是因?yàn)槌鞘幸?guī)劃和交通參與者自身的問題造成的，如果說(shuō)我們一味地抱怨或者我行我素，只會(huì)加劇擁堵而于事無(wú)補(bǔ)，如果城市規(guī)劃達(dá)到最優(yōu)化，交通參與者的參與方式和意識(shí)明顯增加，不但能緩解城市擁堵，更能為我們解決擁堵問題騰出充足的時(shí)間”。
“停車問題不解決，交通管理會(huì)陷死胡同”
而家住東儀路與南三環(huán)附近的市民周先生認(rèn)為，“買了車，除了上路行駛，更重要的是停車問題。”周先生說(shuō)，即使車輛急劇增加，但只要上路行駛，車輛就可以流動(dòng)起來(lái)，“其實(shí)每輛車的絕大部分時(shí)間都是處于停放狀態(tài)，根本不是花費(fèi)時(shí)間或金錢就能解決的，而是需要足夠的空間”。
周先生說(shuō)，以他家附近為例，每天晚上8時(shí)后沿路就會(huì)停放車輛，如果時(shí)間更晚的話，路邊停放的車輛就會(huì)變成雙排甚至是三排，“這也反映出了一個(gè)深層次的問題，停車問題不解決，就會(huì)陷入城市交通管理的死胡同。”周先生認(rèn)為，在一些老小區(qū)，可能在設(shè)計(jì)建設(shè)之初并未考慮過停車問題，“現(xiàn)在新建小區(qū)越來(lái)越多，同時(shí)車輛也越來(lái)越多，但好多小區(qū)并沒有建設(shè)足夠多的停車位。”周先生說(shuō)，當(dāng)然也存在不少小區(qū)因?yàn)橥＼囐M(fèi)用過高導(dǎo)致不愿意停車入位的問題，“后者的問題倒是相對(duì)好解決一些，交警部門加大查處力度就能緩解，而第一個(gè)原因卻是后天根本無(wú)法彌補(bǔ)和解決的。”
在網(wǎng)友的討論中，有網(wǎng)友認(rèn)為路邊隨意亂停車也是加劇交通擁堵的人為因素之一。
期待物美價(jià)廉的公共交通
2015年1月初，受單位搬遷影響，位于曲江南三環(huán)附近的一家單位員工建立起了一個(gè)“拼車群”，“如果大家上下班的時(shí)候能順路捎上幾個(gè)人，然后輪換著開車，不但能節(jié)省生活成本，更能對(duì)減少霧霾天氣盡一份自己的努力。”“群主”雷女士表示。
雷女士說(shuō)，其實(shí)很多時(shí)候大家都在討論城市發(fā)展變化之后帶來(lái)的一些負(fù)面效應(yīng)，“擁堵是在人們?nèi)粘Ｉ钪杏绊懽顬橹苯拥模驗(yàn)閹缀趺總€(gè)人每天都要出行，而出行必然離不了交通。”雷女士說(shuō)，“西安市的公交、地鐵仍有很大的提升空間，如果說(shuō)真的方便了，我相信物美價(jià)廉的公共交通出行肯定是絕大多數(shù)人的首選。”
說(shuō)起公共交通，曾經(jīng)的“摩的”司機(jī)趙師傅就認(rèn)為他們也是西安公共交通的一員，“都說(shuō)‘摩的’是過街老鼠，但是我們卻一直存在著，那就說(shuō)明我們有存在的必要性。”趙師傅說(shuō)，拋開“摩的”非法和不安全因素來(lái)說(shuō)，“方便是‘摩的’存在的決定性因素。”
趙師傅說(shuō)，隨著城市不斷擴(kuò)大，“下班回家是每個(gè)人的需求，但是現(xiàn)有的出租車、公交車、公共自行車根本解決不了所有人的問題，而‘摩的’卻可以解決，尤其是在沒有公交車、沒有公共自行車的地方，就需要我們的出現(xiàn)。”
而據(jù)華商報(bào)記者了解，早在2012年10月，西安市就被交通運(yùn)輸部確立為全國(guó)第一批“公交都市”建設(shè)示范工程創(chuàng)建城市之一。截至2015年底，有數(shù)據(jù)顯示，西安市公交車每天的運(yùn)力突破400萬(wàn)人次，地鐵單日運(yùn)力在100萬(wàn)人次左右，公共自行車日使用率40萬(wàn)人次。
希望市民能為交通環(huán)境改善努力
2014年2月14日，西安交警部門根據(jù)《西安市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案（暫行）的通知》展開限行工作演練。
2014年7月，西安市第200萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車掛牌。
2016年6月19日，西安交警部門啟動(dòng)西安市機(jī)動(dòng)車保有量250萬(wàn)輛倒計(jì)時(shí)。
這三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)看似沒有任何關(guān)系，但都無(wú)一例外地引發(fā)了全社會(huì)對(duì)西安是否會(huì)采取“限牌限號(hào)”的熱烈討論。
對(duì)此，西安市民馬先生認(rèn)為，西安位于全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量排名的第九位，“在已經(jīng)采取限牌限行的城市中，幾乎都是大型城市，西安在這些城市中城市規(guī)模并不算大，完全可以在不限牌限號(hào)的基礎(chǔ)性上做到最好。”馬先生表示，之所以出現(xiàn)擁堵，是受到道路環(huán)境、駕駛員素質(zhì)等多方面的影響造成的，“這些影響都是通過努力可以得到改變的，但是一旦實(shí)行限牌限號(hào)就不易作出改變”。
馬先生希望各個(gè)職能部門能合力為城市交通改變作出努力，希望廣大市民能共同為交通環(huán)境的改善作出努力，“如果說(shuō)我們都嘗試去做了，仍然無(wú)法緩解交通擁堵問題，那到時(shí)候再去采取限牌限行的措施也為時(shí)不晚。”他說(shuō)。“250萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車只是一個(gè)數(shù)字概念，城市交通是一座城市的形象，如果說(shuō)真的要采取限牌限號(hào)措施了，希望那是我們最后的無(wú)奈選擇。”
